Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ВСЁ О МОТОЦИКЛАХ
Мотоциклы других марок
HONDA
Honda New Africa Twin 2015
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="rwt" data-source="post: 460862" data-attributes="member: 7639"><p>собственно новые африки в салоны завезли еще в начале февраля, но тест драйва не было. на данный момент в Сиднее есть тест драйв, но только один вариант комплектации - стандарт, самый дешевый и голенький. остальные демо уже продали (в салоне был еще триколор но тоже проданный), в начале февраля все цвета и комплектации были в шоуруме. </p><p></p><p><img src="http://i112.photobucket.com/albums/n192/dezoo76/DSC09808-2_zpstudu6a6d.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>скатался сегодня потестить. в отличии от других мотов катать дают только полчасика-часик. </p><p>ну чо могу сказать ? первые впечатления что на картинках мопед выглядит компактным и стройным, вживую новая африка больше походит на катумы - высокая и весьма объемная. вес как и заявлено охренеть какой, центр тяжести высокий и переваливать африку с боку на бок сложно. уронить такой мопед стремно, есть вариант развязать пупок когда будешь поднимать </p><p></p><p><img src="http://i112.photobucket.com/albums/n192/dezoo76/DSC09792-2_zpswqbw2h7h.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p>спеки как и были заявлены</p><p>ENGINE TYPE 998cc liquid-cooled 4-stroke 8-valve Parallel Twin with 270 degree crank and uni-Cam</p><p>BORE AND STROKE 92.0 x 75.1mm</p><p>COMPRESSION RATIO n/a</p><p>STARTER Electric</p><p>CARBURATION PGM-FI electronic fuel injection</p><p>IGNITION Computer-controlled digital transistorised with electronic advance</p><p>CLUTCH Wet, multiplate with coil springs, Aluminium Cam Assist and Slipper clutch</p><p>TRANSMISSION Constant mesh 6-speed MT / 6-speed DCT with on and off-road riding modes</p><p>FINAL DRIVE O-ring sealed chain</p><p>FRAME</p><p>DIMENSIONS (LxWxH) 2,335mm x 875mm x 1,475mm (STD) / 2,335mm x 930mm x 1,475mm (ABS/DCT)</p><p>WHEELBASE 1,575mm</p><p>SEAT HEIGHT 870mm / 850mm</p><p>GROUND CLEARANCE 250mm</p><p>FUEL CAPACITY 18.8 litres</p><p>KERB WEIGHT 228kg (STD), 232 kg (ABS), 242kg (DCT)</p><p>TYRES</p><p>FRONT 90/90-R21 tube type</p><p>REAR 150/70-R18 tube type</p><p>SUSPENSION</p><p>FRONT 45mm fork, 230mm stroke 4-pot radial calliper, fully adjustable</p><p>REAR 220mm stroke, hydraulic spring preload adjustor</p><p>BRAKES</p><p>FRONT 310mm dual wave floating hydraulic disc with aluminium hub and radial fit 4-piston callipers (*ABS) and sintered metal pads</p><p>REAR 256mm wave hydraulic disc with 2-piston calliper (*ABS) and sintered metal pads. Also Lever-Lock Type Parking Brake System on DCT model.</p><p>WARRANTY PERIOD 24 months</p><p>NOTE</p><p>ABS* ABS* 2-Channel with rear ABS off switch (* ABS & DCT models only, not on STD model)</p><p>COLOUR CRF Rally / Tricolour / Silver (Not all colours are available in all models)</p><p></p><p>в базе идет регулировка сидушки по высоте - я бы сказал что людям от 175 см роста будет ок, есть опционная заниженная сидушка (+230 баксов к цене и минус 30мм), вопрос подъема упавшего мопеда остается открытым </p><p></p><p>внешне африка выглядит офигенно, прям само совершенство. но то что *внутри* оставляет весьма двойственное впечатление - то что вокруг приборки - везде торчит какой-то пластик, провода, заглушки. вроде все аккуратно но выглядит как в ваз 2109. причем зачем такое количество заглушек я так и не понял - в комплектации с трекшином появляется еще одна кнопка сиротка - отключение