Доброго дня все одноклубникам. Хочу пару слов написать о поездке на Памир.
Про Памир, конечно, уже столько писано - переписано, что скорее всего я совсем не буду оригинален, больше, наверное, опишу собственные ощущения от этого путешествия. Прошу не судить меня строго, возможно кто-то почерпнет из этой писанины что ни будь полезное для себя в преддверии новых путешествий.
Итак - поехали!
Настала зима 2019 года, а точнее уже приближалась к своей середине… В общем появилось время для возможного описания в первую очередь эмоций, хотя быть может и некоторых практических советов (посмотрим, что получиться в итоге) от совершенного уже в прошлом (2018) году эпохального (по крайней мере для меня) путешествия на Памир.
В последнее время число мотоциклистов, замахнувшихся и проехавших Памирский тракт увеличивается с каждым годом. Отчетов в сети масса… Этот факт, с одной стороны, совсем не мотивирует заниматься писаниной и тратить на это время, но все же, это было для меня совсем не рядовое путешествие, поэтому – напишу…
Как все начиналось… Ну тут думаю нужно сделать небольшое отступление относительно моего личного опыта езды на мото, я ведь назвал немного выше эту поездку – «Эпохальной».
Краткое описание моего опыта езды на мото.
Итак, за рулем двух колес (не считаю детство и мопеды в то время) я с 2015 г., правда в 2015 году весь сезон уместился в один месяц 2000 км по городу и перед этим все лето обучение в мотошколе. 2016 год начался с прохождения школы контраварийного вождения ФСО в Балашихе и поездки длиной 6000 км. с БМВ мотоклубом по маршруту Москва, Волгоград, Владикавказ, Тбилиси, Баку, Грозный, Москва… Эта поездка очень много мне дала и вообще по сути ответила на вопрос: «А оно тебе надо?» Относительно поездок на мото на дальние расстояния. В общем к концу поездки – стало нравиться… В ходе поездки пришлось прилечь «на ровном месте» на проселочной дороге, которая поднималась в гору… Пришло понимание – нужно приобрести опыт езды по плохим дорогам, то есть эндуро.
Зимой нашел в интернете ребят, которые предлагали уроки по принципу, кто поближе. Попал вместо эндуро на мотокросс (разницы тогда не понимал совсем) и на первом же занятии в попытках быстрее выше сильнее – разложился с трещиной в ребре… Этот опыт привил страх к эндуро и я не мог себя заставить снова попытаться заняться этим несколько месяцев. Однако, учиться нужно, и в конце зимы, уже начитавшись «куда нудно идти учиться» поехал в неплохую школу. Затем была поездка в школу эндуро в Архыз, затем уже на настоящее эндуро в Крым. Все это на легких неспортивных 250-х. Была поездка в Европу длиной 9000 в Альпы. Так же очень полезное для мотоциклиста мероприятие, так как было пройдено примерно 1500 «закрытых» поворотов, после чего управление мотом переходит на качественно другой уровень. Что объединяло все эти поездки и путешествия – всегда хотелось вернуться и покататься еще!!! Было очень кайфово как по видам, природе, ощущениям, общению, новизне и прочему…
Итак, наступил 2018 год. Сезон был открыт великолепно, съездил еще в марте в путешествие на арендном мотоцикле из Испании в Марокко, затем была поездка в Крым на туристическом моте, там был взят в аренду эндуро с местным гидом отлично три дня покатались по горам. Мой товарищ по последним мотопутешествиям предложил: «Нужно ехать на Памир!». В то время я как-то отнесся к этому легкомысленно, ну нужно – так нужно, я готов, когда едем? Было решено – конец сентября начало октября. Пригласили в компанию еще двоих наших знакомых, купили билеты на самолет, начали искать транспортную компанию для доставки мотов в Алма-ату. Решили не трать кучу времени на перегон из Москвы до Казахстана и обратно. Эта дорога, по некоторым сведениям, не вызывает особого интереса, а время и ресурс мотоцикла, резины и прочего отнимает.
Детальным планированием перегонов, точек отдыха и прочего занимался мой товарищ, за что Огромное ему спасибо! Он проделал титаническую работу по изучению сетевой информации. Он и составил маршруты, по сути дела, “основной”, который должен был пройти по наиболее туристическим, а значит менее используемым местным населением дорогам, они конечно же и гораздо более трудны для проезда. Ну а на всяких пожарный были предусмотрены и маршруты «объезда» по регулярным асфальтовым дорогам. Вдруг не захочется упираться?
У меня в пользовании на начало 2018 года имелся худой гусь воздушного охлаждения 2012 года выпуска с пробегом 30 000 км, в очень хорошем состоянии, с алюминиевыми кофрами и я был очень им доволен и планировал на нем и осуществить поездку. Но в июле я прокатился на нем на мотофест в Суздаль, и понял… Пусть не кидают в меня камни адепты воздушников, все же этот мот – прошлого поколения. А именно тугие тормоза и сцепление, тросиковый газ, вибрации, приемистость… Все это конечно в сравнении со следующим поколением, сам по себе мот очень хорош… У меня в постоянном пользовании для езды по городу имеется r1200r LC, с ним и сравнивался… В общем – выставил я его на продажу и взамен его был приобретен R1200GS ADV LC 2017 года со смешным пробегом в 3500 км. Стоит отдельно отметить, что 1200GS LC совсем не R1200R LC, прием совсем не такой, длинноходные подвески, ну в общем в городе на нем проехать, конечно, можно, но удовольствия не получишь… Но не для города приобретался 1200GS.
Итак, мот есть, билеты на самолет куплены, транспортная выбрана… До поездки остается совсем немного времени, но я почти не тратил время на изучение информации о поездках в сети, но напоследок – немного почитал… И тут меня настигло желание отказаться от поездки, этому способствовала информация, а именно: ну во первых в 2017 году на Памир ездили знакомые ребята. Их было четверо, и они совсем не новички. Итоги: разбито два 1200 GS (оба доехали домой своим ходом, один на одном радиаторе с разбитой мордой, второй с кривой рамой, впоследствии по КАСКО был признан не ремонтопригодным). Перелом руки у одного из них… Понятно, все цепь случайностей, кто-то в навигатор засмотрелся, кто-то из-за пыли не увидел остановившихся впереди, но факты есть факты…И другие отчеты не вселяли оптимизма порой душераздирающими описаниями дорог и что пришлось, в связи с этим пережить в путешествии.
В конце концов я уже не 20-ти летний пацан, у которого совсем другие чувство опасности и желание все познать. И я позвонил своему товарищу «душе путешествия» с внутренним решением «я не еду».… Он оказался психологом, заболтал меня, да ты не читай, там обычный грунт, мы с тобой уже прилично покатались по бездорожью, там пишут всякие пацаны, которые до Памира ни разу не ездили по грунту, вот оттуда и описания, леденящие кровь…. И вообще, можем по асфальту поехать, не переживай, все решим по ходу движения… Ну что же, звучит убедительно, решаюсь – еду!
