Я, наверное, не совсем корректно задал вопрос.
Сейчас я активно занимаюсь разучиванием правильной (не по наитию, не сосед Вася рассказал, а по книгам и школам) техники вождения дорожного мотоцикла. При экстренном торможении (в особенности при плохом сцеплении с дорогой) рекомендуется загрузить переднее колесо слабым давлением переднего тормоза, после чего начать само торможение сильным давлением на передний тормоз, постепенным понижением передач, и поджимом заднего тормоза, чтобы избежать уления. Это все для мотоциклов без АБС или простой АБС, которая не занимается перераспределением нагрузки на колеса.
BMWшная Integral ABS же занимается автоматическим распределением нагрузок на колеса, поэтому трюки с предварительным нажатием переднего и поджатием заднего в процессе не особо важны, однако, что делать со сцеплением и передачами не понятно.
А теперь корректный вопрос. По инструкции для рекомендуют выжимать сцепление при экстренном торможении. Если я проигнорирую эту рекомендацию, будет ли понижение передач в процессе торможения мешать работе Integral ABS и не приведет ли это к повышению тормозного пути? Вопрос касается только экстренного торможения по прямой на асфальте с плохим сцеплением (например, из-за дождя, или нанесенной разметки)
---------- Сообщение добавлено в 13:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:36 ----------
1. Чем отличается интегральная система от обычной с точки зрения физического процесса торможения? Ответ - ничем.
2. Что произойдет, если на двигающемся мотоцикле выжать сцепление? Ответ - пропадет тяга на заднем колесе.
3. Чем чревато пропадание тяги? Ответ - вероятность йопнуться повышается в разы.
1. С точки зрения физики, ничем, да. С точки зрения управления, очень сильно.
2. Спасибо, капитан
3. В том-то и проблема, я не хочу выжимать сцепление и терять тягу, а в инструкции сказано, что выжимать сцепление нужно. И это меня напрягает. Как бы чего эта умная АБС не учудила, если я не выжму сцепление