абс, остальные штук пять заглушек так и остаются. </p><p></p><p>эргономика. мне показался руль широковатым - тут конечно у всех все фломастеры разные и кому-то будет вполне ок. </p><p>а вот черный дисплей с белыми цифрами выглядит странно - вроде и модняво, только вот считывать инфу сложно - он сильно перегружен всякой инфой, хотя по сути показывает только тахо, скорость, температуры и одну из опций типа трипа или остатка - цифры мелкие и видны плохо, на солнце сильно бликуют. </p><p></p><p><img src="http://i112.photobucket.com/albums/n192/dezoo76/DSC09795-2_zpsvhnupuvl.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Сидеть вроде удобно, и сидушка широкая но при этом довольно жесткая - есть подозрение что после часа-двух езды жопа уже устанет. зато ехать в стойке можно часами - пожалуй это самый удобный мопед для стоячей езды. вот прям даже в городе готов ездить стоя </p><p></p><p><img src="http://i112.photobucket.com/albums/n192/dezoo76/DSC09796-2_zpsmezs0zke.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://i112.photobucket.com/albums/n192/dezoo76/DSC09802-2_zps652kyzjj.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://i112.photobucket.com/albums/n192/dezoo76/DSC09801-2_zpsehwncumk.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>двигатель -двигатель охрененный. очень отзывчивый прям с самого низа, очень эластичный и динамичный. вжик сказало пихло и уже 100 или 150, а впереди камера. наверное даже быстрее чем это читается. </p><p>звук тоже супер, правда я чот не видал что бы при стоковом выхлопе на мопедах при закрытии газа глушитель булькал и *задыхался*, а тут легко. </p><p></p><p><img src="http://i112.photobucket.com/albums/n192/dezoo76/DSC09805-2_zpsxjeandcv.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>коробка - читали про двигатель ? так вот коробка еще лучше - щелк, щелк. никаких невнятных переключений, никаких недощелкиваний - четко, громко, олдскульно. положение лапки прям оптимально</p><p></p><p>подвеска - ничего не могу сказать, в условиях часового теста могу сказать только что едет, поворачивает, нареканий не вызывает. </p><p></p><p>тормоза - ну вот тут есть спорный момент. я брал африку стандарт. это та самая африка в которой ни абс ни трекшена - странная херня в 21-ом веке. африка тяжелая, она на новой, непритертой, резине и при любом более-менее резком торможении идет юзом. прям сразу. как на велике в детстве педалями тормозишь и красиво боком едешь повизгивая резиной - вот такая же хрен, и делает она это с такой же легкостью, на эндурки легкие похоже. </p><p></p><p><img src="http://i112.photobucket.com/albums/n192/dezoo76/DSC09804-2_zps7ir2n9h0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://i112.photobucket.com/albums/n192/dezoo76/DSC09803-2_zpso4dm4xfs.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>еще один момент замечен в салоне на африке цвета триколор - у неё белые защиты рук в стандарте, матовые и шершавые. после пары недель простоя в салоне эти *белые* защиты превратились в серое затертое говно, как будто эту защиту лапали и тискали 200 механиков солидольными руками, а ей всего пара недель и она даже не выезжала на улицу.