Когда то давно точно так же переживал на этот счет. Курсы специальные не нужны. Для райдера - это просто тяжелый груз и повышение центра тяжести. Отсюда и все правила поведения. Главным образом отличия - в осторожности маневров на малых скоростях, углы наклона мотика поменьше и помедленнее. Ну и с торможением поаккуратнее: нажопник (ца) норовит тебе в спину задвинуть.
Главное - проинструктировать второго номера, чтоб сидел строго вертикально и не пытался тебе помогать)).
А как ей держаться?За меня или за ручки.Мото r1250rt
Вообще то никак)), то есть это совсем лишнее. Но понятное дело, придет это понимание к ней только на второй сезон. А пока - за штатные ручки возле багажника. На GSA это выглядит так как на фото ниже. Для своей жены по ее просьбе сделал эти ручки более приятными (не так холодно, и не так вибрирует).
Посмотреть вложение 96962
Посмотреть вложение 96963
- - - Добавлено - - -
Это велосипедные грипсы за 200 рублей, притянутые пластиковыми хомутами:mocking:
И да, чуть не забыл. От проворачивания - внутри двухсторонний скотч.
Все придёт с опытом
Второй номер это состояние души
Это твоя ответственность
Доверие
П. 1 и п. 4 если происходят, то по вине водителя. Это нужно водителю осознавать.Инструкции нужны прежде всего пассажиру перед поездкой:
1) прижиматься спиной к кофру, не съезжать на водителя
2) держаться за ручки, не хвататься за водителя
3) ноги при любых обстоятельствах держать на подножках
4) не играть в дятла
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
И идеально было бы подключить переговорник. Тогда все управление и согласование действий станет прозрачным. У нас с женой переговорник.
Сейчас тоже с говорилкой катаем. А раньше у нас была система условных знаков:
- по левому плечу стучит - помедленней ехать надо, по правому - остановиться.
Иногда так долбила по плечам