Получил вчера в ГранМото в качестве подменного мотика Triumph Explorer 1200. Откатал его по городу и КАДу. Проехал километров 250 в разных режимах, но только по асфальту.
Не претендую на полноту и объективность, тем более, что тест мотоцикла может быть объективным разве что на динамометрическом стенде
Ближайший его конкурент - ГС, но сравнивать буду с ГСА, потому как
- на "сухом" ГСе я ездил только в Хехлингене
- на "жидком" только 5 минут на тест-драйве на площадке
- на Адвенчере я проехал около 20,000
1. Эстетика.
Ну, большой эндуроподобный турер. Анфас очень даже ничего, в профиль по мне так себе. Задний фонарь/стоп сигнал в две вертикальные полоски виден хорошо.
2. Эргономика.
+ руль широкий, рулить удобно, несмотря на много килограммов веса
+ места на сидениях - вагон, двигайся, как хочешь
+ пульты понятные, все более-менее на месте
+ панель приборов информативная, тахометр и спидометр видно хорошо
+ Есть опциональные подогревы (на моем экземпляре, правда. как раз не было)
+ часы показываются всегда, правда пепец, как мелко
- угол рукояток какой-то не такой, как на ГСА. Мне не очень удобно
- удобно устроится мне не очень удалось - при долгой езде затекала правая нога (левая, видимо, передачи щелкала)
- при остановках на светофоре периодически мешали... подножки. Это странно.
- при выключении поворотника отсутвует какой-либо щелчок, правда, как и на биммерах, через какое-то время поворотник отключается сам.
3. Ветрозащита.
К ней пришлось привыкать. Она определенно есть, но поначалу все приходило мне в макушку и голову трепало изрядно. Потом я приноровился - или пригнулся, или отполз назад, точно не скажу. До 170 очень все прилично, потом расколбашивает. В большой дождь не попадал.
4. Двигатель.
Это самое интересное. 3 цилиндра, 1215 кубов, 137 лошадок, жидкостное охлаждение.
+ звук на низах очень приятный и напоминает... дизель
+ электронная ручка газа мне очень понравилась. Она позволяет дозировать тягу прямо филигранно. Отлично!
+ тяги хватает. Движок не взрывной, но момента много - 121нм.
- на 2-ой передаче на скоростях 20-40 км/ч очень противно свистит и воет. Мне показалочь, что редуктор, но дилер говорит - выхлоп, лечится заменой
- ко второй половине тахометра задор двигателя весьма угасает
- вибрации какие-то неопределенные и сильно зависят от режима езды. В городе 4-5 тысяч оборотов дискомфортно зудят, а на трассе те же 4-5 тыс. воспринимаются абсолютно ровно и спокойно. Может, от передачи зависит?
Жрет, как мне показалось, немало. Впрочем, если движки крутить и ехать не 90 км/ч, то все мотики обладают хорошим аппетитом.
5. Шасси, Рулежка
Рулится хорошо, но на малых скоростях очень ощущается его немалый вес. Меня это напрягало гораздо больше, чем на заправленном под завязку ГСА. В городских пробках такой же увалень, как и большой Гусь.
Связка рама-маятник не очень жесткая - небольшой снос заднего колеса в агрессивных поворотах чувствуется (резина стояла Metzeler Tourance EXP)
Ощущение скорости разнится с ГСА примерно на 15-20 км/ч в пользу Триумфа, то есть 160 на нем, как 140 на ГСА. Вообще по КАДу он идет очень хорошо, уверенно. Если правильно подбирать передачу, то запас тяги есть всегда и много.
Сцепление, коробка передач - никаких замечаний нет. Все четко. Рычаг легко регулируется и сцепление спокойно выжимается двумя пальцами.
В заводских настройках подвески мот ГОРАЗДО жестче, чем ГСА. На убитую дорогу соваться страшновато. Я думаю, это можно отрегулировать.
6. Тормоза.
Хорошие, информативные. АБС работает корректно. Мне все понравилось.
Итого. 798000. Немало.
В целом мотоцикл понравился. Он явно задорнее, чем ГСА. Англичане молодцы. Они точно знали, куда нужно целиться. И очень хорошо целились, но не попали. В каждой мелочи R1200GSA продуманней, все детали выполнены изящнее, вибрации не мешают, звук лучше и так далее.