</p><p></p><p>опции - их пока немного, но все необходимое уже есть в каталогах - центральная подножка (идет в базе везде, кроме стандарта), подогрев ручек, краш бар, алюминиевые (на самом деле алю + пластик) кейсы с безрамочной системой крепления (как у кавасаки), багажник и центральный кофр, прикуриватель. </p><p></p><p>вощим мопед хорош. есть спорные моменты с которыми можно и нужно смериться. двигатель и коробка однозначно совершенны. </p><p>это единственный мот в литрах, остальное литры которые заявлены адвенчер туриерами всё равно асфальтовые - сузуки ви-сторм, кава версус, ямаха трейсер и бумер хер. и цена в общем-то не так плоха - по сути цена 800gs или тайгера 800, плюс-минус. </p><p></p><p>прайс в ауд 16150 за базовую версию, 18450 за абс версию, ясенхрен онроад. предзаказ примерно месяц, всё что в наличии или на подходе уже выкуплено.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="rwt, post: 460862, member: 7639"] собственно новые африки в салоны завезли еще в начале февраля, но тест драйва не было. на данный момент в Сиднее есть тест драйв, но только один вариант комплектации - стандарт, самый дешевый и голенький. остальные демо уже продали (в салоне был еще триколор но тоже проданный), в начале февраля все цвета и комплектации были в шоуруме. [IMG]http://i112.photobucket.com/albums/n192/dezoo76/DSC09808-2_zpstudu6a6d.jpg[/IMG] скатался сегодня потестить. в отличии от других мотов катать дают только полчасика-часик. ну чо могу сказать ? первые впечатления что на картинках мопед выглядит компактным и стройным, вживую новая африка больше походит на катумы - высокая и весьма объемная. вес как и заявлено охренеть какой, центр тяжести высокий и переваливать африку с боку на бок сложно. уронить такой мопед стремно, есть вариант развязать пупок когда будешь поднимать [IMG]http://i112.photobucket.com/albums/n192/dezoo76/DSC09792-2_zpswqbw2h7h.jpg[/IMG] спеки как и были заявлены ENGINE TYPE 998cc liquid-cooled 4-stroke 8-valve Parallel Twin with 270 degree crank and uni-Cam BORE AND STROKE 92.0 x 75.1mm COMPRESSION RATIO n/a STARTER Electric CARBURATION PGM-FI electronic fuel injection IGNITION Computer-controlled digital transistorised with electronic advance CLUTCH Wet, multiplate with coil springs, Aluminium Cam Assist and Slipper clutch TRANSMISSION Constant mesh 6-speed MT / 6-speed DCT with on and off-road riding modes FINAL DRIVE O-ring sealed chain FRAME DIMENSIONS (LxWxH) 2,335mm x 875mm x 1,475mm (STD) / 2,335mm x 930mm x 1,475mm (ABS/DCT) WHEELBASE 1,575mm SEAT HEIGHT 870mm / 850mm GROUND CLEARANCE 250mm FUEL CAPACITY 18.8 litres KERB WEIGHT 228kg (STD), 232 kg (ABS), 242kg (DCT) TYRES FRONT 90/90-R21 tube type REAR 150/70-R18 tube type SUSPENSION FRONT 45mm fork, 230mm stroke 4-pot radial calliper, fully adjustable REAR 220mm stroke, hydraulic spring preload adjustor BRAKES FRONT 310mm dual wave floating hydraulic disc with aluminium hub and radial fit 4-piston callipers (*ABS) and sintered metal pads REAR 256mm wave hydraulic disc with 2-piston calliper (*ABS) and sintered metal pads. Also Lever-Lock Type Parking Brake System on DCT model. WARRANTY PERIOD 24 months NOTE ABS* ABS* 2-Channel with rear ABS off switch (* ABS & DCT models only, not on STD model) COLOUR CRF Rally / Tricolour / Silver (Not all colours are available in all models) в базе идет регулировка сидушки по высоте - я бы сказал что людям от 175 см роста будет ок, есть опционная заниженная сидушка (+230 баксов к цене и минус 30мм), вопрос подъема упавшего мопеда остается открытым внешне африка выглядит офигенно, прям само совершенство. но то что *внутри* оставляет весьма двойственное впечатление - то что вокруг приборки - везде торчит какой-то пластик, провода, заглушки. вроде все аккуратно но выглядит как в ваз 2109. причем зачем такое количество заглушек я так и не понял - в комплектации с трекшином появляется еще одна кнопка сиротка - отключение абс, остальные штук пять заглушек так и