Жопа не такой точный прибор, как диностэнд.
Хороший мастер обязательно анализирует показатели.
Сначала на диностэнде, потом на треке с помощью снятия показаний.
Позвольте...
Диностенд в данном случае нужен для измерения режимов максимальной нагрузки, читай газ в пол.
На практике его используют по гражданке в основном чтоб "рисовать" красивые графики для дальнейшей их показухи, читай продажи прошивок
Если тут речь о настройке гражданской техники (любой, хоть мота, хоть машины хоть трактора) и для гражданской же эксплуатации, то обсуждение графиков и цифр пиковой нагрузки немного не попадает в обзор полезных значений при обычной езде, которую тут большинство озвучивает.
Обсуждение графиков и цифр на них, это вообще отдельная песнь (там нарисовать можно что угодно так на минутку))
Можно сделать поведение мотора совершенно другим, до неузнаваемости, при этом не изменить цифры на максимальной мощности.
А можно повысить макс мощность, но при этом все низы уронить.
График второй настройки по цифрам явно выиграет, но 99.9% пользователей попробовав обе выберут первую.
Я это все к тому, что в данном вопросе теория сильно расходится с практикой..
обсуждать теоретические цифры с графиками просто бессмысленно, попробовал оба варианта и жопой понял разницу.
ибо только твоя жопа может почувствовать как ее везут в разных режимах, на малой или средней нагрузке, в переходных режимах, при плавной или резкой смене этих режимов, трогании, тошнилове в пробках, переключении передач, торможении двигателем и пр. пр. пр. а это все составляет 95 а то и более % эксплуатации у нормального пользователя.