P.S. "жидкий" Гусь на крошечном и куцом тест-драйве на площадке мне очень понравился.
Не претендую на полноту и объективность, тем более, что тест мотоцикла может быть объективным разве что на динамометрическом стенде
Ближайший его конкурент - ГС, но сравнивать буду с ГСА, потому как
- на "сухом" ГСе я ездил только в Хехлингене
- на "жидком" только 5 минут на тест-драйве на площадке
- на Адвенчере я проехал около 20,000
1. Эстетика.
Ну, большой эндуроподобный турер. Анфас очень даже ничего, в профиль по мне так себе. Задний фонарь/стоп сигнал в две вертикальные полоски виден хорошо.
2. Эргономика.
+ руль широкий, рулить удобно, несмотря на много килограммов веса
+ места на сидениях - вагон, двигайся, как хочешь
+ пульты понятные, все более-менее на месте
+ панель приборов информативная, тахометр и спидометр видно хорошо
+ Есть опциональные подогревы (на моем экземпляре, правда. как раз не было)
+ часы показываются всегда, правда пепец, как мелко
- угол рукояток какой-то не такой, как на ГСА. Мне не очень удобно
- удобно устроится мне не очень удалось - при долгой езде затекала правая нога (левая, видимо, передачи щелкала)
- при остановках на светофоре периодически мешали... подножки. Это странно.
- при выключении поворотника отсутвует какой-либо щелчок, правда, как и на биммерах, через какое-то время поворотник отключается сам.
3. Ветрозащита.
К ней пришлось привыкать. Она определенно есть, но поначалу все приходило мне в макушку и голову трепало изрядно. Потом я приноровился - или пригнулся, или отполз назад, точно не скажу. До 170 очень все прилично, потом расколбашивает. В большой дождь не попадал.
4. Двигатель.
Это самое интересное. 3 цилиндра, 1215 кубов, 137 лошадок, жидкостное охлаждение.
+ звук на низах очень приятный и напоминает... дизель
+ электронная ручка газа мне очень понравилась. Она позволяет дозировать тягу прямо филигранно. Отлично!
+ тяги хватает. Движок не взрывной, но момента много - 121нм.
- на 2-ой передаче на скоростях 20-40 км/ч очень противно свистит и воет. Мне показалочь, что редуктор, но дилер говорит - выхлоп, лечится заменой
- ко второй половине тахометра задор двигателя весьма угасает
- вибрации какие-то неопределенные и сильно зависят от режима езды. В городе 4-5 тысяч оборотов дискомфортно зудят, а на трассе те же 4-5 тыс. воспринимаются абсолютно ровно и спокойно. Может, от передачи зависит?
Жрет, как мне показалось, немало. Впрочем, если движки крутить и ехать не 90 км/ч, то все мотики обладают хорошим аппетитом.
5. Шасси, Рулежка
Рулится хорошо, но на малых скоростях очень ощущается его немалый вес. Меня это напрягало гораздо больше, чем на заправленном под завязку ГСА. В городских пробках такой же увалень, как и большой Гусь.
Связка рама-маятник не очень жесткая - небольшой снос заднего колеса в агрессивных поворотах чувствуется (резина стояла Metzeler Tourance EXP)
Ощущение скорости разнится с ГСА примерно на 15-20 км/ч в пользу Триумфа, то есть 160 на нем, как 140 на ГСА. Вообще по КАДу он идет очень хорошо, уверенно. Если правильно подбирать передачу, то запас тяги есть всегда и много.
Сцепление, коробка передач - никаких замечаний нет. Все четко. Рычаг легко регулируется и сцепление спокойно выжимается двумя пальцами.
В заводских настройках подвески мот ГОРАЗДО жестче, чем ГСА. На убитую дорогу соваться страшновато. Я думаю, это можно отрегулировать.
6. Тормоза.
Хорошие, информативные. АБС работает корректно. Мне все понравилось.
Итого. 798000. Немало.
В целом мотоцикл понравился. Он явно задорнее, чем ГСА. Англичане молодцы. Они точно знали, куда нужно целиться. И очень хорошо целились, но не попали. В каждой мелочи R1200GSA продуманней, все детали выполнены изящнее, вибрации не мешают, звук лучше и так далее.
P.S. "жидкий" Гусь на крошечном и куцом тест-драйве на площадке мне очень понравился.