Воблинг и есть поперечные колебания мота. Типа, возбуждение собственной частоты системы. Зависят от жесткости шин (давления), жесткости подвески, загрузки и развесовки. И, конечно, от конструкции мота. Большой гусь, в силу конструкции - консоль вместо маятника - обладает большей "скручиваемостью". И как результат, большей склонностью к воблингу.
Собственно, это и было вначале основной причиной моего отказа от гуся. На КТМ воблинг ловил всего пару раз, и только при неправильной развесовке.[/
Это не правда. Иначе как объяснить что на гусе у меня ни разу воблинга не было? И давайте тогда расскажите мне про воблинг на спортах, который бывает чаще, чем у товарища раз в год.
- - - Добавлено - - -
Согласен
Куда смотришь, туда едешь.
Это для всех средств перемещения актуально.
Это не правда. Все зависит от тренированности. Разве каждый из вас не смотрит по сторонам в дальних путешествиях, что не мешает держать курс по дороге.