ЗАГЛЯНУТЬ В «ДАКАР»
Пролог.
В каждой религии есть свои иконы. Не будет преувеличением сказать, что в мире эндуро такой иконой является ралли Париж-Дакар, или просто «Дакар». Ничего, что в последнее время эта гонка не имеет никакого отношения к Африке. Не важно, что есть технически более изощренные соревнования – «Романиакс», «Эрцберг Родео» и прочее. Все эндуристы делятся на две группы: те, кто прошел «Дакар» и те, кто мечтает сделать это. Автору в силу возраста и способностей замахиваться на настоящий «Дакар» уже поздновато, но очень хочется попробовать…
Поэтому когда стало известно, что легендарный эндуро-парк Хехлинген каждый год организует тур по Тунису с заездом в дюны Сахары, то немедленно отправил туда заявку с просьбой записать в группу. Был получен условно-положительный ответ: директор школы Манфред Спитц включил меня в список, но настоятельно рекомендовал предварительно откатать день эндуро-тренинга в самом парке, в Баварии, а потом, если не будет аллергии на спортивный эндуро, то уже ехать в пески. Шестое чувство подсказывало мне, что игнорировать такую рекомендацию не следует и тренинг был пройден, правда без особого блеска. Перестраиваться с могучего, но неповоротливого GS 1200 на легкую и нервную Husquarna 449TE, что называется «с ходу» получалось с трудом. Но это было не важно – впереди ждал Тунис.
На этапе подготовке были приобретены жесткие кроссовые боты и гидратор – вещь, настоятельно рекомендуемая, и, забегая вперед, скажу абсолютно необходимая. Остальная экипировка уже имелась. В день сборов обнаружил, что ни в один чемодан впихнуть все требуемое не удается. После легчайшей паники и обзвона друзей-водников был найден 120 литровый рюкзак, который спас ситуацию. Кстати многие участники прилетели в Тунис в ботах и экипировке, но со стандартными чемоданами. Было забавно их наблюдать в толпе «пляжно» одетых туристов.
Место сбора – отель Парк Инн на полуострове Джерба. Прибыл туда утром, поэтому успел искупаться в море и погурманствовать в местном рыбном ресторане.
В шесть вечера позвонили в номер и пригласили на осмотр мотоциклов (те самые Husquarna 449TE), подписание договоров аренды и прочее. В семь состоялся совместный обед на котором все перезнакомились.
Участников – 15 человек, среди нас одна девушка. Национальный состав – немцы, австрийцы, швейцарцы, голландец. Возраст от 28 лет до «хорошо за 50». Профессии самые разные: от немецкого колбасника в пятом поколении, до декана факультета искусств в Цюрихе.
Организаторов шестеро: Манфред - руководитель тура, Кристиан и Вальтер – гиды-инструктора, Стефан – врач, Бибо – механик и Урсула – логист, повар и все прочее.
День 1. Джерба-Татуин. 220 км.
Утро, выписка из отеля, грузим багаж. Помимо мотоциклов идут 2 автомобиля сопровождния: пикап FORD RANGER с механиком Бибо идет прямо за нами, а грузовик-кунг MERCEDES с Манфредом и Урсулой едет обходными дорогами и организует питание на маршруте.
Утренний брифинг, краткая характеристика дневного маршрута, наставления по безопасности, просьбы не спешить, получать удовольствие и прочее. Заполняем водой гидраторы. Делимся на две группы, в каждой по гиду-инструктору. Кристиан поведет продвинутых райдеров, а Вальтер-начинающих «эндурастов», в том числе и меня. Продвинутая группа идет впереди, но зато в нашей группе врач. Езда весь день немного по асфальту и по щебеночным, глинистым тунисским грейдерам. Бывают мини-дюны на дороге - Вальтер их игриво называет «дюнетте». Температура воздуха градусов 28, когда едешь не жарко, но стоять не в кайф – припекает солнышко. Здорово выручает гидратор. Инструктора на каждой остановке напоминают что нужно попить.
В 14:00 подъезжаем к кунгу - остановка на обед. В тени от грузовика расставлены столы и лавки – прямо как на Октоберфесте. Меню – салаты, капрезе, хлеб, фрукты, вода, кола. Урсула жарит сосиски и бургеры прямо в кунге.
После обеда опять грейдеры, а через пару часов приходит усталость - начинаешь смотреть под колесо и, как следствие, теряешь темп.
Но любая дорога когда-то заканчивается и вот въезжаем в город Татуин. Именно в честь этого города названа «планета на внешнем кольце» в саге Джорджа Лукаса «Звездные войны». Сворачиваем к отелю. На финише приз - банка «Левинброя». Пиво привезли в из Германии на всю банду на все дни – баварские традиции Хехлингена незыблемы!
День 2. Татуин - Кэмп Змела 130 км.
Спалось прекрасно. Отель расположен на окраине Татуина, поэтому вокруг тихо.
Утром ничего не болит, значит не перегрузились накануне. Завтрак, погрузка, брифинг. Особое внимание просили в пустыне уделять змеям и скорпионам. Босым не ходить, руки под камни не совать, если перчатка или шлем лежали на земле сразу не напяливать, а проверить, не угнездился ли там какой гад. Все сразу посерьезнели. Кристиан поспешил успокоить, что мол в Сахаре 22 вида ядовитых гадов, но только 5 «по-настоящему» ядовитые. Все напряглись еще больше. Увидев, что моральный дух падает, была дана команда «заводи!».
Поехали. Сначала километров 10 асфальта, с которого периодически съезжаем и возвращаемся. Прокатились по высохшему руслу реки - трудно, много камней, дорога петляет. Потом асфальт как-то незаметно закончился и начался грейдер с песчаными переметами, которые становились все выше и протяженнее.
Сначало напрягало, потом втянулся. И, наконец, уперлись в дюны. Дюны небольшие, метр-полтора высотой.
Вальтер, объяснив теорию передвижения, начал показывать на практике. Заехал на дюну с пологой стороны и... навернулся с крутой. Падение выглядело устрашающе, а больше всего напугало то, что он не встал сразу, а некоторое время неподвижно лежал рядом с байком. Народ рванул к упавшему, наш врач Стефан впереди всех, командуя на ходу чтобы все успокоились и не трогали пострадавшего. К всеобщему облегчению инструктор зашевелился и отчетливо произнес, что все в порядке. Предварительный подсчет потерь выявил ссадины, полуоторванный козырек шлема и разбитый навигатор. Остальное вроде все уцелело. В том числе и чувство юмора. Отойдя от шока Вальтер иронично заметил, что раз демонстрация не удалась, то давайте мол сами постигайте как по всему этому ехать. И мы начали постигать.
Оказалось все не так драматично. Все едется. Надо привыкнуть, что «Хаска» под тобой живет своей жизнью, что управляется она на песке газом и весом, а про руль лучше вообще забыть. Почти нельзя сбрасывать газ. Останавливаться на дюне можно только вывесив переднее колесо на спуск – иначе легко закопаться. Освоение этих правил не заняло много времени и вскоре все поехали вполне сносно. Потом выехали из дюн и свернули на грейдер. И через десяток километров въехали в лагерь «Змела».
Лагерь представляет собой два десятка армейских палаток и несколько капитальных строений, в них душ, туалеты, столовая. Палатки разделены на две "каюты" в каждой две койки впритык. Жить можно. Электричество дает дизель-генератор. Воду - скважина.
По приезду пообедали потом дали два часа обязательного отдыха. На вопрос зачем объяснили, что мол потом будем ковыряться в песке и нужно быть свежими-дело будет утомительное. Когда после отдыха собрались на ковыряние группа поредела-в пески рвались не все. Вальтер все-таки травмировался после падения, растревожил старую травму-болит спина, поэтому его подменил Манфред. Вид у послднего, надо сказать, абсолютно не байкерский: интеллигентное лицо, очки в тонкой оправе, животик. Нормальный «бундесманагер», одним словом. Однако наш «манагер» бодро облачился в нарядный «хускварный» экип и поехал уверенно, красиво и быстро. Оказалось, что наш манагер в прошлом профессиональный раллист.
После получаса «ковыряний» группа поредела еще больше. Мне же нравилось чем дальше тем сильнее. Езда по дюнам-это как игра в тетрис. Ты видишь общее направление и пытаешься угадать как лучше туда проложить маршрут. Песок приятно пружинит под колесами, мощная подвеска «Хаски» выручает при проскакивании уступов – возникает чувство вседозволенности. Час пролетел незаметно. Тренировка закончена. Пиво, душ и обещание инструктора укатать "вусмерть" всех завтра.
День 3. Кэмп Змела - Ксар Гилан и обратно. 40 км.
Ночевать в пустыне мне раньше не приходилось. Могу сказать, что пейзажи завораживающие но какие-то отстраненные. Жить тут не хочется. Но побывать необходимо. Впрочем, побывать везде необходимо. Часа в три ночи вылез из палатки, задрал голову. Млечный путь, незнакомые созвездия. С трудом нашел Большую Медведицу-висела низко над горизонтом и как-то кверху ногами.
После двух дней продубаса организаторы запланировали маршрут через дюны до оазиса Ксар Гилан с природным водоемом (водоем в пустыне вполне заслуживает быть целью посещения) и через дюны обратно. За завтраком стало известно, что Вальтер выбыл из строя с концами и нашим гидом далее будет Манфред. В 10 утра неспешно выдвинулись из лагеря и сразу вломились в дюны. Тут, на мой взгляд, организаторы немного не рассчитали. Народ еще не раскатившись сразу попал на двухметровые песчаные холмы и начал вязнуть и валиться. За первый час прошли порядка 5 км после чего Манфред вывел нас из пояса дюн и повел по относительно ровной поверхности. Без проблем добрались до оазиса и там расслаблялись часа три, купание, ланч и все такое.
Перед дорогой домой народ возроптал - мол что за дела: приехали в Сахару, а катаемся по "столам". В итоге было решено обратный путь усложнить, а особо фанатеющих объединить в группу с кодовым именем "мазохистише группен". Я под извращения не подписался, о чем впоследствии пожалел. Обратный маршрут оказался и впрямь не вполне простым, но как только сомнения в своих способностях сменились уверенностью, а кайф от преодоления вытеснил стресс от напряга, так впереди замаячил лагерь. Очень хотелось "продолжения банкета", но Манфред был непреклонен: завтра долгий ходовой день, будут и дюны и грейдеры-все "накушаемся". Посмотрим...
День 4.Кэмп Змела - Доуз. 135 км.
В 8:30 попрощались с лагерем. Дальше ночевки в отелях - возвращаемся к цивилизации. Вроде и хочется в отель с просторными номерами и обслугой, но среди этих выцветших палаток было какое-то неуловимое ощущение простой и настоящей жизни. Было все необходимое. А не необходимое, зачем оно вообще нужно? Ладно, пофилософствуем вечером. Нужно ехать. И мы поехали.
Сначала до Ксар Гилана знакомым грейдером. Там заправились и по песчаной дороге, накатанной среди дюн покатили дальше на восток. Этот участок пути понравился более всего-мягкая, укатанная колея вела нас как по волнам-пару метров вверх, пару метров вниз. Сплошное удовольствие. Дальше пошел грейдер шириной с МКАД. И прямо посреди грейдера то тут то там были разбросаны небольшие, метра по полтора дюны. Народ немедленно раздухарился и пошла вольница: хочешь-валишь под сотню по ровному, хочешь скачешь через дюну. Особо отмороженные пытались-это совместить-и тут дорога начала показывать зубы. Я на скорости зашел на крутой склон дюны, невысокий - сантиметров 50 и внезапно переднее колесо взмыло в воздух и я понял что просто лечу вперед под углом градусов 30 к горизонту. Приземлился на заднее, потом брякнулся передним. Хватило ума газ не закрывать поэтому выкат был довольно плавным. Дрожь в коленках не почувствовал, но решил больше не лихачить. Потом уже сообразил, что зайти на уступ на скорости 15(как накануне) и 50 это «две большие разницы».
Однако голосу разума вняли не все и вскоре на моих глазах разложился Марко, райдер из Амстердама. Убрался он жестко, приходил в себя минут двадцать. Полевой диагноз-трещина в районе локтя и многочисленные ссадины, но ехать может. К счастью тунисский "автобан" вскоре сменился зубодробительным грейдером с песчаными участками на котором особенно не разгонишься, поэтому все присмирели. Неожиданно навалилась усталость, поэтому остановка на ланч пришлась как нельзя кстати.
После ланча нужно было преодолеть полсотни километров грейдера и песчаной дороги. Все это мы уже проезжали и особых сложностей не возникло. Правда задул сильный ветер, который нес с собой тучи мелкого песка, поэтому последние полтора часа ехали как в метели.
Но вот впереди замаячили постройки-Доуз. Въезжаем в отель, паркуемся около родного кунга. Урсула подает запотевшую банку «Левинброя». Мы снова дома.
День 5. Доуз-Матмата 150 км.
Утренний брифинг начался с неприятной новости - Марко составит компанию Вальтеру в нашем мобильном лазарете. Также был обещан феш-феш, а если кто не хочет экстремальных закопушек-тот может поехать за техничкой-она в феш-феш, естественно не полезет.
Выехав из отеля сперва заехали на местный рынок поглазеть на африканскую экзотику. Шумно, тесно, грязновато и очень бедно. Продают какой-то секонд хэнд, ржавые инструменты и прочую дребедень. Симпатично смотрятся только столы со специями и пряностями, даже захотелось купить корицы-такая красивая! В своей мотоэкипировке мы смотрелись в толпе как настоящие солдаты Империи от Джорджа Лукаса. Прослонявшись около получаса и выпив скверного кофе собрались ехать дальше.
Проталкиваясь с мотиками через толпу арабов натыкаюсь на Герти – моего инструктора в апреле в Хехлингене, когда вместе с БМВ клубом мы катали там двухдневный тренинг на больших «гусях. В Тунисе Герти тренирует бригаду на КТМах. Мотомир бывает иногда так тесен!
Выезд из Доуза представляет собой сплошную помойку-такое впечатление, что жители просто сбрасывают на обочины мешки и контейнеры с мусором. И так на протяжении километра-двух. Потом мусор закончился и началась Сахара. Дорога едва угадывается, появляются дюны, какие-то не такие как вчера и позавчера. Песок более светлый и какой-то мелкий, прямо пыль. И тут осенило: Это же и есть феш-феш! В подтверждение догадки переднее колесо внезапно проваливается почти до крыла. Хаска останавливается практически мгновенно. Отчаянным упором удается не перелететь через руль. Ха, теперь понятно, что значит "встать как вкопанный". Начинаем выкапываться. Феш-феш испытывал нас километра два, а потом начался традиционный африканский грейдер с песчаными переметами. Дальше песка становилось все меньше, а гравия и щебня все больше.
Остаток дня ехали по грейдерам, заглянули в заброшенную деревню берберов, которые ушли оттуда из-за отсутствия воды.
Теперь деревня, или вернее то что от нее осталось, используется как декорации к фильмам. Самый известный из них - "Звездные войны". Планета Татуин - это здесь. Часам к пяти докатили до Матматы, еще одного берберского поселения.
Исторически люди тут жили в пещерах, причем совершенно необычных: представьте себе колодец, диаметром метров 20 и глубиной с трехэтажный дом. А теперь представьте, что в стенках колодца пробиты на разных уровнях штольни-пещеры. То есть такой кондоминиум вглубь. Причины такой архитектуры просты: во-первых, в земле прохладнее, а во-вторых такой кондоминиум совершенно не заметно с поверхности, а значит вероятность прихода непрошенных гостей минимальна.
Осмотрев пещеры отправились в отель. Бассейн с прохладной водой и глоток виски перед ужином здорово снимают усталость!
День 6. Матмата-Джерба. 155 км.
Основным событием последнего дня стал спуск по крутому серпантину.
Уклон относительно небольшой, но периодически путь представлял собой каменную наброску с довольно глубокими промоинами. Как и полагается с одной стороны была стена, с другой обрыв. Спуск проходил на первой передаче с активным использованием обоих тормозов. Пару раз пришлось завалиться – в основном из-за того, что смотрел под колесо. Впрочеем сппуски никогда и нигде не давались мне легко. Продвинутая группа спустилась минут за пять, основной части нашей группы понадобилось втрое больше времени. Последние участники спустились еще минут тридцать спустя. Тем не менеемы стали первой группой, которая вся спустилась самостоятельно – инструктора сказали, что обычно 1-2 байка приходится сводить руками.
Дальше снова дороги. Гравийные, песчаные, разные. Но как же легко теперь по ним ехать! Перемахивая через «дюнетту» на скорости 50-60 км/ч вспоминаешь, как в первый день с напряжением пропахивал такое препятствие на скорости втрое меньше. Практика – великая вещь!
Часам к трем добрались до парома, загрузили на него мотики и переправились через пролив на остров Джерба.
И еще через полчаса зарулили на стоянку Парк Инна, того самого с которого все начиналось неделю назад. Поздравление, похлопывание по плечам, традиционное пиво – и легкий налет грусти, что все так быстро закончилось.
Вечером на прощальном ужине, поднял тост благодарности: спасибо, что в местах славы генерала Роммеля, вы говорили со мной по-английски. Немцы политкорректно ухмыльнулись, остальные посмеялись. После этого, Вальтер заметил: вам, русским, можно так шутить, а нам – нет. Остаток вечера прошел в разговорах о судьбах народов и истории взаимоотношений русских и немцев.
(оригинал - МОТОЭКСПЕРТ, февраль 2013. Публикуется с любезного разрешения редакции в слегка отредактированном виде)
))) Просто была договоренность с журналом, что на сайт-только после выхода номера.
