Благодаря "Шляповирусу" и полной самоизоляции, наконец-то дошли руки до собственного мото.
Снял ГБЦ и промерил расстояния от плоскостей разъёмов цилиндров до двух точек на поршнях, расположенных в плоскости оси поршневого пальца. Смотри схему.
Замеры производил четыре раза, в разных положениях поршня: два раза отодвигая поршень от ВМТ и два раза придвигая его к ВМТ. Таким образом, кроме получения значений абсолютного размера ещё удалось оценить зазор в сопряжении "верхняя головка шатуна - поршневой палец - бобышки поршня".
Измерительный инструмент: линейка поверочная и электронный штанген-глубиномер.
Относительные размеры приведены в таблице Рис_1.
Так что мы видим из полученных размеров. Правый поршень практически параллелен ( разброс 0,01 - 0,02 мм можно считать незначительным ). А вот левый имеет существенный перекос - 0,07 - 0,08 мм. Что доказывает, что всё-таки
шатун загнут!! Так же оценивая замеры можно понять, что зазор в сопряжении "верхняя головка шатуна - поршневой палец - бобышки поршня" справа немного побольше, чем слева. Видимо из-за искривления шатуна и, как следствие, небольшого перекоса поршневого пальца, его, палец, немного "поджало". Как-то так..... .
А теперь вопрос: и что теперь?
Разбирать мотор и менять шатуны? По-правильному конечно надо. Но как я уже говорил выше, получить подобную ситуацию в следующем путешествии очень просто. На оффроуде лежащий на боку мотоцикл явление частое и не будешь каждый раз дёргать свечи, так этим целый день и будешь заниматься. А перебирать мотор после каждой поездки это уже слишком!
Кстати, после 8 тыс. км., которые мотор прошёл после гидроудара, никакого износа на левом цилиндре не обнаружено. Оба цилиндра абсолютно одинаковые.
- - - Добавлено - - -
Алюминиевые цилиндры с никасиловым покрытием при малейшем
перегреве деформируются, никасил отслаивается и чао мотор цилиндры то не сьёмные.
Нет там никакого "никасиля". Чугуний там обыкновенный.
