...И больше 70тыс ни один аморт не пройдет!!!..
+1Я менял на пробеге 120.000.
Если снять стартер, то можно увидеть диск сцепления и замерить штангеном его толщину.
Либо менять когда забуксует.
По остальному - есть сервисные интервалы.
Надо следить за люфтом подшипников редуктора, дабы вовремя его перебрать, а не попасть на замену.
И периодически инспектировать кардан (плюс следить за гофрами на маятнике).
Вот кАзлы из БМВ придумали «запрограммированное» старение амортизаторов мотоциклов, путем установки ПЛАСТМАССОВОГО сальника на штоке. И больше 70тыс ни один аморт не пройдет!!!
Готовься к ремонту. В России это делают.
Вот про это должен знать каждый БМВвод. Это надо над всем форумом такой банер повесить.
У меня пробило сальник балансирного вала на 32 тыс. Масло попало на диск сцепления и на высоких передачах пробуксовывало. Сейчас вскрыл, износ нулевой. Меняю сцепление и 2 сальника. Советую всем не переливать масло, а лить именно 3.8 л. Я шарахнул 4 литра без замены маслофильтра, вот и результат. Толстый сухой гусь 13 года
Моя таблица:
Редуктор переборка на 65ткм
Передний аморт у меня до 75 дотянул. Долго потел, потом вытек разом) Починил
Карданный вал вот сейчас крестовина захрустела. Пробег 80т.км. Правда я в прошлом году в Грузии понырял, думаю из-за этого
Сальник выходного вала КПП потек, меняю
По сцеплению пока вопросов нет