Что выбрать - 1200RT или 1600GT

Сергей Питер написал(а):

А когда ездил? Чё там сейчас с границей?

Нажмите для раскрытия...

До карантина

KristiSpb написал(а):

Прочитала, что самое широкое место у рт это руль - кофры уже

Нажмите для раскрытия...

BMW R 1250 GS "худой"
Максимальная мощность 136 л.с. при 7750 об/мин
Максимальный крутящий момент 143 Нм при 6250 об/мин
Передняя подвеска Telelever
Задняя подвеска Paralever
Ход подвески, спереди/сзади 190 мм/200 мм
Ширина (по зеркалам) 953 мм
Ширина (по боковым кейсам) 1000 мм?*
Масса без нагрузки, полностью заправлен/снаряжен 249 кг.
Максимальная нагрузка 216 кг
Длина (по переднему брызговику) 2207 мм



BMW R 1250 RT
Максимальная мощность 136 л.с. при 7750 об/мин
Максимальный крутящий момент 143 Нм при 6250 об/мин
Передняя подвеска Telelever
Задняя подвеска Paralever
Ход подвески, спереди/сзади 120 мм/136 мм
Ширина (по зеркалам) 985 мм
Ширина (по боковым кейсам) 990 мм
Масса без нагрузки, полностью заправлен/снаряжен 279 кг.
Максимальная нагрузка 226 кг
Длина (по переднему брызговику) 2222 мм



BMW K 1600 GTL
Номинальная мощность 160 л.с при 7750 об\мин
Максимальный крутящий момент 175 Nm при 5 250 об\мин
Передняя подвеска Duolever
Задняя подвеска Paralever
Ход подвески, спереди/сзади 125 мм/135 мм
Ширина 1000 мм
Ширина (по боковым кейсам) - столько же или меньше?*
Масса без нагрузки, полностью заправлен/снаряжен 348 кг. (Для GT- 319 кг!!!)
Максимальная нагрузка 212 кг
Длина 2489 мм (Для GT- 2324 !!!)




Разница между GT и GTL хорошо описана тут https://www.zr.ru/content/articles/313747-obmanchivoje_skhodstvo_bmw_k1600_gt_i_gtl/
GTL в большей степени мотоцикл для пассажира и комфорта, а GT — для водителя и драйва.
По-разному настроенная задняя подвеска.
Центральный кофр на GTL на 50 мм дальше — для большего комфорта пассажира.
Посадка на GTL вальяжная. На GT седло выше (810 против 750 мм у GTL), руль GT дальше от водителя.



Для сравнения конкурент - Honda GL1800 Gold Wing Tour
Номинальная мощность 126,5 л.с при 5500 об\мин
Максимальный крутящий момент 170 Nm при 4500 об\мин
Передняя подвеска двухрычажная типа «Double Wishbone» (напоминает BMW Duolever)
Задняя подвеска Консоль Pro Link
Ход подвески, спереди/сзади 109 мм/ 105 мм
Ширина 925 мм
Ширина (по боковым кейсам) - меньше? мм
Масса без нагрузки, полностью заправлен/снаряжен 379 кг.
Максимальная нагрузка ??? кг
Длина 2575 мм

Явы брал RT? хотя смотрел на GT. Выбрал потому что легче и, как по мне, это добавляет универсальности. Тяжелый GT скорее всего хреново будет себя вести на даже легком бездорожье, плюс его судя по всему чуть сложнее ворочать в пробках. Ну и вообще, RT я могу ногами вытолкать практически откуда угодно, а в GT без задней скорости это сложновато. По уровню комфорта, как мне кажется, GT и RT плюc-минус одинаковые. Ну и надо смотреть на посадку, потому что многим RT не очень подходит из за торчащих "горшков".

На RT более наклоненная вперед посадка (руль дальше от водителя) чем на GT, и тем более GTL.
Посадка на RT более "спортивная". И кажется подножки на RT тоже подальше чем на GT, то есть на RT ноги больше согнуты в коленях.

Прошу камнями не кидаться, но у меня сложилось впечатление что
RT (Спорт Турист)- это недоГусь GS по универсальности
а GT (Гран Туризмо)- это недоГантеля GTL по комфорту.

Это не только ваше впечатление, но и факт...) Хотя комфорт на гантеле обеспечен только невысоким... уж больно низкое седло.

Sergey &O написал(а):

RT (Спорт Турист)- это недоГусь GS по универсальности
а GT (Гран Туризмо)- это недоГантеля GTL по комфорту.

Нажмите для раскрытия...

Ну тут не в универсальности ж дело. RT гораздо более комфортный чем гусь, легкий чем Гантеля. Посадка на нем более спортивная, но это решается проставками руля. RT универсальнее Гантели в городе, где легче рулится, но комфортнее Гуся на длинных расстояниях.

Sduburuhly написал(а):

RT универсальнее Гантели в городе, где легче рулится, но комфортнее Гуся на длинных расстояниях.

Нажмите для раскрытия...

В городе, где пройдет Гантеля на РТ стоять будешь. ))))) Без кофров естесно.
У Гантели только один недостаток, вес и то, дело привычки.

Diamond написал(а):

В городе, где пройдет Гантеля на РТ стоять будешь. ))))) Без кофров естесно.
У Гантели только один недостаток, вес и то, дело привычки.

Нажмите для раскрытия...

У гантели намного больше недостатков чем у РТ.
Подвеска и нелюбовь плохих дорог.Рита их глотает.
Сложный,дорогой ремонт и тех обслуживание.Последствия падения.
Этот грязный радиатор и перегрев,ржавеющие свечи и катушки вообще притча во языцех.

Это хорошо когда такой удачный выбор.Прям в точку!)
Думается обувь другую надобно вам для мото)

Ну почему же,она мне очень нравится.)Просто защиты в ней нет совсем.
Есть неплохая летняя мото обувь продуваемая и легкая,но с защитой.

Radu, а можно конкретные примеры? (не в плане наезда, а мне тоже интересно).
Пока на ум приходят только коротикие Sidi adventure

kruglokot написал(а):

Radu, а можно конкретные примеры? (не в плане наезда, а мне тоже интересно).
Пока на ум приходят только коротикие Sidi adventure

Нажмите для раскрытия...

Dainese Motorshoe D1 Air

К примеру.)

KristiSpb написал(а):

Чем моя обувь плохая? Это летние мото кроссовки BMW. Мне наоборот, они очень нравятся - легкие, продуваемые и очень удобные

Посмотреть вложение 97329

Нажмите для раскрытия...

РТ расслабляет в плане экипа. Кеды- самое оно))) Вообще не испытываешь каких-то неудобств. Одновременно владею GS, так вот кепка засистела(взял второй), ноги в дождь мокрые(надо гортекс брать), приходится еще и дождевик напяливать...на РиТе даже и не думаешь обо всем этом.

Radu написал(а):

Dainese Motorshoe D1 Air
Посмотреть вложение 97340
К примеру.)

Нажмите для раскрытия...

Чем они защищеннее?)

KristiSpb написал(а):

Чем моя обувь плохая? Это летние мото кроссовки BMW. Мне наоборот, они очень нравятся - легкие, продуваемые и очень удобные

Посмотреть вложение 97329

Нажмите для раскрытия...

В вашем случае можно ездить и в обычных кроссовках.... и без шлема

Анатоль написал(а):

Чем они защищеннее?)

Нажмите для раскрытия...

Ну раз вы даже визуально не видите разницы,тогда ничем не отличаются)
А при примерке и тактильном изучении вообще небо и земля.
Устриц ел.Пробовал и то и другое.
Купил дайнезе.Сейчас для меня это летняя городская обувь
Для туринга использую TCX Airtech Evo Gore-Tex.

И там и сям есть намек на защиту пятки, носка и кости. У Формы(БНВ) есть молния.

Не по делу вы к девушке прицепились с "защитой".

Вот я ни разу не теоретик по этой части, не спортсмен из эндуро, и даже не продавец мотоэкипа. Но практический опыт измеряется десятками лет и сотнями тысяч пройденных километров. И на этом основании мне абсолютно очевидно, что в "асфальтовом" мототуризме при аварии мотоциклиста может постигнуть 3 беды:
- падение на асфальт (удар об него и скольжение);
- столкновение с чем-либо;
- наезд чего либо на уже упавшего мотоциклиста.
Теперь смотрим вероятностные дела.
Понятно, что первое бывает чаще всего. И страдают в этой "первой" ситуации голова, кисти рук, бедра в районе задницы и суставы. Поэтому ясен пень, что шлем, перчатки и защитные вставки по одежде обязательны и это может обсуждаться только по части количества и качества, но никак не отсутствия. Если водитель хочет жить и при этом не идиот.
Второе, то есть столкновение, случается намного реже, но опаснее по последствиям - если скорость была, то чаще всего что-нибудь сломаешь. Но "усиление" экипа тут мало что добавляет. Поэтому в этом аспекте лучшей защитой делается собственная голова. В значении выбора поведения на дороге.
Самое хреновое: переезд уже упавшего байкера другим транспортным средством, к счастью, встречается еще реже, но и защиты от этого еще меньше. Если человека переезжает фура, то что его спасет? Какая, нах, защита?

В свете сказанного, чем вас не удовлетворяют "летние мото кроссовки BMW" данной девушки? Ездит она на РТ-хе: если по брюкам (дождевику) вода в ее кроссовки не затекает, то ноги у нее 100% сухие. Во всяком случае, у меня на РТ ноги не промокли еще НИ РАЗУ, и я с удивлением читаю, как люди в походах сушат обувь гостиничными фенами. Мне ни разу обувь сушить не приходилось.
Если девушка, не дай бог, "просто" упадет или с чем-то столкнется, то, в сущности, по барабану, какая именно у нее обувь - лишь бы она была, лишь бы не пляжные шлепанцы. А вот если по ее ступням что-то проедет, то вот тут конечно... Но во-первых, вероятность такого события ничтожна (ибо надо попасть в аварию, и не просто в аварию, а чтобы кто-то на мотоциклиста наехал, и не просто наехал, а именно на то место, где ноги кончаются). А во-вторых, чем вы предлагаете защищаться? Ну, можно напялить сапоги с металлическим носком и несгибаемой подошвой, которые и фура не сомнет, но спустившись в такой обуви с мотоцикла, ходить в ней проблематично. А необходимость просто ходить, ведь, тоже "жизнь", это приходится делать. То есть нужен компромисс. Так она его и исполнила. Отстаньте от нее со своими глупостями. Она же не в кроссовых гонках в таком виде участвует, а просто проехала по М11 и М4 и сделала статичное фото на финише.
Теоретики хреновы. ))