До поездки остается неделя, звонит мне еще один участник нашего путешествия точно с такими же переживаниями, какие были у мены пару недель назад, тут уже я выступил психологом, он так же решил – едет…
Моты отправили, встретились в аэропорту, затарились вискарем - вперед, навстречу впечатлениям!
День первый: Перелет, получение мотоциклов в транспортной, экскурсия по Алматы, великолепный шашлык в кафе (на нашем сленге подобные заведения называем «мурлычка»)
Казахстан, большая разница во времени и ночной перелет, в связи с этим решили денек побыть в Алматы, забрать с утра моты из транспортной и смотреть город.
Встали в 6, по Московскому времени - в 3.00 утра. Забрали в 9.00 моты. Все было в порядке, моты в целости и сохранности. Наняли Гида с микроавтобусом для осмотра достопримечательностей. Скатались на Медео, поднялись на подъемнике на верх, приняли горный чай и виски, погуляли в парках, заглянули на рынок, взяли с собой вяленого мяса (потом очень даже пригодилось). Гид был русским, но родившимся и всю жизнь прожившим в Казахстане, много и интересно рассказывал об истории города. Мне лично запомнились некоторые вещи, например, я впервые увидел, что такое «арык», хотя слышал это слово много раз из песен. Я почему-то считал, что это небольшие ручьи для орошения в сельской местности, может так оно и есть, но гид назвал арыком – рукотворные узкие, уложенные в бетон ручьи в парке. Их назначение – орошение и главное - при высокой летней температуре – они якобы снижают температуру по ощущениям на 4 – 6 градусов… Очень интересное изобретение. Сам город стал беднее после переноса столицы, жители (таксисты в частности) не очень довольны этим. Работы стало меньше. По поводу такси – рекомендую пользовать Яндекс такси, существенно дешевле по сравнению с заказом машины как турист или остановки на улице. Единственное предупреждение в аэропорту нужно действовать молниеносно, через 10 мин после выхода – машин от Яндекса не будет, придется ехать задорого, хотя по сравнению с московскими ценами – все равно дёшево… Отдельно хочу упомянуть баранину в Алматы. Мы остановились в гостинице на окраине, чтобы с утра не ехать через весь город, а сразу выскочить по нужному нам направлению, персонал гостиницы порекомендовал покушать в рядовое на первый взгляд кафе. И ребята… мы там потом питались несколько раз, в том числе и после возвращения из поездки… Такой баранины я реально не ел никогда в своей жизни… Она не просто вкусная, повторю – никогда не ел … На витрине выложены шпажки с разными кусочками, выбираешь, немного водочки и зелени и…!!!! До сих пор слюнки текут.
Посмотреть вложение 85979
Расспрашивали гида о том, как вести себя на дороге при встрече с представителями власти, какие штрафы в Казахстане, Узбекистане, сколько нужно дать и можно ли дать… На вопрос о Казахстане, он почмокав сказал, ну я обычно плачу столько то, но вы туристы- для вас дороже, примерно будет – «столько-то». С запахом нельзя, тяжелое нарушение, но остальные нарушения оплачиваются. Переедете в Узбекистан, там немного по-другому, если остановили – нужно сразу немного дать… даже если просто остановили… Я не понял этого заявления, стал расспрашивать поконкретнее, он отвечает – главное «восточный менталитет». Итак, что такое соблюдать восточный менталитет, если тебя остановили в этих странах (Киргизстан, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан) несмотря на то, что гид рассказывал про Узбекистан – это сработало и в Киргизстане, поэтому делаю обобщение. Если вас остановили представители власти и вы невиноваты, а тем более виноваты – первое что вы должны делать – это улыбаться и всячески демонстрировать свое дружелюбие… Довольно сложно для нашей ментальности, порой хочется быть неприветливым совсем… Но, по словам гида, если начать хмуриться и демонстрировать недружелюбие – риск попасть на длительные разборки повышается многократно. Далее, нужно как-то договариваться… После торгов, нужно рассчитываться и вот тут нужно обязательно демонстрировать радость и приговаривать – это «от души» … Это очень важно для восточного менталитета. Они считают, что если ты даешь «от души» - то это совсем даже и не взятка, а «от души»!!! Нам это сложно понять.
Но нас остановили в Киргизии за превышение, причем сложно было не превысить, так как населенный пункт закончился давным-давно, и на прямом участке дороги в кустах был упрятан знак «50». Потом мы поняли, если впереди в Киргизии видишь небольшое скопление машин – однозначно ГАИ стрижет, так как там вообще никто правила и скоростной режим практически не соблюдает, поэтому – если стоят авто на трассе, значит там просто ГАИ появилось, им особо трудиться не нужно, все не соблюдают…Итак, я ехал первым, спешиваюсь и конечно с неласковым лицом иду к Гайцу, в чем дело, командир? Он, буркнув что-то себе под нос показывает мне радар со скоростью 86 км/ч… Я спрашиваю: «тут что, населенный пункт?». Да нет, тут опасный участок дороги, а знак там... (в кустах). Тут вспоминаю, про «восточный менталитет», начинаю улыбаться и радоваться! Он так же начинает радоваться, спрашиваю: «И что дальше?» Он – штраф 1000 тугриков, я в ответ: «как насчет 500?» Он в ответ: «от души?» Я отвечаю: «конечно, а как же…». Он отбегает, я извлекаю купюру, кладу в документы, он подбегает, косится на Go pro на шлеме, не снимаешь? Как можно… Берет документы – деньги, замирает… Пристально смотрит мне в глаза с восточной хитринкой, спрашивает: «Точно от души?». Мне становиться смешно, какой взяточник восточный…, отвечаю: «Точно». Он расцветает буквально, начинает сыпать анекдотами, ну в общем «Восточный менталитет».
День второй: Алматы-Шымкент-Ташкент, 810км, переход границы с Узбекистаном!
Следующий день – начало нашего путешествия. Встали снова рано, разница во времени плюс недосып прошлой ночи огромные, наскоро позавтракали, оседлали коней – погнали. Стояла на первый взгляд непосильная задача, пройти более 800 км. И перейти границу с Узбекистаном… Но решили пробовать, а там – «как пойдет»…
Первый участок пути, примерно 200 км прошел на одном дыхании но с чувством медленного замерзания… Понадеялись на тепло, а оно было весьма скудным и спустя пару тройку часов на остановке все бегом ринулись в какой то «шалман-мурлычку» отогреться и хватануть чего-нибудь теплого…
Дороги по большей части в Казахстане отличные! По меньшей мере нам такие достались. Их качество не вяжется с довольно бедной жизнью судя по строениям и автомобилям. Заправки в Казахстане могут быть редки, нудно быть внимательным к уровню топлива в баке, легко может даже 100 км не быть заправки, у нас был участок в 120 км. без заправок, с учетом малого количества топлива уже начинали нервничать.
