Предисловие: поломка мота. Симптомы – сначала перелив топлива. Потом начал глохнуть на холостых. Подозрения на кончину датчика положения дроссельных заслонок (TPS). Диагностика с помощью GS-911 это подтвердила. TVA – актуатор привода дроссельных заслонок. Сервисы отказываются - сезон, им выгоднее масло сейчас менять. Пришлось лезть самому. TPS куплен новый.
ВАЖНО: необходим нормальный шнурок с нормальным софтом, которые имеют процедуру регулировки TPS. Я пользовался китайским GS-911. Его достаточно. Еще нужно очень много терпения и свободного времени, ну и условия для ремонта мота.
Регулировка TVA по идее не нужна. Она требуется если вы его меняли или повредили пластину его крепления. Но мне понадобилась т.к. настройка TPS в старом положении TVA была невозможна. Сначала внимательно читаем мануал: что можно трогать, что нельзя. Того, что описано ниже, в мануале нет. Информация собиралась по крупицам, в основном в старых архивах американского LT-форума.
1. Разбираем мот до состояния «вот они дросселя!»
2. ВАЖНО! Проверяем резиновый коллектор вентиляции картерных газов (стоит на блоке дросселей со стороны рамы и часто они растрескавшиеся), тщательно проверяем манифолды. Малейший подсос воздуха и ничего не получится.
3. Отмываем дросселя с особым пристрастием. Очиститель карбюратора в баллончике подойдёт.
4. Ослабляем винты крепления TPS и ставим блок дросселей на место. Ставим на место форсунки с рампой. Корпус фильтра пока оставляем в сторонке. Понадобятся новые хомуты 49-50 мм. Часть хомутов на манифолдах одноразовые. Крутим ручку газа и проверяем, чтобы хомуты манифолдов не мешали и заслонки открываются свободно и полностью.
5. Тросики газа ослаблены (около ручки газа)
6. Ослабляем трос круиза (около левого радиатора под резинкой)
7. Далее регулируем TVA. Для этого:
8. Включаем зажигание.
9. Открываем газ.
10. Пальцем нажимаем на концевик TVA – то самое место, которое упирается в регулировочный винтик дроссельных заслонок и наблюдаем, как шток TVA до конца уходит во внутрь. Газ при этом держим открытым.
11. Выключаем зажигание и после этого отпускаем газ.
12. Ослабляем контргайку винта, упирающегося в концевик TVA. Ослабляем/выкручиваем регулировочный винт до появления видимого зазора.
13. Берём щуп 0,15 мм. Подручиваем регулировочный винт до касания щупа (выставляем зазор 0,15). Убираем щуп и закручиваем регулировочный винт еще на 1 оборот (360 гр.).
14. Затягиваем контргайку (без фанатизма).
15. Подключаем компьютер с GS-911 к диагностическому разъёму.
16. Включаем зажигание
17. Запускаем в программулине GS-911 «TPS adjustment»
18. Первое окно – просит покрутить ручку газа и убедиться, что ползунок на экране возвращается в одно и тоже место. В противном случае что-то клинит, вероятно тросики. Бывает клинят сами дросселя – я побрызгал ВД-40 пружинки между дросселями – стало полегче.
19. Если всё более-менее, нажимаем кнопочку «proceed» на компе.
20. Далее нам комп предлагает снять TVA. Для этого:
21. Открываем газ
22. Пальцем нажимаем на концевик TVA – то самое место, которое упирается в регулировочный винтик дроссельных заслонок и наблюдаем, как шток TVA до конца уходит во внутрь. Газ при этом держим открытым.
23. Снимаем разъём TVA. Только после этого газ можно отпустить. Зажигание всё это время включено.
24. Откручиваем три винта крепления TVA и снимаем его.
25. Далее смотрим на комп и выставляем ползунок в зелёную зону, поворачивая TPS в соответствующее положение. Затягиваем наружный винтик крепления TPS. Следим за ползунком на экране, должен быть зелёным.
26. Нажимаем OK на компьютере. И он нам предлагает поставить TVA на место. Ставим. Подключаем разъём, нажимаем OK на компе. TVA начинает жужжать, открывать/закрывать дросселя, в результате чего должна появиться надпись «TPS adjustment correct». Если появляется что-то другое, например «TVA вне допустимого диапазона» или «ослаблены винты TVA», значит повторяем всю процедуру п.п. 7-26 заново. С первого раза не получится, надо немного «набить» руку.
27. Если добились надписи надпись «TPS adjustment correct», затягиваем дальний винт TPS и ставим короб воздушного фильтра и бак.
28. Вынимаем предохранитель Мотроника (мозгов мота) и засекаем 15 минут. За это время:
29. Проверяем, что заслонки полностью открываются и полностью закрываются, легко и непринуждённо, им ничего не мешает.
30. 15 минут, или чуть больше. Вставляем предохранитель на место.
31. Заводим мот. По GS-911 проверяем наличие ошибок. Их быть не должно. Все датчики подключены.
32. Поначалу он немного дуркует. Ему надо поработать минут 15. Пару раз должны включить вентиляторы охлаждения. По чуть-чуть можно поиграть газом. Через 10-15 минут он должен встать на уверенные холостые 900-1000 оборотов. Можно контролировать через GS-911 (Показания датчиков режиме реального времени).
Возможные проблемы:
1. Холостые напрочь не хотят падать. Держатся в районе 1200-1500. Самое проблемное это подсосы воздуха. Проверяем еще раз все резинки, все патрубки, вентиляцию картера, трубочки на сосках синхронизации. Возможно понадобится регулировка начального положения дроссельных заслонок. (винт на дросселях, снизу, со стороны рамы). Вот это на самый последний случай, лучше его не трогать.
2. Непонятные звуки из мотора – вы что-то пропустили в процессе регулировки. Дуркуют мозги мота. Мот не понимает что происходит, при этом как-то работает. Всё заново, начиная с п.п.2
ВАЖНО: необходим нормальный шнурок с нормальным софтом, которые имеют процедуру регулировки TPS. Я пользовался китайским GS-911. Его достаточно. Еще нужно очень много терпения и свободного времени, ну и условия для ремонта мота.
Регулировка TVA по идее не нужна. Она требуется если вы его меняли или повредили пластину его крепления. Но мне понадобилась т.к. настройка TPS в старом положении TVA была невозможна. Сначала внимательно читаем мануал: что можно трогать, что нельзя. Того, что описано ниже, в мануале нет. Информация собиралась по крупицам, в основном в старых архивах американского LT-форума.
1. Разбираем мот до состояния «вот они дросселя!»
2. ВАЖНО! Проверяем резиновый коллектор вентиляции картерных газов (стоит на блоке дросселей со стороны рамы и часто они растрескавшиеся), тщательно проверяем манифолды. Малейший подсос воздуха и ничего не получится.
3. Отмываем дросселя с особым пристрастием. Очиститель карбюратора в баллончике подойдёт.
4. Ослабляем винты крепления TPS и ставим блок дросселей на место. Ставим на место форсунки с рампой. Корпус фильтра пока оставляем в сторонке. Понадобятся новые хомуты 49-50 мм. Часть хомутов на манифолдах одноразовые. Крутим ручку газа и проверяем, чтобы хомуты манифолдов не мешали и заслонки открываются свободно и полностью.
5. Тросики газа ослаблены (около ручки газа)
6. Ослабляем трос круиза (около левого радиатора под резинкой)
7. Далее регулируем TVA. Для этого:
8. Включаем зажигание.
9. Открываем газ.
10. Пальцем нажимаем на концевик TVA – то самое место, которое упирается в регулировочный винтик дроссельных заслонок и наблюдаем, как шток TVA до конца уходит во внутрь. Газ при этом держим открытым.
11. Выключаем зажигание и после этого отпускаем газ.
12. Ослабляем контргайку винта, упирающегося в концевик TVA. Ослабляем/выкручиваем регулировочный винт до появления видимого зазора.
13. Берём щуп 0,15 мм. Подручиваем регулировочный винт до касания щупа (выставляем зазор 0,15). Убираем щуп и закручиваем регулировочный винт еще на 1 оборот (360 гр.).
14. Затягиваем контргайку (без фанатизма).
15. Подключаем компьютер с GS-911 к диагностическому разъёму.
16. Включаем зажигание
17. Запускаем в программулине GS-911 «TPS adjustment»
18. Первое окно – просит покрутить ручку газа и убедиться, что ползунок на экране возвращается в одно и тоже место. В противном случае что-то клинит, вероятно тросики. Бывает клинят сами дросселя – я побрызгал ВД-40 пружинки между дросселями – стало полегче.
19. Если всё более-менее, нажимаем кнопочку «proceed» на компе.
20. Далее нам комп предлагает снять TVA. Для этого:
21. Открываем газ
22. Пальцем нажимаем на концевик TVA – то самое место, которое упирается в регулировочный винтик дроссельных заслонок и наблюдаем, как шток TVA до конца уходит во внутрь. Газ при этом держим открытым.
23. Снимаем разъём TVA. Только после этого газ можно отпустить. Зажигание всё это время включено.
24. Откручиваем три винта крепления TVA и снимаем его.
25. Далее смотрим на комп и выставляем ползунок в зелёную зону, поворачивая TPS в соответствующее положение. Затягиваем наружный винтик крепления TPS. Следим за ползунком на экране, должен быть зелёным.
26. Нажимаем OK на компьютере. И он нам предлагает поставить TVA на место. Ставим. Подключаем разъём, нажимаем OK на компе. TVA начинает жужжать, открывать/закрывать дросселя, в результате чего должна появиться надпись «TPS adjustment correct». Если появляется что-то другое, например «TVA вне допустимого диапазона» или «ослаблены винты TVA», значит повторяем всю процедуру п.п. 7-26 заново. С первого раза не получится, надо немного «набить» руку.
27. Если добились надписи надпись «TPS adjustment correct», затягиваем дальний винт TPS и ставим короб воздушного фильтра и бак.
28. Вынимаем предохранитель Мотроника (мозгов мота) и засекаем 15 минут. За это время:
29. Проверяем, что заслонки полностью открываются и полностью закрываются, легко и непринуждённо, им ничего не мешает.
30. 15 минут, или чуть больше. Вставляем предохранитель на место.
31. Заводим мот. По GS-911 проверяем наличие ошибок. Их быть не должно. Все датчики подключены.
32. Поначалу он немного дуркует. Ему надо поработать минут 15. Пару раз должны включить вентиляторы охлаждения. По чуть-чуть можно поиграть газом. Через 10-15 минут он должен встать на уверенные холостые 900-1000 оборотов. Можно контролировать через GS-911 (Показания датчиков режиме реального времени).
Возможные проблемы:
1. Холостые напрочь не хотят падать. Держатся в районе 1200-1500. Самое проблемное это подсосы воздуха. Проверяем еще раз все резинки, все патрубки, вентиляцию картера, трубочки на сосках синхронизации. Возможно понадобится регулировка начального положения дроссельных заслонок. (винт на дросселях, снизу, со стороны рамы). Вот это на самый последний случай, лучше его не трогать.
2. Непонятные звуки из мотора – вы что-то пропустили в процессе регулировки. Дуркуют мозги мота. Мот не понимает что происходит, при этом как-то работает. Всё заново, начиная с п.п.2
Последнее редактирование:
