Небольшой отчет о тюнинге F800R

Знаю, многих мотоциклистов мучает вопрос, как же влияет прямоточный выхлоп на мощность мотоцикла, достаточно ли установить только «банку» или обязательно устанавливать всю систему, необходимо ли настраивать после этого мот на стенде. На эти вопросы мы, сотрудники компании WINDE, постараемся ответить. В качестве подопытного был взят мотоцикл одного из сотрудников, BMW F800R 2011г. В Европе был заказан полный выхлоп марки Arrow, после двух недель ожидания, он оказался у нас в руках. Перед тем как начать работать с мотоциклом были произведены замеры мощности на собственном динамометрическом стенде.


После этого была установлена банка с рестриктором (приспособление в виде колбы, основная функция которого сделать звук тише, предназначено для городского использования) и мот, без каких либо настроек, был замерен на стенде, и получен следующий результат. Основной прирост на низких и средних оборотах, до 6000 об/мин, на высоких же оборотах наблюдалась даже небольшая потеря мощности и крутящего момента. Особой разницы от установки или снятия рестриктора не наблюдалось.



Следующим этапом была установка полного выхлопа от головки блока. Полный выхлоп исключает из системы катализатор, после установки также не производилось никаких настроек. На новом выхлопе предусмотрено отверстие под стандартный кислородный датчик. Ниже приведен график для сравнения полной выхлопной системы и просто глушителя. Явно видна небольшая прибавка в максимальной мощности, относительно результатов достигнутых после замены просто глушителя.


Следующим шагом стал чип тюнинг, это настройка стандартного блока управления двигателем. Инженер нашей компании имеет возможность лично, без привлечения сторонних людей, изменять калибровки количества топлива и угла опережения зажигания в стандартном блоке управления двигателем на мотоциклах BMW. Данная процедура занимает практически весь рабочий день, так как нет возможности настройки блока управления «онлайн», настройка производится на динамометрическом стенде. После этой процедуры явно виден прирост мощности и крутящего момента. Первый график – чип тюнинг на установленном полном прямоточном выхлопе, второй график – в сравнении с оригинальным мотоциклом, со стандартной выхлопной системой и стандартной прошивкой двигателя.


В итоге после всех доработок максимальная мощность выросла с 93 до 99 л/с, а максимальный крутящий момент с 87 до 93 Нм. Замеры производились в 1 день и на одном топливе, товарном 98 бензине.

Хотелось сделать внешнее улучшение, а именно установить карбоновые детали обвеса. Благо оказался знакомый, занимающийся изготовлением карбоновых деталей для спортивных автомобилей в одной из столичных спортивных команд. Так как детали он делал до этого сугубо функциональные (т.е. расчитаные только на снижение веса и увеличение прочности) было решено для начала сделать только среднюю часть на баке (между двумя белыми половинками).
Деталь была сделана по технологии вакуумной инфузии, то есть в вакуумный пакет разряжением, создаваемым вакуумным насосом подается смола, которая соответственно замещает воздух, вытесняя его, запекается всё это дело в печи. В качестве верхнего слоя ткани было решено использовать материал с плетением twill. Причем отдельно выклеивалась наружная часть, отдельно внутренняя, а затем они собирались вместе, на них был нанесен лак и отполирован, вот в итоге что получилось.

Думаю да, все зависит от сложности. Сейчас он занимается накладкой на заднее сидение.

Приподнимем тему, настраиваем практически любую авто- и мототехнику! Клубам скидки от 10% в зависимости от числа приехавших!