Неисправности GTL/GT
- Автор темы Баламут
- Дата начала
Dmion
Завсегдатай
Пассатижами неудобно, может понадобится третья рука придержать радиатор для снятия и установки пробки, и пассатижи отпустить нельзя
Пассатижи зажимные. Зажал и бросил. Руки свободны. Рычажек дернул и пссатижи распустились.
Dmion
Завсегдатай
Вспомнил, Есть такие у меня, брал для рыбалки, у хищника вытаскивать блесна из пасти))
после поездки - проверь любой шланг охлаждайки рукой - если мягкий, значит крышка, если твердый как камень, то прокладка....
Dmion
Завсегдатай
Dmion
Завсегдатай
Jorghe
Активный участник
Охлаждайку заменил, кипеть перестала, сброс через крышку бачка прекратился.. Ничего странного
Dmion
Завсегдатай
Ничего не менял, в том то и дело. Только сегодня утром купил пробку и тосол, для дозаливки, а оно прекратилось
Jorghe
Активный участник
Dmion
Завсегдатай
Всё сделал правильно, при нагреве антифриза его объем увеличивается, а также образуется насыщенный пар. Который при определенном давлении (на пробке у себя почитай, должно быть написано при каком) приподнимает основной (ака паровой) клапан и выходит через отводную трубку в расширительный бачок. Задача клапана: держать давление в системе, открыться только при давлении, которое написано на пробке плюс-минус 10%. Если по каким либо причинам клапан перестал держать заданное давление - тосол в большем объёме перетекает в расширительный бачёк, поскольку, из за сниженного давления, приближается к темпиратуре кипения и больше расширяется. Особенно это будет актуально после остановки двигателя, работавшего длительное время под нагрузкой и (или) на больших оборотах, температура растет моментально (от 30 сек. до 1,5 минут). За это время любой вентилятор сможет охладить только радиатор, а температура растет в блоке, помпа уже не работает (двигатель заглушен) Проанализируй Дима, в каком режиме работал двигатель когда тосол выдавило из бачка и когда нет перед выключением зажигания.
При остывании двигателя жидкость уменьшается в объеме, всасывая в себя антифриз из бачка, но уже через обратный клапан. Его задача: удерживать давление со стороны радиатора, но свободно открываться, если там вакуум для всасывания жидкости из бачка. Если он не работает - в системе ахлаждения образуется вакуум, это видно по сплющенным шлангам и не падающему уровню жидкости в бачке при остывании. Это не наш случай, - для полноты картины роботы клапанов в пробке радиатора.
Заменишь пробку, добавишь антифриз - на всякий случай проверь, не попал-ли воздух в систему, протестируй и отпишись по результатам.
Dmion
Завсегдатай
Володь, Спасибо за ценный совет. Началось это все, когда приехал в гараж, пробираясь из центра города на окраину Москвы через дикие пробки, ибо все нах раскопано у нас.
Заменю пробку, отпишусь тада.
Все же почему перестал извергаться антифриз?
Предполагаю 3 варианта:
1.по каким-то причинам стал неплотно закравоться основной клапан крышки радиатора - попало что под клапан, потом выскочило;
2. может аномальная жара была в те дни, когда вытек антифриз + прогазовал перед тем как заглушить;
3. может завоздушилась таки система каким-то образам - та-же пробка радиатора (её верхнее уплотнительное кольцо село) - при остывании возможен подсос воздуха в систему, потом этот пузырь гуляут по системе, мешая нормальной циркуляции и провоцируя перегрев.
В любом случае перегрев был, антифриз-же вытекал и причину искать надо по принципу от простого к сложниму.
Если есть возможность нроверить систему на герметичность - сделай, хуже не будет, межет не заметил чего...
1.по каким-то причинам стал неплотно закравоться основной клапан крышки радиатора - попало что под клапан, потом выскочило;
2. может аномальная жара была в те дни, когда вытек антифриз + прогазовал перед тем как заглушить;
3. может завоздушилась таки система каким-то образам - та-же пробка радиатора (её верхнее уплотнительное кольцо село) - при остывании возможен подсос воздуха в систему, потом этот пузырь гуляут по системе, мешая нормальной циркуляции и провоцируя перегрев.
В любом случае перегрев был, антифриз-же вытекал и причину искать надо по принципу от простого к сложниму.
Если есть возможность нроверить систему на герметичность - сделай, хуже не будет, межет не заметил чего...
Dmion
Завсегдатай
Как снять крышку, открутил до упора, Не снимается, мешают ее металлические загибы, которые упираются в пластиковые наплавки на горловине радиатора?
Последнее редактирование:
Dmion
Завсегдатай
Получилось открутить, нужно было на нее нажать))
Визуально клапан рабочий
Шланги мягкие на ощупь.
Протечка была, но небольшая
Последнее редактирование:
Добрый день,
Хороший отчёт, фото пробки можно прокоментировать:
Со временем резиновые уплотнения теряют упругость, особенно быстро это происходит, если резина работает в жёстком темпиратурном режиме - как наша пробка. Резина "деревенеет". На фото хорошо видно просевшее место контакта основного клапана с седлом (позиция "A"). Нельзя сказать, что клапан не работал, но и следы просадки на лицо. Этого могло хватить, что-бы давление в системе понизилось, как следствие - повышение темпиратуры ОЖ, её большее расширение и выброс. Добовим сюда городской пробковой режим и получим ответ.
Особенно хорошо видны следы просадки на уплотнительной прокладке пробки (позиция "B"). Так что пробку заменил правильно, избавил себя от возможных неприятностей. В закрытой системе охлаждения, работающей под давлением, нужно было-бы вообще отнести пробку к расходникам. Пробка копеечная, а последствия её неправильной работы - выдавленный антифриз, перегрев двигателя и т.д
Хороший отчёт, фото пробки можно прокоментировать:
Со временем резиновые уплотнения теряют упругость, особенно быстро это происходит, если резина работает в жёстком темпиратурном режиме - как наша пробка. Резина "деревенеет". На фото хорошо видно просевшее место контакта основного клапана с седлом (позиция "A"). Нельзя сказать, что клапан не работал, но и следы просадки на лицо. Этого могло хватить, что-бы давление в системе понизилось, как следствие - повышение темпиратуры ОЖ, её большее расширение и выброс. Добовим сюда городской пробковой режим и получим ответ.
Особенно хорошо видны следы просадки на уплотнительной прокладке пробки (позиция "B"). Так что пробку заменил правильно, избавил себя от возможных неприятностей. В закрытой системе охлаждения, работающей под давлением, нужно было-бы вообще отнести пробку к расходникам. Пробка копеечная, а последствия её неправильной работы - выдавленный антифриз, перегрев двигателя и т.д
Плюсанусь однако..
Ещё один трабл на заметку.
Задумался, что перегревы GT/GTL могут быть связаны не только с грязными радиаторами.
ПыСы: Диме (Dmion) и всем сочувствующим - спасибо за поиск истины!
Dmion
Завсегдатай