Нужно отметить, что по направлению к Узбекистану в Казахстане необходимо проехать так называемый 13 регион (на номерах автомобилей появляется цифра 13-го региона). Гид предупреждал нас об этом, что они водители те еще… Реальность превзошла ожидания, я сразу вспомнил Дагестан. Кто ездил по Дагестану – меня поймет. Все непомерно резкие, нервные, встречка – пожалуйста, не пропускают, бодаются друг с другом и т.д. Ну и отдельно опишу поучительный случай, который произошел с нашей группой и со мной в частности, так как я ехал первым в этом самом регионе.
Проезжаем очередной небольшой городок, скорость 70-80, городок заканчивается, далее прямая как стрела 2-х полосная дорога. Добавляю газ, чего тащиться, отличный асфальт, отличная видимость, набираю аж целых 110 км/ч. (вообще при междугородних прогонах по европейской части России – это вообще не очень высокая скорость для мота, я обычно езжу 120 – 140, а по М4 можно и 160-180, здесь такого не бывает, и ты даже не принимаешь в расчет, что что-то может вот так выбежать на дорогу…). И тут, непонятно откуда сбоку, со страшной скоростью к дороге несется кобыла с жеребенком. В общем начинаю инстинктивно тормозить, резина – шашки, срабатывает АБС, при имеющимся уровне замедления мозг просчитывает траекторию … Все, конец, лошадь моя, даже успеваю представить, как я в нее «впечатаюсь»… Понимаю, что путешествию точно конец, а вот что со мной и мотом, будет скоро ясно. Одновременно с тормозами я начал сигналить, на мотике так же висел доп. Свет. Обычно животные не очень на сигнал реагируют, но тут, уже в самый последний момент, лошадь вдруг начала «оттормаживаться», хотя ее цель была – просто быстро перебежать дорогу, ни на кого не обращая внимания, глядя строго вперед. Замедление лошади позволило мне разминуться с ней буквально в сантиметрах… Адреналина – полные штаны, сзади куски лома позвякивают по дороге. Останавливаюсь вскоре, внутри все трясется. Начал обсуждать ситуацию с моим товарищем, который ехал вторым. Он сказал две мысли, первая – «стратегическая» и она же ставшая для всего путешествия обязательной к исполнению: «Ты куда торопишься? У нас цель проехать, мы едем не на время, забудь, что ты на мотике, ты не в Москве, никакого лихачества, просто едем со скоростью 90-100». И вы знаете, через совсем небольшое время эта скорость стала крейсерской, на ней почти все контролируемо и прогнозируемо, включая бесконечные вылет в лоб на праворульках в Киргизии (об этом чуть позже по тексту), вторая – «тактическая»: «Тебе нужно было мот валить на асфальт, что бы он срубил ноги лошади, тогда вероятно повреждений для тебя – была бы меньше, чем на 110 «впечататься» в ее тело» … Ну не знаю насчет этого, к счастью проверить не пришлось. Но с точки зрения физики, наверное, правильная мысль.
Граница с Узбекистаном. Все без нервотрепки, оперативно. Зачем-то просили вписывать в декларацию, сколько денег с собой, при этом никаких ограничений на провоз нет. Какие-то люди везли «груз 200», труп бабушки, завернутый в ковер по местным обычаям. Их заставили загрузить бабушку в рентгеновский аппарат…
Ташкент – приехали практически ночью, заселились наугад в какой-то хостел, который как обычно пришлось искать по трем навигаторам. Но все ок, заселились, развьючились. Заказали ужин и немного водки уставшим путникам (читай микстуры). Ташкент толком не осмотрели, да и как-то не хвалили его путешественники, обычный среднеазиатский город, рядом и широкие проспекты и кривые узкие с разломанным асфальтом и без него улочки. Странное и контрастное сочетание.
День третий: Ташкент-Джизак-Самарканд, 308км!
Впереди всего 308 км, настроение отличное, погода – то же, не жарко, очень комфортно. Дорога пролетела безо всяких неожиданностей, но неожиданностью стало то, что по приезду в Самарканд мы конечно же захотели плова, по пути решили плотно не обедать. Так вот, для незнающих…. Плов в тех местах можно поесть только до 12 часов дня, после его просто нет, его весь съедают, вечером купить в ресторане невозможно. Утром будут делать новый плов. Не то что в Москве, в любое время дня и ночи…
Приехали в Самарканд! Эти названия, Самарканд, Бухара, по крайней мере для меня – из кинофильмов про басмачей из детства. И эти строения удивительные и старинные, так хотелось на них когда-нибудь посмотреть… И вот оно, мы там!
Заселились в гостинице в центре, времени мало, некогда ездить от окраин в центр. Заказали ту же на ресепшене гостиницы гида с авто, душ - и в авто к гиду. Бухара – туристическое место, вас везде ждут и готовы быстро избавить вас от лишних денежных средств. Гида звали Анвар. По началу – он не очень-то расположил к себе довольно жестким и деловым подходом к туристам по поводу обсуждения цены его услуг, но понемногу мы присмотрелись друг к другу, он оказался отличным парнем, в итоге сопроводил нас в отличный местный ресторанчик и там гонял персонал, что бы они быстро и качественно нас обслуживали и подавали все самое лучшее, вкусное, свежее и качественное! Мы его премировали по итогам вечера.
Очень рекомендую попробовать местное блюдо «Джиз» - это баранина томленая несколько часов то ли в глине ну в общем блюдо длительного приготовления. Ну очень вкусно!
Вообще передвигаясь по средней Азии постоянно при разговорах с местными, если им примерно 30-40 лет узнаешь, что почти все они работали в России, знают центральную Россию, но сейчас вернулись домой, невыгодно стало. Дома платят не хуже, и ехать никуда от семьи не надо. К русским относятся хорошо, без агрессии. Анвар так же оказался не исключением, так де работал в России и хочет снова туда вернуться, говорит там жить вольготнее, намного больше свобод. Все же Узбекистан – мусульманская страна и мусульманства становится все больше…
Деньги… С деньгами в Узбекистане интересно, на 100 долларов дают две огромные пачки, которые возможно унести с собой в пластиковым пакете.
Процветает профессия менял, причем более охотно просят именно российские рубли, по-видимому, нужны для перепродажи местным перед поездкой в Россию. Доллары меняют менее охотно. Приехали с Анваром на точку поменять деньги, подбежал улыбающийся меняла с пакетом, что-то на местном затараторил с Анваром, потом разочарованно стал передавать нам пачки, со слов Анвара с ходу предложил ему нас «обуть» и разделить профит, Анвар якобы отказался, он «честный».
Бензин в Узбекистане – это отдельная глава для любого путешествия там. Я и раньше встречал информацию о трудностях там с бензином, но как-то не верилось, привыкаешь к цивилизации и кажется везде нет с этим проблем.
Бензин есть только в крупных городах при этом как правило 80, найти 92 можно, но уже намного труднее. На трассах только газ, стоят брошенные бензиновые заправки, и даже если все же повезет с поиском бензиновой заправки – только 80, если будете настойчиво спрашивать про 92– скажут: «Бери вот этот пистолет, там 92 и просто возьмут с вас денег больше». Деньги принимает заправщик, не касса, он и решит «какой тебе бензин отпустить…». Да, и стоит бензин в 1,5 -2 раза дороже чем в России.
Со слов местных, у них бензин привозной и оттого дорогой. Все ездят на газу. На дорогах в основном только шевролет и дэу, так как там имеются сборочные заводы. При заказе авто в качестве стандартной опции – газовое заводское оборудование, прямо в салоне. Другие марки машин облагаются сумасшедшими пошлинами и оттого увидеть мерседес можно – но это либо старинный заблудившийся аппарат, либо ну настолько круто… Что-то типа Мазератти или Бентли в Москве. А так самое крутое авто – «шевролет каптива», и ездят на них с достоинством состоятельных людей соответственно…
Вообще чем дальше отъезжаешь от современной Российской цивилизации, тем порой встречаешь поразительные для нашего менталитета вещи. Опишу один случай, на мой взгляд, он не укладывается в наш менталитет сразу по двум параметрам: сначала неприятие по непонятным причинам простой необременяющей просьбы, а затем непринятие благодарности…
Итак, едем по трассе, очень хочется арбузика ну и дынькой бы узбекской развлечься так же не мешало бы…Усматриваем очередной придорожный развал, и рядом непонятные строения – оказывается местный рынок всяких штук, и еда и стройматериалы, туристов нет совсем, только местные.
Покупаем арбуз, встает задача как его вымыть и съесть, заезжаем на рыночек, естественно вызываем ажиотаж у местного населения направляемся к местной «мурлычке». Захожу внутрь, антисанитария, конечно, полная, но вроде бы вода есть, огонь (можно кофе сварить, у меня с собой кофеварка гейзерная, очень рекомендую, кстати, для путешествий), обращаюсь к местной даме, которая чем то занята, она на ломанном русском отвечает, не могу – мне готовить нужно, скоро обед…
Казалось бы, мы же не бесплатно, и все го то, арбуз помыть. Мы не отступаем, она наконец соглашается, моет, режет, дает чашки, в общем полная идиллия и взаимопонимание. Поев и напившись своего кофею, решаем дать ей денег, она же была занята а мы ее отвлекли… В общем даю ей 20 000 местных тугриков, это совсем небольшие деньги, она наотрез отказывается, проявляю настойчивость, тогда она берет 10 000 а 10 000 возвращает нам со словами: «Я больше не возьму и вообще, вы в дороге – ВАМ ДЕНЬГИ СЕЙЧАС НУЖНЕЕ!!!!!». Представляете??? Стоим мы в расписных костюмах с лейблами BMW, на космических аппаратах, и она вместо того что бы изъять с этих зажравшихся туристов побольше денег, говорит что мы путники и нам деньги нужнее чей ей… Было над чем подумать после ее слов. Вот такие там люди, конечно в тех местах, где население не испорчено туристами…
Хочу пару слов сказать о сувенирах. Кто будет в Самарканде, Бухаре – покупать сувениры можно и нужно. И они здесь не китайские, а плод местного малого бизнеса. То есть местные фабрички ткут шарфы, шьют куртки и прочие местные одежды. Все довольно качественное, но на моте много не увезешь. Лично я накупил шарфов как шелковых, так и шерстяных, моим домочадцам очень приглянулись подарки. Так же нужно торговаться, конечно, будут пытаться поначалу продать раза в два дороже чем доторгуетесь. По моим наблюдениям в Бухаре отовариваться дешевле.
День четвёртый: Самарканд-Навои-Бухара, 278км!
Бухара! Снова слово из детства. Прибыли, разместились – пошли в центр. Самостоятельно бродить времени нет, стали искать гида – а гидов говорят, нет, все заняты. Там в центре есть место специальное, где можно нанять сертифицированного гида. С трудом нашли немолодую даму лет 60, по имени Муслима. Та начала тараторить на уже не очень чистом русском. Осмотр Бухары – все в центре, все плотно, у нас ушло на все про все, включая посещение пары музеев часа 4.
Муслима нас удивила все четыре часа она говорила без остановки, к концу осмотра города, мы были никакие и ходили уже с трудом, а ей кажется, все было нипочем, и это не взирая на возраст и полноту. Очень энергичная дама.
Она нам сэкономила немного денег следующим образом. Мы прикупив еще в Самарканде тюбетейки – ходили в них. В музеях расценки разные, для туристов – иностранцев стоимость существенно более высокая. В общем в очередном музее она нас представила местными командировочными… Пришлось щурить глаза и неопределенно улыбаться – прокатило… Нам это не очень с одной стороны было нужно, но прикольно получилось. По цене, если бы мы были иностранными туристами – стоимость билетов на четверых составила бы 88000 местных монет, а для местных «командировочных» все удовольствие составило 8000 тугриков.
За услуги Муслима попросила 30 долларов, что показалось совсем не дорогой ценой за 4 часа непрерывного разговора, при этом она не была уверена, что мы заплатим ей столько… Подсказала нам ресторан для ужина. Там мы отведали мясо барашка, приготовленное в печи на пару… Очень понравилось, запивали местным пивом – а вот тут облом, пиво – никакое…
Еще пару слов о сувенирах и покупках, карты практически нигде не берут, либо просто не берем, когда показываешь на аппарат, который судя по внешнему виду должен принимать карты – следует ответ: «он не работает…»
День пятый: Бухара - Самарканд – Пенджикент - озеро Искандеркуль, 450км, переход границы с Таджикистаном
По пути нам наконец удалось отведать узбекского плова. Ну что можно сказать – очень вкусно!
Пограничный переход между Узбекистаном и Таджикистаном - очень комфортен по меркам погранпереходов. Даже вещи ни на одной из сторон не попросили посмотреть, людей мало, пограничники приветливы. Правда пришлось заплатить какой-то сбор в размере 10 долларов на мотик, и очень кривляясь почему то не хотели в качестве оплаты принимать от нас узбекские деньги, очень хотели доллары, но мы настояли и как раз остаток узбекской валюты денег покрыл непредвиденные расходы.
Таджики тащили через границу арбузы и дыни из Узбекистана.
Мы поехали в сторону озера Искандеркуль. Тут уже начались горы, очень красивые и нам впервые на пути встретилось километров 20 грунтовки-бездорожья, тренировка для будущих дней.
Озеро красивое, но сервис … «не очень». Заселились прямо на въезде в гостиничке возле шлагбаума, отделяющего въезд в заповедную зону, хотя там подальше было еще пару ночлежек. Делать там особо нечего, только посмотреть на красоту. С утра сходили на водопад, конечно это вам не Швейцария... Смотровая площадка ну очень стремная, где-то виден переломанный метал, играет под тобой, скрипит… Пытались запустить квадрокоптер для съемки этой красоты с высоты, но как назло – он глюканул и остались мы без видоса.
