Хочу поделиться опытом ремонта регулировки ветрового стекла на BMW C650GT.
В поездке по Швеции у меня перестал работать стеклоподьемник. Ошибки были на перегрев двигателя ветрового щитка 933F, и потребление тока 931B. Поднимал опускал рывками, в итоге остановился почти в нижнем положении. Первая мысль слизались шестерни. Баловался регулировкой на скоростях 160-170. Хотя это не должно влиять конечно.
Снял стекло и разобрал механизм:
Мотор можно заказать только целиком вместе с кронштейном, но механизм и шестерни все в порядке:
Первая мысль что то с обмоткой или датчиками холла, раз не механика.
Для того что бы доехать домой от Питера до Москвы, открутил моторчик вручную, что бы поднять стекло перед трассой. И продолжил диагностику уже дома.
Поиски в интернете помогли выяснить, что очень похожий мотор стоит на стеклоподъемнике правой передней двери на автомобилях 1 и 3 серии, а он уже стоит порядка 1000 руб на разборке.
Раз механизмы исправны, взял моторчик от автомобиля и попытался откалибровать мотор с уважаемым Саша Ён_.
Попытка калибровки была не успешна. Мотор крутился медленно, и не останавливался в крайних положениях. На моторе от автомобиля, в обмотках выше сопротивление, и защита по току не срабатывала, но и калибровка успешно не завершилась. То есть мотор от машины подойдет только как донор при слизанных шестернях. Нашел мотор с механизмом от такого же мотоцикла и вторая попытка тоже не решила проблему. Второй моторчик вел себя как и родной.
В цепочке регулировки стекла участвуют 3 модуля (левый пульт, приборка и мотор) и проводка.
Заказал с Aliexpress провода K-DCAN и установив ISTA-D, начал поэтапную диагностику всей электрики.
Диагностика привела меня к выводу что не исправен все таки блок управления, то есть приборная панель.
Что конечно является самым печальным.
Заказал новую приборную панель из Германии:
После установки новой панели ее надо активировать и прошить в нее все модули, здесь пришлось разобраться с ISTA-P и приобрести еще блок питания для подпитки акамулятора во время опыта:
Мне хватило до 20А, но по мануалу надо использовать 30А блок питания.
Решил рискнуть, ток больше 13 ампер не поднимался во время прошивки.
Програмирование и обновление кода прошло успешно.
С новой приборкой стекло стало калиброваться и работать.
Но перестал заводится мотоцикл! Так как ISTA-P не переносит ключи из старой приборки в новую. И на приборной панели увидел ошибку EWS! Ошибка 0x9309 (37641)
Изучение иностранных форумов привело меня к тому что данные хранятся в eeprom на микросхеме 25l160be.
Разобрал старую приборную панель, рекомендую делать в перчатках (что бы не оставить следы внутри на стекле. Стекло изнутри покрыто антифогом, его потом не оттереть):
Эта микросхема находится справа под процессором, в корпусе 8 ножек.
Заказал у китайцев программатор EZP и прищепку.
Считал микросхему при помощи прищепки:
Но записать ее через прищепку на плате не получится.
В итоге приобрел паяльную станцию, для того что бы выпаять микросхему и прошить на панельки программатора:
Микросхемма удачно прошилась, припаял все на место:
Фольгой закрыл пластиковые детали от фена.
Все собрал и установил на мотоцикл. Новая приборная панель увидела ключи. Потребовалась еще одна калибровка, так как эти данные тоже хранятся в eeprom.
И чудесным образом все заработало:
Стекло поднимается вверх и вниз, мопед заводится, я счастлив.
Спасибо большое Ён_ за консультации и ICOM, Ferrum за подсказки, Driver за зарядку для аккамулятора ).
В поездке по Швеции у меня перестал работать стеклоподьемник. Ошибки были на перегрев двигателя ветрового щитка 933F, и потребление тока 931B. Поднимал опускал рывками, в итоге остановился почти в нижнем положении. Первая мысль слизались шестерни. Баловался регулировкой на скоростях 160-170. Хотя это не должно влиять конечно.
Снял стекло и разобрал механизм:
Мотор можно заказать только целиком вместе с кронштейном, но механизм и шестерни все в порядке:
Первая мысль что то с обмоткой или датчиками холла, раз не механика.
Для того что бы доехать домой от Питера до Москвы, открутил моторчик вручную, что бы поднять стекло перед трассой. И продолжил диагностику уже дома.
Поиски в интернете помогли выяснить, что очень похожий мотор стоит на стеклоподъемнике правой передней двери на автомобилях 1 и 3 серии, а он уже стоит порядка 1000 руб на разборке.
Раз механизмы исправны, взял моторчик от автомобиля и попытался откалибровать мотор с уважаемым Саша Ён_.
Попытка калибровки была не успешна. Мотор крутился медленно, и не останавливался в крайних положениях. На моторе от автомобиля, в обмотках выше сопротивление, и защита по току не срабатывала, но и калибровка успешно не завершилась. То есть мотор от машины подойдет только как донор при слизанных шестернях. Нашел мотор с механизмом от такого же мотоцикла и вторая попытка тоже не решила проблему. Второй моторчик вел себя как и родной.
В цепочке регулировки стекла участвуют 3 модуля (левый пульт, приборка и мотор) и проводка.
Заказал с Aliexpress провода K-DCAN и установив ISTA-D, начал поэтапную диагностику всей электрики.
Диагностика привела меня к выводу что не исправен все таки блок управления, то есть приборная панель.
Что конечно является самым печальным.
Заказал новую приборную панель из Германии:
После установки новой панели ее надо активировать и прошить в нее все модули, здесь пришлось разобраться с ISTA-P и приобрести еще блок питания для подпитки акамулятора во время опыта:
Мне хватило до 20А, но по мануалу надо использовать 30А блок питания.
Решил рискнуть, ток больше 13 ампер не поднимался во время прошивки.
Програмирование и обновление кода прошло успешно.
С новой приборкой стекло стало калиброваться и работать.
Но перестал заводится мотоцикл! Так как ISTA-P не переносит ключи из старой приборки в новую. И на приборной панели увидел ошибку EWS! Ошибка 0x9309 (37641)
Изучение иностранных форумов привело меня к тому что данные хранятся в eeprom на микросхеме 25l160be.
Разобрал старую приборную панель, рекомендую делать в перчатках (что бы не оставить следы внутри на стекле. Стекло изнутри покрыто антифогом, его потом не оттереть):
Эта микросхема находится справа под процессором, в корпусе 8 ножек.
Заказал у китайцев программатор EZP и прищепку.
Считал микросхему при помощи прищепки:
Но записать ее через прищепку на плате не получится.
В итоге приобрел паяльную станцию, для того что бы выпаять микросхему и прошить на панельки программатора:
Микросхемма удачно прошилась, припаял все на место:
Фольгой закрыл пластиковые детали от фена.
Все собрал и установил на мотоцикл. Новая приборная панель увидела ключи. Потребовалась еще одна калибровка, так как эти данные тоже хранятся в eeprom.
И чудесным образом все заработало:
Стекло поднимается вверх и вниз, мопед заводится, я счастлив.
Спасибо большое Ён_ за консультации и ICOM, Ferrum за подсказки, Driver за зарядку для аккамулятора ).
Последнее редактирование: