Я чисто по-стариковски немного побурчу, вы уж не пинайте.
Я по поводу колодок, тормозных дисков и тормозов в цело, наверное, повторяюсь, но говорят, что это мать учения.
Так вот, есть много обыденных вещей о которых мы не задумываемся и находимся в плену иллюзий, пока не узнаем по каким закон физики все происходит.
Так вот относительно тормозов, буду краток, только факты, детали можно найти в учебнике физики.
Движущее транспортное средство обладает кинетической энергией, чтобы её посчитать надо массу умножить на квадрат скорости и разделить на два. Из формулы понятно, что это огромная величина.
А так как мы тормозим посредством трения, то для остановки вся эта энергия должна превратиться в тепловую. Отсюда следует, что пока колодки трением о диски не переработаю всю кинетическую энергию в тепловую будить длиться торможение и, следовательно, сколько за это время проедет транспортное средство и есть тормозной путь.
Отсюда значит, что колодки должны: выработать от трения максимум тепла, не сгореть, не блокировать тормозной диск (чтобы реже срабатывало ABS на сухом асфальте, это сильно увеличивает время остановки), чрезмерно не изнашивать тормозной диск, и не стираться за сотню торможений.
Теперь реальные данные, записанные мотоциклом во время экстренного торможения со скорости 170км/ч с полной нагрузкой по сухому асфальту. Время остановки 10 секунд, пройдённое расстояние 280 метров. (Два раза сработало ABS по поводу отрыва заднего колеса, что увеличило расстояние и время, ну куда без этого). А вы так просто меняете колодки или диски на колхозные и проезжаете уже не 280, а 300, а то и 500 метров или через 280 метров с оставшейся кинетической энергией деформируете задний борт грузовика.
А теперь задумайтесь сколько колодок и дисков было сожжено на стендах BMW пока они пришли к тому, что именно этот тип колодок с этим металлом дисков при помощи этих суппортов эффективней всего остановят именно этот мотоцикл, а мы так легко меняем жизненно важные детали на красивую коробочку за сто рублей.