Про Памир, конечно, уже столько писано - переписано, что скорее всего я совсем не буду оригинален, больше, наверное, опишу собственные ощущения от этого путешествия. Прошу не судить меня строго, возможно кто-то почерпнет из этой писанины что ни будь полезное для себя в преддверии новых путешествий.
Итак - поехали!
Настала зима 2019 года, а точнее уже приближалась к своей середине… В общем появилось время для возможного описания в первую очередь эмоций, хотя быть может и некоторых практических советов (посмотрим, что получиться в итоге) от совершенного уже в прошлом (2018) году эпохального (по крайней мере для меня) путешествия на Памир.
В последнее время число мотоциклистов, замахнувшихся и проехавших Памирский тракт увеличивается с каждым годом. Отчетов в сети масса… Этот факт, с одной стороны, совсем не мотивирует заниматься писаниной и тратить на это время, но все же, это было для меня совсем не рядовое путешествие, поэтому – напишу…
Как все начиналось… Ну тут думаю нужно сделать небольшое отступление относительно моего личного опыта езды на мото, я ведь назвал немного выше эту поездку – «Эпохальной».
Краткое описание моего опыта езды на мото.
Итак, за рулем двух колес (не считаю детство и мопеды в то время) я с 2015 г., правда в 2015 году весь сезон уместился в один месяц 2000 км по городу и перед этим все лето обучение в мотошколе. 2016 год начался с прохождения школы контраварийного вождения ФСО в Балашихе и поездки длиной 6000 км. с БМВ мотоклубом по маршруту Москва, Волгоград, Владикавказ, Тбилиси, Баку, Грозный, Москва… Эта поездка очень много мне дала и вообще по сути ответила на вопрос: «А оно тебе надо?» Относительно поездок на мото на дальние расстояния. В общем к концу поездки – стало нравиться… В ходе поездки пришлось прилечь «на ровном месте» на проселочной дороге, которая поднималась в гору… Пришло понимание – нужно приобрести опыт езды по плохим дорогам, то есть эндуро.
Зимой нашел в интернете ребят, которые предлагали уроки по принципу, кто поближе. Попал вместо эндуро на мотокросс (разницы тогда не понимал совсем) и на первом же занятии в попытках быстрее выше сильнее – разложился с трещиной в ребре… Этот опыт привил страх к эндуро и я не мог себя заставить снова попытаться заняться этим несколько месяцев. Однако, учиться нужно, и в конце зимы, уже начитавшись «куда нудно идти учиться» поехал в неплохую школу. Затем была поездка в школу эндуро в Архыз, затем уже на настоящее эндуро в Крым. Все это на легких неспортивных 250-х. Была поездка в Европу длиной 9000 в Альпы. Так же очень полезное для мотоциклиста мероприятие, так как было пройдено примерно 1500 «закрытых» поворотов, после чего управление мотом переходит на качественно другой уровень. Что объединяло все эти поездки и путешествия – всегда хотелось вернуться и покататься еще!!! Было очень кайфово как по видам, природе, ощущениям, общению, новизне и прочему…
Итак, наступил 2018 год. Сезон был открыт великолепно, съездил еще в марте в путешествие на арендном мотоцикле из Испании в Марокко, затем была поездка в Крым на туристическом моте, там был взят в аренду эндуро с местным гидом отлично три дня покатались по горам. Мой товарищ по последним мотопутешествиям предложил: «Нужно ехать на Памир!». В то время я как-то отнесся к этому легкомысленно, ну нужно – так нужно, я готов, когда едем? Было решено – конец сентября начало октября. Пригласили в компанию еще двоих наших знакомых, купили билеты на самолет, начали искать транспортную компанию для доставки мотов в Алма-ату. Решили не трать кучу времени на перегон из Москвы до Казахстана и обратно. Эта дорога, по некоторым сведениям, не вызывает особого интереса, а время и ресурс мотоцикла, резины и прочего отнимает.
Детальным планированием перегонов, точек отдыха и прочего занимался мой товарищ, за что Огромное ему спасибо! Он проделал титаническую работу по изучению сетевой информации. Он и составил маршруты, по сути дела, “основной”, который должен был пройти по наиболее туристическим, а значит менее используемым местным населением дорогам, они конечно же и гораздо более трудны для проезда. Ну а на всяких пожарный были предусмотрены и маршруты «объезда» по регулярным асфальтовым дорогам. Вдруг не захочется упираться?
У меня в пользовании на начало 2018 года имелся худой гусь воздушного охлаждения 2012 года выпуска с пробегом 30 000 км, в очень хорошем состоянии, с алюминиевыми кофрами и я был очень им доволен и планировал на нем и осуществить поездку. Но в июле я прокатился на нем на мотофест в Суздаль, и понял… Пусть не кидают в меня камни адепты воздушников, все же этот мот – прошлого поколения. А именно тугие тормоза и сцепление, тросиковый газ, вибрации, приемистость… Все это конечно в сравнении со следующим поколением, сам по себе мот очень хорош… У меня в постоянном пользовании для езды по городу имеется r1200r LC, с ним и сравнивался… В общем – выставил я его на продажу и взамен его был приобретен R1200GS ADV LC 2017 года со смешным пробегом в 3500 км. Стоит отдельно отметить, что 1200GS LC совсем не R1200R LC, прием совсем не такой, длинноходные подвески, ну в общем в городе на нем проехать, конечно, можно, но удовольствия не получишь… Но не для города приобретался 1200GS.
Итак, мот есть, билеты на самолет куплены, транспортная выбрана… До поездки остается совсем немного времени, но я почти не тратил время на изучение информации о поездках в сети, но напоследок – немного почитал… И тут меня настигло желание отказаться от поездки, этому способствовала информация, а именно: ну во первых в 2017 году на Памир ездили знакомые ребята. Их было четверо, и они совсем не новички. Итоги: разбито два 1200 GS (оба доехали домой своим ходом, один на одном радиаторе с разбитой мордой, второй с кривой рамой, впоследствии по КАСКО был признан не ремонтопригодным). Перелом руки у одного из них… Понятно, все цепь случайностей, кто-то в навигатор засмотрелся, кто-то из-за пыли не увидел остановившихся впереди, но факты есть факты…И другие отчеты не вселяли оптимизма порой душераздирающими описаниями дорог и что пришлось, в связи с этим пережить в путешествии.
В конце концов я уже не 20-ти летний пацан, у которого совсем другие чувство опасности и желание все познать. И я позвонил своему товарищу «душе путешествия» с внутренним решением «я не еду».… Он оказался психологом, заболтал меня, да ты не читай, там обычный грунт, мы с тобой уже прилично покатались по бездорожью, там пишут всякие пацаны, которые до Памира ни разу не ездили по грунту, вот оттуда и описания, леденящие кровь…. И вообще, можем по асфальту поехать, не переживай, все решим по ходу движения… Ну что же, звучит убедительно, решаюсь – еду!
До поездки остается неделя, звонит мне еще один участник нашего путешествия точно с такими же переживаниями, какие были у мены пару недель назад, тут уже я выступил психологом, он так же решил – едет…
Моты отправили, встретились в аэропорту, затарились вискарем - вперед, навстречу впечатлениям!
День первый: Перелет, получение мотоциклов в транспортной, экскурсия по Алматы, великолепный шашлык в кафе (на нашем сленге подобные заведения называем «мурлычка»)
Казахстан, большая разница во времени и ночной перелет, в связи с этим решили денек побыть в Алматы, забрать с утра моты из транспортной и смотреть город.
Встали в 6, по Московскому времени - в 3.00 утра. Забрали в 9.00 моты. Все было в порядке, моты в целости и сохранности. Наняли Гида с микроавтобусом для осмотра достопримечательностей. Скатались на Медео, поднялись на подъемнике на верх, приняли горный чай и виски, погуляли в парках, заглянули на рынок, взяли с собой вяленого мяса (потом очень даже пригодилось). Гид был русским, но родившимся и всю жизнь прожившим в Казахстане, много и интересно рассказывал об истории города. Мне лично запомнились некоторые вещи, например, я впервые увидел, что такое «арык», хотя слышал это слово много раз из песен. Я почему-то считал, что это небольшие ручьи для орошения в сельской местности, может так оно и есть, но гид назвал арыком – рукотворные узкие, уложенные в бетон ручьи в парке. Их назначение – орошение и главное - при высокой летней температуре – они якобы снижают температуру по ощущениям на 4 – 6 градусов… Очень интересное изобретение. Сам город стал беднее после переноса столицы, жители (таксисты в частности) не очень довольны этим. Работы стало меньше. По поводу такси – рекомендую пользовать Яндекс такси, существенно дешевле по сравнению с заказом машины как турист или остановки на улице. Единственное предупреждение в аэропорту нужно действовать молниеносно, через 10 мин после выхода – машин от Яндекса не будет, придется ехать задорого, хотя по сравнению с московскими ценами – все равно дёшево… Отдельно хочу упомянуть баранину в Алматы. Мы остановились в гостинице на окраине, чтобы с утра не ехать через весь город, а сразу выскочить по нужному нам направлению, персонал гостиницы порекомендовал покушать в рядовое на первый взгляд кафе. И ребята… мы там потом питались несколько раз, в том числе и после возвращения из поездки… Такой баранины я реально не ел никогда в своей жизни… Она не просто вкусная, повторю – никогда не ел … На витрине выложены шпажки с разными кусочками, выбираешь, немного водочки и зелени и…!!!! До сих пор слюнки текут.
Посмотреть вложение 85979
Расспрашивали гида о том, как вести себя на дороге при встрече с представителями власти, какие штрафы в Казахстане, Узбекистане, сколько нужно дать и можно ли дать… На вопрос о Казахстане, он почмокав сказал, ну я обычно плачу столько то, но вы туристы- для вас дороже, примерно будет – «столько-то». С запахом нельзя, тяжелое нарушение, но остальные нарушения оплачиваются. Переедете в Узбекистан, там немного по-другому, если остановили – нужно сразу немного дать… даже если просто остановили… Я не понял этого заявления, стал расспрашивать поконкретнее, он отвечает – главное «восточный менталитет». Итак, что такое соблюдать восточный менталитет, если тебя остановили в этих странах (Киргизстан, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан) несмотря на то, что гид рассказывал про Узбекистан – это сработало и в Киргизстане, поэтому делаю обобщение. Если вас остановили представители власти и вы невиноваты, а тем более виноваты – первое что вы должны делать – это улыбаться и всячески демонстрировать свое дружелюбие… Довольно сложно для нашей ментальности, порой хочется быть неприветливым совсем… Но, по словам гида, если начать хмуриться и демонстрировать недружелюбие – риск попасть на длительные разборки повышается многократно. Далее, нужно как-то договариваться… После торгов, нужно рассчитываться и вот тут нужно обязательно демонстрировать радость и приговаривать – это «от души» … Это очень важно для восточного менталитета. Они считают, что если ты даешь «от души» - то это совсем даже и не взятка, а «от души»!!! Нам это сложно понять.
Но нас остановили в Киргизии за превышение, причем сложно было не превысить, так как населенный пункт закончился давным-давно, и на прямом участке дороги в кустах был упрятан знак «50». Потом мы поняли, если впереди в Киргизии видишь небольшое скопление машин – однозначно ГАИ стрижет, так как там вообще никто правила и скоростной режим практически не соблюдает, поэтому – если стоят авто на трассе, значит там просто ГАИ появилось, им особо трудиться не нужно, все не соблюдают…Итак, я ехал первым, спешиваюсь и конечно с неласковым лицом иду к Гайцу, в чем дело, командир? Он, буркнув что-то себе под нос показывает мне радар со скоростью 86 км/ч… Я спрашиваю: «тут что, населенный пункт?». Да нет, тут опасный участок дороги, а знак там... (в кустах). Тут вспоминаю, про «восточный менталитет», начинаю улыбаться и радоваться! Он так же начинает радоваться, спрашиваю: «И что дальше?» Он – штраф 1000 тугриков, я в ответ: «как насчет 500?» Он в ответ: «от души?» Я отвечаю: «конечно, а как же…». Он отбегает, я извлекаю купюру, кладу в документы, он подбегает, косится на Go pro на шлеме, не снимаешь? Как можно… Берет документы – деньги, замирает… Пристально смотрит мне в глаза с восточной хитринкой, спрашивает: «Точно от души?». Мне становиться смешно, какой взяточник восточный…, отвечаю: «Точно». Он расцветает буквально, начинает сыпать анекдотами, ну в общем «Восточный менталитет».
День второй: Алматы-Шымкент-Ташкент, 810км, переход границы с Узбекистаном!
Следующий день – начало нашего путешествия. Встали снова рано, разница во времени плюс недосып прошлой ночи огромные, наскоро позавтракали, оседлали коней – погнали. Стояла на первый взгляд непосильная задача, пройти более 800 км. И перейти границу с Узбекистаном… Но решили пробовать, а там – «как пойдет»…
Первый участок пути, примерно 200 км прошел на одном дыхании но с чувством медленного замерзания… Понадеялись на тепло, а оно было весьма скудным и спустя пару тройку часов на остановке все бегом ринулись в какой то «шалман-мурлычку» отогреться и хватануть чего-нибудь теплого…
Дороги по большей части в Казахстане отличные! По меньшей мере нам такие достались. Их качество не вяжется с довольно бедной жизнью судя по строениям и автомобилям. Заправки в Казахстане могут быть редки, нудно быть внимательным к уровню топлива в баке, легко может даже 100 км не быть заправки, у нас был участок в 120 км. без заправок, с учетом малого количества топлива уже начинали нервничать.