остаются. эргономика. мне показался руль широковатым - тут конечно у всех все фломастеры разные и кому-то будет вполне ок. а вот черный дисплей с белыми цифрами выглядит странно - вроде и модняво, только вот считывать инфу сложно - он сильно перегружен всякой инфой, хотя по сути показывает только тахо, скорость, температуры и одну из опций типа трипа или остатка - цифры мелкие и видны плохо, на солнце сильно бликуют. [IMG]http://i112.photobucket.com/albums/n192/dezoo76/DSC09795-2_zpsvhnupuvl.jpg[/IMG] Сидеть вроде удобно, и сидушка широкая но при этом довольно жесткая - есть подозрение что после часа-двух езды жопа уже устанет. зато ехать в стойке можно часами - пожалуй это самый удобный мопед для стоячей езды. вот прям даже в городе готов ездить стоя [IMG]http://i112.photobucket.com/albums/n192/dezoo76/DSC09796-2_zpsmezs0zke.jpg[/IMG] [IMG]http://i112.photobucket.com/albums/n192/dezoo76/DSC09802-2_zps652kyzjj.jpg[/IMG] [IMG]http://i112.photobucket.com/albums/n192/dezoo76/DSC09801-2_zpsehwncumk.jpg[/IMG] двигатель -двигатель охрененный. очень отзывчивый прям с самого низа, очень эластичный и динамичный. вжик сказало пихло и уже 100 или 150, а впереди камера. наверное даже быстрее чем это читается. звук тоже супер, правда я чот не видал что бы при стоковом выхлопе на мопедах при закрытии газа глушитель булькал и *задыхался*, а тут легко. [IMG]http://i112.photobucket.com/albums/n192/dezoo76/DSC09805-2_zpsxjeandcv.jpg[/IMG] коробка - читали про двигатель ? так вот коробка еще лучше - щелк, щелк. никаких невнятных переключений, никаких недощелкиваний - четко, громко, олдскульно. положение лапки прям оптимально подвеска - ничего не могу сказать, в условиях часового теста могу сказать только что едет, поворачивает, нареканий не вызывает. тормоза - ну вот тут есть спорный момент. я брал африку стандарт. это та самая африка в которой ни абс ни трекшена - странная херня в 21-ом веке. африка тяжелая, она на новой, непритертой, резине и при любом более-менее резком торможении идет юзом. прям сразу. как на велике в детстве педалями тормозишь и красиво боком едешь повизгивая резиной - вот такая же хрен, и делает она это с такой же легкостью, на эндурки легкие похоже. [IMG]http://i112.photobucket.com/albums/n192/dezoo76/DSC09804-2_zps7ir2n9h0.jpg[/IMG] [IMG]http://i112.photobucket.com/albums/n192/dezoo76/DSC09803-2_zpso4dm4xfs.jpg[/IMG] еще один момент замечен в салоне на африке цвета триколор - у неё белые защиты рук в стандарте, матовые и шершавые. после пары недель простоя в салоне эти *белые* защиты превратились в серое затертое говно, как будто эту защиту лапали и тискали 200 механиков солидольными руками, а ей всего пара недель и она даже не выезжала на улицу. опции - их пока немного, но все необходимое уже есть в каталогах - центральная подножка (идет в базе везде, кроме стандарта), подогрев ручек, краш бар, алюминиевые (на самом деле алю + пластик) кейсы с безрамочной системой крепления (как у кавасаки), багажник и центральный кофр, прикуриватель. вощим мопед хорош. есть спорные моменты с которыми можно и нужно смериться. двигатель и коробка однозначно совершенны. это единственный мот в литрах, остальное литры которые заявлены адвенчер туриерами всё равно асфальтовые - сузуки ви-сторм, кава версус, ямаха трейсер и бумер хер. и цена в общем-то не так плоха - по сути цена 800gs или тайгера 800, плюс-минус. прайс в ауд 16150 за базовую версию, 18450 за абс версию, ясенхрен онроад. предзаказ примерно месяц, всё что в наличии или на подходе уже выкуплено. [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу