BMW NineT
- Автор темы Плюшкин
- Дата начала
Сегодня покатался на МИньете...
Во первых он для низкоросликов, мне с моими весьма средними 180 см сидеть на нем не удобно. Сидуха низко, подножки высоко, приходится складываться кузнечиком. Как не пытался я присесть по человечески не получилось. На 990SD и 1098 Стритфайтере сидеть было на порядок удобнее, хотя нельзя сказать что они были больше по размерам.
Во вторых мотор - старый убогий воздушный оппозит, который сняли с древнего гуся, кастрировали и впихнули в Миньет, что бы нежных барышень не пугать. В общем мотор дергает, рычит но не фига не едет. И по оборотам и по тяге. Печаль.
В третьих убогии подвески. Передняя вилка вообще ни о чем... Просто плохая. Сравниваю с подвесками WP4860, что стояли на значительно более дешевом 990SD, просто слезы. Задний амморт вроде регулируется, может можно накрутить до чего нибудь путно... Но сомневаюсь.
В четвертых тормоза вроде не плохие, но просятся радиалки Брембовские. Прям очень просятся.
В пятых добил болтик на сидухе. Что бы снять сиденье и получить доступ к клеммам аккумулятора (который к стати тоже не Яса, а какое то говно.) надо открутить болтик снизу под крылом, где он заведомо будет весь в говне, летящего из под заднего колеса. Почему нельзя было сделать тросиком с ключа зажигания не понятно. Было бы хотя бы по человечьи.
Удивительно как БМВ ухитрились так испоганить в общем не плохой воздушный R1200R. R - ка была очень даже ничего. Миньет как то совсем убого, для мотика который стоит лям! За эти деньги можно было бы хотя бы нормальную вилку поставить и радиальные брембовские машинки... А так обычное крысятничество БМВ на волне модной хипстеской темы.
Во первых он для низкоросликов, мне с моими весьма средними 180 см сидеть на нем не удобно. Сидуха низко, подножки высоко, приходится складываться кузнечиком. Как не пытался я присесть по человечески не получилось. На 990SD и 1098 Стритфайтере сидеть было на порядок удобнее, хотя нельзя сказать что они были больше по размерам.
Во вторых мотор - старый убогий воздушный оппозит, который сняли с древнего гуся, кастрировали и впихнули в Миньет, что бы нежных барышень не пугать. В общем мотор дергает, рычит но не фига не едет. И по оборотам и по тяге. Печаль.
В третьих убогии подвески. Передняя вилка вообще ни о чем... Просто плохая. Сравниваю с подвесками WP4860, что стояли на значительно более дешевом 990SD, просто слезы. Задний амморт вроде регулируется, может можно накрутить до чего нибудь путно... Но сомневаюсь.
В четвертых тормоза вроде не плохие, но просятся радиалки Брембовские. Прям очень просятся.
В пятых добил болтик на сидухе. Что бы снять сиденье и получить доступ к клеммам аккумулятора (который к стати тоже не Яса, а какое то говно.) надо открутить болтик снизу под крылом, где он заведомо будет весь в говне, летящего из под заднего колеса. Почему нельзя было сделать тросиком с ключа зажигания не понятно. Было бы хотя бы по человечьи.
Удивительно как БМВ ухитрились так испоганить в общем не плохой воздушный R1200R. R - ка была очень даже ничего. Миньет как то совсем убого, для мотика который стоит лям! За эти деньги можно было бы хотя бы нормальную вилку поставить и радиальные брембовские машинки... А так обычное крысятничество БМВ на волне модной хипстеской темы.
Андрей Ахун
Активный участник
Наверное ключевое слово - покатался! Позволю с вами не согласиться! Чтобы понять, нужно поездить на нем и не один день! И весь вкус данного мотоцикла поймёте. Единственный минус для этого мотоцикла, это то что он реально будет не удобен высоким людям. Мот маленький! Все остальное конечно не эталон, но очень достойно! Харизмы в нем море, тормоза твёрдая четверка, движок тоже хорош, подвески и не стремились сделать с четкостью спортбайка! Их предназначение город. Для города отличный мотоцикл! И делался мотоцикл с расчетом, что каждый будет этот мотоцикл подгонять под себя! Сравнивать ninaT с ктм, дукати и тд совсем не верно! Он сам по себе! И нужно любить его таким! Это настоящий, железный мотоцикл! Скоро таких не останется. Конечно если бы цена была ниже, то и вообще было бы хорошо! Но, если влюбился, то все остальное не важно!
Последнее редактирование:
А КТМы, что из пластика что ли?! Дукати пластиковые?!Что мешает поставить на Миньет нормальные подвески, хотя бы WP4860?! Я уж про елинз молчу. Или радиальные тормозные машинки?! Стоит он больше миллиона рублей между прочим!
- - - Добавлено - - -
В чем харизма?! В вялом, скучном мотоцикле?! Был прекрасный воздушный Р1200Р, его испохабили получился НайнТи..
- - - Добавлено - - -
В чем харизма?! В вялом, скучном мотоцикле?! Был прекрасный воздушный Р1200Р, его испохабили получился НайнТи..
На простом как топор мотоцикле за лям "тормоза на четверку" и "подвеска-так-задумано" - это эпик фейл
990SD, впрочем, тоже был убог, несмотря на брембы и прочие WP
Последнее редактирование:
На простом как топор мотоцикле за лям "тормоза на четверку" и "подвеска-так-задумано" - это эпик фейл
990SD, впрочем, тоже был убог, несмотря на брембы и прочие WP
990SD - мотик 2006 года. Вспомним что в этом году было?! ))) По сравнению с 1098SF он убог, а по сравненинию с R1200R - вообще бомба!)))
Согласен
Впрочем, в 2006 году был Z1000 первого поколения, маленький и резвый, да еще и сильно дешевле. При вложении до цены КТМ-а вдувал как неродной
Ну и монстры всякие S4 тоже были
Маркетологи гады ввели в оборот слово харизма, причем никто не понимает в чем оно, для чего и как его прилепить.
Понятно еще когда его лепят к гелику или к K1300R. У Гелика 571 кобыла и геометрия вездехода, K1300R- 159 кобыл и внешность очень брутальная.
А у Миньета какая харизма блин?!
- - - Добавлено - - -
В Z1000 - очень надо было много вкладывать...)))
Из монстров реально был S4RS - очень крутая мотик, но стоил он дороже и гиморойнее был по обслуге. Плюс бак которого с трудом хватало на 100 км.
А 990SD реально было очень хороший сбалансированный мотик, на котором можно было легко проезжать по 1500 км в день.
Понятно еще когда его лепят к гелику или к K1300R. У Гелика 571 кобыла и геометрия вездехода, K1300R- 159 кобыл и внешность очень брутальная.
А у Миньета какая харизма блин?!
- - - Добавлено - - -
В Z1000 - очень надо было много вкладывать...)))
Из монстров реально был S4RS - очень крутая мотик, но стоил он дороже и гиморойнее был по обслуге. Плюс бак которого с трудом хватало на 100 км.
А 990SD реально было очень хороший сбалансированный мотик, на котором можно было легко проезжать по 1500 км в день.
Не, в Z1000 достаточно было поменять пружины и масло в вилке, выкинуть иерихонские трубы и перенастроить впрыск. И получалось дешево, сердито, надежно и универсально. Да еще и с 140+ конями на борту
У 990SD быол что угодно, но только не данные хорошего и немного хулиганского нейкеда
У 990SD быол что угодно, но только не данные хорошего и немного хулиганского нейкеда
140 кобыл у него были на бумаге. если память мне не изменяет у него тормоза у него были весьма посредственные.
У 990SD - выкидывалась SAS, ставились выхлопы wings и он легко выдавал 132 кобылы на заднем колесе, это при том, что Дюк был мегалегким мотиком, с полным баком он весил 186 кило. При этом подвеска крутилась как угодно и тормоза было очень приличные, сейчас такие в стоке на S1000RR стоят, я к дилерам БМВ за колодками ездил...)
У 990SD - выкидывалась SAS, ставились выхлопы wings и он легко выдавал 132 кобылы на заднем колесе, это при том, что Дюк был мегалегким мотиком, с полным баком он весил 186 кило. При этом подвеска крутилась как угодно и тормоза было очень приличные, сейчас такие в стоке на S1000RR стоят, я к дилерам БМВ за колодками ездил...)
С прямым выхлопом на зед было и побольше 140. Тормоза стоковые - да, не очень, но лечились армированными шлангами и цепкими колодками.
Мне 990 мотор очень не понравился в свое время, показался каким-то дерганым и неравномерным.
Идеалом для меня в то время был именно монстр.
ЗЫ. Вот теперь тема настоящий "уголок олдфага"
С прямым выхлопом на зед было и побольше 140. Тормоза стоковые - да, не очень, но лечились армированными шлангами и цепкими колодками.
Мне 990 мотор очень не понравился в свое время, показался каким-то дерганым и неравномерным.
Идеалом для меня в то время был именно монстр.
ЗЫ. Вот теперь тема настоящий "уголок олдфага"
Зедка еще по раме была жидковата, как все япы тех времен. LC8 - очень ровный движек, просто тянул хорошо снизу.
Монстры отличные мотики были, но затрахивали своими ремнями, десмоприводом и сухим сцепление которое в Москве за 5 т. км умирало.
Вот как раз и нет У первой зедки была абсолютно дубовая и жесткая хребтовая рама и такой же дубовый маятник. По жесткости ущебности в сравнении с монстром не чувствовал. Это на втором поколении все пожиже и помягче сделали.
Не знаю, с какого низа LC8 990 тянул, может только в сравнении со спортивными четверками
В первой половине 2000х монстры еще и свечами доставали. Стоит только не там заправиться...
У первой зедки была абсолютно дубовая и жесткая хребтовая рама и такой же дубовый маятник. По жесткости ущебности в сравнении с монстром не чувствовал. Это на втором поколении все пожиже и помягче сделали.Не знаю, с какого низа LC8 990 тянул, может только в сравнении со спортивными четверками
В первой половине 2000х монстры еще и свечами доставали. Стоит только не там заправиться...
Последнее редактирование:
На каком-то странном Миньете ты катался. Вообще-то радиалки там в стоке.
Или речь про Скрамблер и другие его производные?
Я имею ввиду радиальные тормозные машинки. А не суппорта. А то суппорта поставили Брембо, а машинки дешманские как на Гантеле, срамота...)
Нерелевантно
Первый Нинет, который типа "лимитированный" - еще туда сюда, для олдфагов. "Развитие" - это уже не развитие, а полная деградация. Скрамлер и недогусь без подвесок - вообще ужас. Это все клятые хипстеры, которые за стильный вид поддерживают откровенные переоценненные какашки