Нужно отметить, что по направлению к Узбекистану в Казахстане необходимо проехать так называемый 13 регион (на номерах автомобилей появляется цифра 13-го региона). Гид предупреждал нас об этом, что они водители те еще… Реальность превзошла ожидания, я сразу вспомнил Дагестан. Кто ездил по Дагестану – меня поймет. Все непомерно резкие, нервные, встречка – пожалуйста, не пропускают, бодаются друг с другом и т.д. Ну и отдельно опишу поучительный случай, который произошел с нашей группой и со мной в частности, так как я ехал первым в этом самом регионе.
Проезжаем очередной небольшой городок, скорость 70-80, городок заканчивается, далее прямая как стрела 2-х полосная дорога. Добавляю газ, чего тащиться, отличный асфальт, отличная видимость, набираю аж целых 110 км/ч. (вообще при междугородних прогонах по европейской части России – это вообще не очень высокая скорость для мота, я обычно езжу 120 – 140, а по М4 можно и 160-180, здесь такого не бывает, и ты даже не принимаешь в расчет, что что-то может вот так выбежать на дорогу…). И тут, непонятно откуда сбоку, со страшной скоростью к дороге несется кобыла с жеребенком. В общем начинаю инстинктивно тормозить, резина – шашки, срабатывает АБС, при имеющимся уровне замедления мозг просчитывает траекторию … Все, конец, лошадь моя, даже успеваю представить, как я в нее «впечатаюсь»… Понимаю, что путешествию точно конец, а вот что со мной и мотом, будет скоро ясно. Одновременно с тормозами я начал сигналить, на мотике так же висел доп. Свет. Обычно животные не очень на сигнал реагируют, но тут, уже в самый последний момент, лошадь вдруг начала «оттормаживаться», хотя ее цель была – просто быстро перебежать дорогу, ни на кого не обращая внимания, глядя строго вперед. Замедление лошади позволило мне разминуться с ней буквально в сантиметрах… Адреналина – полные штаны, сзади куски лома позвякивают по дороге. Останавливаюсь вскоре, внутри все трясется. Начал обсуждать ситуацию с моим товарищем, который ехал вторым. Он сказал две мысли, первая – «стратегическая» и она же ставшая для всего путешествия обязательной к исполнению: «Ты куда торопишься? У нас цель проехать, мы едем не на время, забудь, что ты на мотике, ты не в Москве, никакого лихачества, просто едем со скоростью 90-100». И вы знаете, через совсем небольшое время эта скорость стала крейсерской, на ней почти все контролируемо и прогнозируемо, включая бесконечные вылет в лоб на праворульках в Киргизии (об этом чуть позже по тексту), вторая – «тактическая»: «Тебе нужно было мот валить на асфальт, что бы он срубил ноги лошади, тогда вероятно повреждений для тебя – была бы меньше, чем на 110 «впечататься» в ее тело» … Ну не знаю насчет этого, к счастью проверить не пришлось. Но с точки зрения физики, наверное, правильная мысль.
Граница с Узбекистаном. Все без нервотрепки, оперативно. Зачем-то просили вписывать в декларацию, сколько денег с собой, при этом никаких ограничений на провоз нет. Какие-то люди везли «груз 200», труп бабушки, завернутый в ковер по местным обычаям. Их заставили загрузить бабушку в рентгеновский аппарат…
Ташкент – приехали практически ночью, заселились наугад в какой-то хостел, который как обычно пришлось искать по трем навигаторам. Но все ок, заселились, развьючились. Заказали ужин и немного водки уставшим путникам (читай микстуры). Ташкент толком не осмотрели, да и как-то не хвалили его путешественники, обычный среднеазиатский город, рядом и широкие проспекты и кривые узкие с разломанным асфальтом и без него улочки. Странное и контрастное сочетание.
День третий: Ташкент-Джизак-Самарканд, 308км!
Впереди всего 308 км, настроение отличное, погода – то же, не жарко, очень комфортно. Дорога пролетела безо всяких неожиданностей, но неожиданностью стало то, что по приезду в Самарканд мы конечно же захотели плова, по пути решили плотно не обедать. Так вот, для незнающих…. Плов в тех местах можно поесть только до 12 часов дня, после его просто нет, его весь съедают, вечером купить в ресторане невозможно. Утром будут делать новый плов. Не то что в Москве, в любое время дня и ночи…
Приехали в Самарканд! Эти названия, Самарканд, Бухара, по крайней мере для меня – из кинофильмов про басмачей из детства. И эти строения удивительные и старинные, так хотелось на них когда-нибудь посмотреть… И вот оно, мы там!
Заселились в гостинице в центре, времени мало, некогда ездить от окраин в центр. Заказали ту же на ресепшене гостиницы гида с авто, душ - и в авто к гиду. Бухара – туристическое место, вас везде ждут и готовы быстро избавить вас от лишних денежных средств. Гида звали Анвар. По началу – он не очень-то расположил к себе довольно жестким и деловым подходом к туристам по поводу обсуждения цены его услуг, но понемногу мы присмотрелись друг к другу, он оказался отличным парнем, в итоге сопроводил нас в отличный местный ресторанчик и там гонял персонал, что бы они быстро и качественно нас обслуживали и подавали все самое лучшее, вкусное, свежее и качественное! Мы его премировали по итогам вечера.
Очень рекомендую попробовать местное блюдо «Джиз» - это баранина томленая несколько часов то ли в глине ну в общем блюдо длительного приготовления. Ну очень вкусно!
Вообще передвигаясь по средней Азии постоянно при разговорах с местными, если им примерно 30-40 лет узнаешь, что почти все они работали в России, знают центральную Россию, но сейчас вернулись домой, невыгодно стало. Дома платят не хуже, и ехать никуда от семьи не надо. К русским относятся хорошо, без агрессии. Анвар так же оказался не исключением, так де работал в России и хочет снова туда вернуться, говорит там жить вольготнее, намного больше свобод. Все же Узбекистан – мусульманская страна и мусульманства становится все больше…
Деньги… С деньгами в Узбекистане интересно, на 100 долларов дают две огромные пачки, которые возможно унести с собой в пластиковым пакете.
Процветает профессия менял, причем более охотно просят именно российские рубли, по-видимому, нужны для перепродажи местным перед поездкой в Россию. Доллары меняют менее охотно. Приехали с Анваром на точку поменять деньги, подбежал улыбающийся меняла с пакетом, что-то на местном затараторил с Анваром, потом разочарованно стал передавать нам пачки, со слов Анвара с ходу предложил ему нас «обуть» и разделить профит, Анвар якобы отказался, он «честный».
Бензин в Узбекистане – это отдельная глава для любого путешествия там. Я и раньше встречал информацию о трудностях там с бензином, но как-то не верилось, привыкаешь к цивилизации и кажется везде нет с этим проблем.
Бензин есть только в крупных городах при этом как правило 80, найти 92 можно, но уже намного труднее. На трассах только газ, стоят брошенные бензиновые заправки, и даже если все же повезет с поиском бензиновой заправки – только 80, если будете настойчиво спрашивать про 92– скажут: «Бери вот этот пистолет, там 92 и просто возьмут с вас денег больше». Деньги принимает заправщик, не касса, он и решит «какой тебе бензин отпустить…». Да, и стоит бензин в 1,5 -2 раза дороже чем в России.
Со слов местных, у них бензин привозной и оттого дорогой. Все ездят на газу. На дорогах в основном только шевролет и дэу, так как там имеются сборочные заводы. При заказе авто в качестве стандартной опции – газовое заводское оборудование, прямо в салоне. Другие марки машин облагаются сумасшедшими пошлинами и оттого увидеть мерседес можно – но это либо старинный заблудившийся аппарат, либо ну настолько круто… Что-то типа Мазератти или Бентли в Москве. А так самое крутое авто – «шевролет каптива», и ездят на них с достоинством состоятельных людей соответственно…
Вообще чем дальше отъезжаешь от современной Российской цивилизации, тем порой встречаешь поразительные для нашего менталитета вещи. Опишу один случай, на мой взгляд, он не укладывается в наш менталитет сразу по двум параметрам: сначала неприятие по непонятным причинам простой необременяющей просьбы, а затем непринятие благодарности…
Итак, едем по трассе, очень хочется арбузика ну и дынькой бы узбекской развлечься так же не мешало бы…Усматриваем очередной придорожный развал, и рядом непонятные строения – оказывается местный рынок всяких штук, и еда и стройматериалы, туристов нет совсем, только местные.
Покупаем арбуз, встает задача как его вымыть и съесть, заезжаем на рыночек, естественно вызываем ажиотаж у местного населения направляемся к местной «мурлычке». Захожу внутрь, антисанитария, конечно, полная, но вроде бы вода есть, огонь (можно кофе сварить, у меня с собой кофеварка гейзерная, очень рекомендую, кстати, для путешествий), обращаюсь к местной даме, которая чем то занята, она на ломанном русском отвечает, не могу – мне готовить нужно, скоро обед…
Казалось бы, мы же не бесплатно, и все го то, арбуз помыть. Мы не отступаем, она наконец соглашается, моет, режет, дает чашки, в общем полная идиллия и взаимопонимание. Поев и напившись своего кофею, решаем дать ей денег, она же была занята а мы ее отвлекли… В общем даю ей 20 000 местных тугриков, это совсем небольшие деньги, она наотрез отказывается, проявляю настойчивость, тогда она берет 10 000 а 10 000 возвращает нам со словами: «Я больше не возьму и вообще, вы в дороге – ВАМ ДЕНЬГИ СЕЙЧАС НУЖНЕЕ!!!!!». Представляете??? Стоим мы в расписных костюмах с лейблами BMW, на космических аппаратах, и она вместо того что бы изъять с этих зажравшихся туристов побольше денег, говорит что мы путники и нам деньги нужнее чей ей… Было над чем подумать после ее слов. Вот такие там люди, конечно в тех местах, где население не испорчено туристами…
Хочу пару слов сказать о сувенирах. Кто будет в Самарканде, Бухаре – покупать сувениры можно и нужно. И они здесь не китайские, а плод местного малого бизнеса. То есть местные фабрички ткут шарфы, шьют куртки и прочие местные одежды. Все довольно качественное, но на моте много не увезешь. Лично я накупил шарфов как шелковых, так и шерстяных, моим домочадцам очень приглянулись подарки. Так же нужно торговаться, конечно, будут пытаться поначалу продать раза в два дороже чем доторгуетесь. По моим наблюдениям в Бухаре отовариваться дешевле.
День четвёртый: Самарканд-Навои-Бухара, 278км!
Бухара! Снова слово из детства. Прибыли, разместились – пошли в центр. Самостоятельно бродить времени нет, стали искать гида – а гидов говорят, нет, все заняты. Там в центре есть место специальное, где можно нанять сертифицированного гида. С трудом нашли немолодую даму лет 60, по имени Муслима. Та начала тараторить на уже не очень чистом русском. Осмотр Бухары – все в центре, все плотно, у нас ушло на все про все, включая посещение пары музеев часа 4.
Муслима нас удивила все четыре часа она говорила без остановки, к концу осмотра города, мы были никакие и ходили уже с трудом, а ей кажется, все было нипочем, и это не взирая на возраст и полноту. Очень энергичная дама.
Она нам сэкономила немного денег следующим образом. Мы прикупив еще в Самарканде тюбетейки – ходили в них. В музеях расценки разные, для туристов – иностранцев стоимость существенно более высокая. В общем в очередном музее она нас представила местными командировочными… Пришлось щурить глаза и неопределенно улыбаться – прокатило… Нам это не очень с одной стороны было нужно, но прикольно получилось. По цене, если бы мы были иностранными туристами – стоимость билетов на четверых составила бы 88000 местных монет, а для местных «командировочных» все удовольствие составило 8000 тугриков.
За услуги Муслима попросила 30 долларов, что показалось совсем не дорогой ценой за 4 часа непрерывного разговора, при этом она не была уверена, что мы заплатим ей столько… Подсказала нам ресторан для ужина. Там мы отведали мясо барашка, приготовленное в печи на пару… Очень понравилось, запивали местным пивом – а вот тут облом, пиво – никакое…
Еще пару слов о сувенирах и покупках, карты практически нигде не берут, либо просто не берем, когда показываешь на аппарат, который судя по внешнему виду должен принимать карты – следует ответ: «он не работает…»
День пятый: Бухара - Самарканд – Пенджикент - озеро Искандеркуль, 450км, переход границы с Таджикистаном
По пути нам наконец удалось отведать узбекского плова. Ну что можно сказать – очень вкусно!
Пограничный переход между Узбекистаном и Таджикистаном - очень комфортен по меркам погранпереходов. Даже вещи ни на одной из сторон не попросили посмотреть, людей мало, пограничники приветливы. Правда пришлось заплатить какой-то сбор в размере 10 долларов на мотик, и очень кривляясь почему то не хотели в качестве оплаты принимать от нас узбекские деньги, очень хотели доллары, но мы настояли и как раз остаток узбекской валюты денег покрыл непредвиденные расходы.
Таджики тащили через границу арбузы и дыни из Узбекистана.
Мы поехали в сторону озера Искандеркуль. Тут уже начались горы, очень красивые и нам впервые на пути встретилось километров 20 грунтовки-бездорожья, тренировка для будущих дней.
Озеро красивое, но сервис … «не очень». Заселились прямо на въезде в гостиничке возле шлагбаума, отделяющего въезд в заповедную зону, хотя там подальше было еще пару ночлежек. Делать там особо нечего, только посмотреть на красоту. С утра сходили на водопад, конечно это вам не Швейцария... Смотровая площадка ну очень стремная, где-то виден переломанный метал, играет под тобой, скрипит… Пытались запустить квадрокоптер для съемки этой красоты с высоты, но как назло – он глюканул и остались мы без видоса.
Последнее редактирование: