Пересадка органов с Гуся 800 (BMW F800GS) на Гуся 310 (BMW G310GS). А вам слабо?)

Псих, чайник, лох, придурок, дебилоид, шибанутый, "дай взглянуть на этого звезданутого", и тд, и тп...

Все это я узнал про себя в апреле 2018, как только начал озвучивать знакомым и не только предварительную хотелку пересадки моей жопы с F800GS на G310GS...

В принципе, согласен только с первыми 2 определениями...с остальными смирился по ходу пьесы))). Ни на кого не обижаюсь....ибо всех понимаю...и улыбаюсь)))...

А началось всё в 2015, когда в январе купил 800го новёхонького гуся с прицелом на дальнобой хотя бы раз в год и покатухи по плохим покрытиям и направлениям. Это не считая поездок по городу, на работу и пр. Однако очень скоро выяснил, что дальнобой мне решительно противопоказан из-за моей крайне низкой выносливости в седле, то есть не больше 150км за раз а дальше минимум часа 2 перекура; а сам гусь был на сликовой камерной резине, то есть стоило съехать с асфальта, как я сразу терял над ним контроль, а сам он оказался слишком тяжелым и высоким для меня, то есть я залезал на него каждый раз, как на высокий и шаткий забор, не смотря на то, что мой рост 185, а вес 80-85. При этом я нихуа не качок. Менять новую резину или что-то другое новое не в моих правилах, сначала надо отработать имеющееся... В общем 3 с небольшим сезона я был как бы немного не в своей тарелке, не имел комфорта, и как бы постоянно немного боролся с крупной птицей. Ну и, вроде как, я её полюбовно побеждал, но любое моё неловкое движение грозило превратиться в её победу надо мной с неприятными последствиями. Но я старался быть максимально аккуратным и тратил на это кучу сил и калорий. Ведь какого не уронить его, толкая на мысочках, сидя на нем, назад и чуть в горку? Представили?)))

И тут - на тебе: в апреле сего года духовной жаждою томим случайно открываю сайт бмв и.... вижу Гуся 310 джуниора....и всё в душе перевернулось, когда я увидел его рост и вес... то есть то, чего мне катастрофически на хватало в 800ке.

Пересмотрел весь ютюб... всё хорошо...Однако еще пару недель я не мог решиться на столь отчаянный и радикальный шаг и продолжал уже 4й сезон седлать 800го друга.

И даже не знаю, что меня дернуло спустя 2 недели в итоге выставить 800ку на продажу....но на удивление она продалась ровно через 10 минут (чесслово!!!) авторитетному гусе-мото-маньяку из СПб, который стал в 3й раз в жизни обладателем гуся 800. Реально маньяк))). Уважаю!) Путь назад был отрезан, и я побежал с авансом в потных ладошках в Автодом на МКАДе...

Там обещали привезти нового гуся через 2 недели, однако не сделали это и через 4.
В итоге нашел гуся 310 в другом цвете в Авилоне на Волгоградке в наличии месяц спустя после продажи старого гуся. Потерял целый месяц из-за цвета, блин((.

А до этого (за 3 недели до покупки) у меня был 40минутный тестрайд G310R - стрита с таким же двиглом и карабасом ... Помучал я его тогда всласть, и он мне... в целом понравился...Конечно это не 800ка, но прет нормально, особенно для чайника, движок-карабас живые и дружат друг с другом. И легче легкого!

В целом, я совсем не аццкий гонщик, скорее наоборот. Ваще не спешу обогнать всех. Мне важно ехать, пусть и медленно, но всегда и не стоять в пробках.
И к моменту получения нового гуся впечатления о тестдрайве немного подстерлись в памяти...

ДаДа...и прошу не забывать, что я добровольно соглашаюсь с собственным определением "чайник"...)))))

Так вот, забираю нового гусика, прикручиваю новый багажник завожу и....о ужас....это что за звук??? Это что, детский мопед 50 кубов??? Ужас какой!!! Позор, писец и всё такое, пацаны в песочнице засмеют с таким еле слышным тыр-тыр-тыр....даже скорее тых-тых-тых... Моя газонокосилка на 4.5 лошади, не говоря уже о моей же Хонде Лид 100 аж 2002 гв, звучит красиво, мощно, раскатисто и по-взрослому! А тут движок еле слышно... блин, засада...эти евро-звуко-нормы...

Чёта закручинился я, сел на него и поехал в сторону дома. Еду и акуеваю...да он чёта ещё и не едет никуя впридачу! Да это просто велик с микромоторчиком. Мы в советском детстве такие пытались к "простовеликам" приманьячить....и они нихуа не работали даже с толкоча ...Писец. А где были мои органы осязания на тестрайде? Йоха-муха что я наделал! Зачем продал 800ку? Может позвонить этому парню в Питер и попросить вел назад? Или потребовать? А как? Он уже месяц на нем ездит, ввалил в него кучу денег и на учет поставил...он же мото-маньяк... Нереально, блин...забудь...

В общем, полон тяжелых мыслей и негативных эмоций доехал до дома, смазал цепь, пообедал, еще куда-то съездил, переспал с этой новой для себя ситуацией, вспомнил рассказ менеджера из Автодома, как какой-то дядька пересел на такого же гуся с какой-то Сузы 800ки, доехал со МКАДа до Нового Арбата, развернулся, вернулся на МКАД и...выставил его в трейд-ин... на всё про все у него ушло минут 60...
...На след день я...нажрался прямо с утра...

...Прошло 2-4 дня. Я постепенно вкатывался в новый велик по городу, и он...начинал мне все больше нравиться...

Потом поехал за 108км на дачу и 2 дня гонял (точнее катался - я ж чайник) на нем по деревням, лесам, просекам, полям, пескам...то есть там, гда на 800ке я сразу падал и тут же возвращался на асфальт. А тут...чудеса - я еду! Да как еду! Легко, комфортно, с удовольствием, не падая вообще ни разу и даже без намеков на падение!!! С улыбкой на лице!!! Тьфу-тьфу.

Да, согласен, тут более внедорожные (по рисунку) покрышки Метцлер...но дело не только в них...меньший рост по седлу, вес на 50 (Пятьдесят!!!!) кг меньше, движок не такой резкий, на 1й внатяг не так нервно-дёргано едет...да ваще красота!

И начал я им все больше проникаться, начиная с деревенского внедорожья. Так давно я хотел иметь эту летнюю легкую внедорожную опцию, а шины все не снашивались на 800ке (пробег на момент продажи - 13.000км)!

А потом взглянул на него по-другому и на асфальте. Лежачие менты, ямы, люки, стыки, рельсы.... Они действительно есть на дорогах? Правда?
Пардон, не замечаю... Мчу не снижая скорости и не глядя под колесо вообще. Насрать! Подвеска всеядна, и меня сверху ничего не напрягает! Никакого дискомфорта! Шикарно!
Клиренс уже под мной - то ли 23, то ли 25см, забыл, но меряли сантиметром. К слову, на большом гусе всё так же, но я его жалел...Первенец же мой, покупал на всю жизнь, правда!))).

В городе мелкий гусь тоже ровно в своей стихии, как и в лесу на ухабах! Прекрасно рулится, хорошо (ладно, нормально) ускоряется и оттормаживается, пролезает в любую дырку без усилий. Бордюры и всё такое... Стал даже слегка хулиганить на нем (на большом сссал). Но вежливо и аккуратно. Ну а прыгнуть с бордюра да повыше - любимое дело!

На быстрой трассе уже всё по-другому. Пока жалею его, ведь на обкатке еще (проехал на момент этого отчета ровно 1000км и собираюсь на 1е ТО), НО и так заметно, что резкие ускорения после 80кмч без переключений вниз даются ощутимо сложнее, а после 110 еще сложнее даже с переключением вниз, хотя полагаю, что после обкатки и замены масла картина немного поменяется в лучшую сторону (жалеть его перестану и буду крутить до усрачки). Но немного. А так... бывало... еду 110-120кмч по МКАДу, а меня старшие гуси облетают, как стоячего. И я понимаю, что ваще ничего не могу им противопоставить... На 800ке можно было резко ускориться почти на любой передаче с любой скорости, не переключаясь. Здесь так уже не прокатит. Работаем-работаем левой лапкой! Но мне нравится ей работать.

Да и вообще сильно ощущается, что мота стало меньше, а машины вокруг стали больше, выше и ближе. И боковой ветер ощущается куда сильнее, правда не "переставляет на полметра", как кто-то здесь писАл. Пока ещё ваще ни разу не переставляло, но допускаю такую возможность. Фронтальный ветер (который в харю) тоже воздействует сильней, даже заметно подтормаживать мотик может. И когда ёрзаешь на сидухе, мот на это реагирует, правда безобидно и не страшно. Но реагирует. 800ка этого ваще не замечала. Казалось, что можно прыгать влево-вправо на ней и жопу чесать, а она как по рельсам. Здесь уже не так. Минус 50кг веса - серьезный аргумент против стабильности хода.

А вот на медленной трассе, типа Егорьевского шоссе, все резко наоборот. Уже Я НА коне и рулю процессом и ситуацией. Ибо я маленький, юркий и легкий, а трафик очень тяжелый, медленный и вязкий. Дорога до дачи, на которую на машине в идеальных условиях глубокой ночью на пустой дороге я трачу самый идеальный минимум 2 часа, а в час пик до 4.5 (!!!) часов (итого от двери до двери 108 км), на моте проходится за 1час40 минут по самой плотной пробке, а рекорд - 1час30минут.

В общем, по прошествии 1.000км из претензий остался лишь звук движка на холодных холостых...реально мопед-полтинник. Причем, что любопытно, на тех же холостых, но после езды горячий движок уже звучит вполне себе нормально, почти по-взрослому (уже не стыдно), а в движении так и вообще нормально орет-визжит. Причем на всех передачах по разному звучит. Прикольно).

Так что если не плакать на тему "бляяя, как же епашила и звучала 800ка", или если ее вообще не было, то вообще все становится отлично!

Но какой же он легкий!!! Какой кайф!!! Вообще он мне напоминает легкий хард эндурро и посадкой, и звуком движка, и ходами подвесок (по 18см каждая). Хотя я ни разу не пробовал этот класс))). Но чую)жопой)))

Из неприятного: ручки стали ниже, и если ручки 800ки были на уровне зеркал лишь джипов, а не легковушек, то здесь грипсы на уровне зеркал большинства легковушек. В тяжелом узком междурядье это потеря. Но она легко компенсируется возможностью очень легкой моментной перекладки влево-вправо и обхода зеркал машин без боязни завалиться на обьезжаемую машину. Хотя это менее удобно, канеш. Приходится почти останавливаться и уже пешком обходить зеркала, заваливая мот влево-вправо. Но с другой стороны, так безопасней и для меня, и для машин вокруг. Да, безусловно, медленней и не по-пацански, но я не тороплюсь и не выёпываюсь).

Есть в продаже 2.5см проставки руля за 3.5 килоруксов, но пока не уверен, что помогут - слишком мало. По ощущениям надо см 10 добавлять, не меньше. Но точно пока не уверен, надо подольше поездить и прочухать точнее.

Но в итоге за его легкость прощаю всё! Реально - велосипед в управлении!

Из необычного: нет масляного щупа, зато есть смотровое окно с уровнем min-max. А масло в едином картере для двигла и карабаса и каждый раз (10.000км) меняется. Респект за это. Интересно, а как на 800ке? Не задумывался ни разу.

Из негатива: сначала полностью электронная монохромная дешевая приборка показалась чудом технологий. И только позже пришло осознание, что:
- обороты движка не очень видны в самом низу экрана;
- чтоб понять температуру двигателя (кстати, точную в градусах Цельсия), надо кнопкой на приборке включить соответствующий раздел, а так просто она не видна, в принципе, никак;
- для показаний пробега (включая 2 суточных) надо снова кнопкой включить раздел пробега, а так просто никакой пробег не видно;
- нет температуры воздуха за бортом...
То есть надо выбирать, что хочешь видеть: температуру двигателя или пробег общий, или суточный, или расход топлива средний, или моментный, или что-то ещё. Одновременно всё или частично низзя. Глупо(((, ибо места для доп цифр на приборке много.
Зато автоматически в тоннелях днем и вечером включается красивая голубоватая подсветка, хорошо видно скорость и включенную передачу всегда.

На удивление те же ощущения, как и на 800, от карабаса: бывает сложно поймать нейтраль с 1й и 2й, иногда недовключается 1я после 2й, и мотор взревает, будучи на нейтрали, пугая меня самого и водил машин в пробках (очень я это не люблю), иногда карабас зависает на каких-то высоких передачах, если при торможении и остановке не успел отщелкать вниз...а потом как-то сам развисает. Удивительно похоже на старшего брата...
На 2й, 3й и 4й отлично разгоняет. Резкий обгон сходу - не вопрос, но надо не забыть (не)много переключиться вниз. На 1й передаче ухожу первым со старта. А вот на 6й, в отличии от 800ки, не разгоняется. Прямая, по ходу. Но в целом норм. Главное что карабас и мотор - хорошая пара. Интересно, на сколько их хватит?

По сравнению с 800ым:
- нет антипробуксовки колеса, но нет и большого момента на нем, а потому это не проблема;
- нет переключения режимов асфальт/внедорожье;
- нет электронной регулировки пружины на отбой (ни разу не пробовал на 800ке);
- нет сигнализации;
- нет прикуривателя и
- нет - о ужас - НЕТ АвАрИйКи!!! А вот это уже серьезная потеря, ибо всегда езжу с включенной аварийкой. Чтоб лучше меня видели.
Зато по-прежнему есть АБС. Даже теперь отключаемая.
- нет центральной подножки. Плохо. И
- нет подогрева ручек, причем дилеры должны были продавать эту опцию, но почему-то вопрос повис в воздухе и ответа на него нет.
Под сиденьем нет специальных боксов, но можно много чего запихать. Как минимум пару айфонов и с десяток пачек сигарет+/-. Ощутимо больше неофициального места, чем в 800.

Главный итог - сплошное удовольствие от руления: легкий, четкий, комфортный, достаточно шустро-быстрый...высокий клиренс...по городу и на дачу - самое то! Особенно для тех, у кого нет бенза в крови.

Не утомляет!

Кому НЕ рекомендую:
-кто на дальнобой
-у кого бенз в крови
-кому надо везде и всегда обгонять всех и вся
-кого пацаны не поймут и
-кто крупнее центнера. Да, кстати, однажды посадил 40кг дочку на хвост, то есть итого 125кг...и сразу это почувствовал...одному лучше...

Сцепа срабатывает в конце хода рычага...по мне не очень удобно...
В комплекте площадка для крепления кофра. Прикрепил кофр - обалдел от счастья. На старом груз приматывал сеткой. Ужас, понимаю теперь.

В общем, легкий, классный, удобный велик для любых дорог и направлений, включая зыбучий песок. Однозначно более комфортный и дружелюбный на бездорожье, даже для высокого, крутого и опытного райдера, чем старший гусь.

Если кто не рассчитал свои силы и габариты с большим гусем, если нет потребности епашить на скорости 150+кмч и на дальняк, при этом важно сохранить сине-белый пропеллер на борту, то маленький гусь - отличная замена! Да он и просто красивый, и под высоким райдером совсем не смотрится маленьким. В отличии, кстати, от G310R. И в отличии от 650GS, который ваще неважно выглядит (да простят мой субьективный взгляд владельцы 650GS).

Кстати, слово "дружелюбный" очень правильно, хорошо и объемно подчеркивает его сущность.

Сейчас жалею лишь об одном...что в 2015 не было в природе 310го гуся. Ну... и если был бы он G410GS...было б еще круче). А пока радуюсь без оговорок этому!

Поставил на учет в Солнцево через Госуслуги за 75 минут.
Промаркировал все металлические и пластиковые детали за 1.500 рэ.
Нижняя рама для движка/пластика - от 8.000 до примерно 14.000. Думаю сэкономить и поставить слайдеры, но пока не уверен, правильно ли это.
Кофр бмв на 29л стоит 7.700 с торгом (прайс 9.900). На нем есть выемка под значок бмв, но сам значок стоит...1.200... Абассаться! Не стал покупать из принципа. Такой же кофр Givi стоит меньше 5.000.


Всем удачи на дорогах!
 

agonda

Активный участник
558
0
Москва
  1. BMW F 800 GS
Круто накалякал)
Поздравляю с выбором.
Но, 15 летний опыт показывает что мотора много не бывает.:(
К сожалению..

1270 км за выходные и хочу снова свою хаябуса обратно((
 

HOOD

Завсегдатай
2,550
5
Бока Чика
  1. BMW F 800 GS
  1. Husqvarna
  2. KTM 1190 Adventure
Много слов о том, што надо посетить мотошколу.
Эти все страдания от слабых навыков управления снарядом.
У меня приятель такой-же (даже рост и вес) - учился типа в детстве на самокате, права купил, первые два мотоцикла были нормальные (Сертао купил сам, Гипермотард подарили), но ездить он на них не смог.
С появлением 390-го Дюка он почти нашёл мот себе по силам, а потом купил скутер (два скутера) и счастлив уже четвёртый год.
Ездить он так и не научился..........
 
Последнее редактирование:

HOOD

Завсегдатай
2,550
5
Бока Чика
  1. BMW F 800 GS
  1. Husqvarna
  2. KTM 1190 Adventure
Во-во.
Весь текст не покидала мысль - а че не скутер то????
В Рассее всё никак не осознают, что для города лучше скутера нет ничего, и упорно продолжают играться в матацЫклизьм..... :biggrin:
 
В Рассее всё никак не осознают, что для города лучше скутера нет ничего, и упорно продолжают играться в матацЫклизьм..... :biggrin:
Вот тут неоднозначно. Если скут в кузове как, например, Хонда Лид 100 (то есть в 1.5 раза крупнее мопеда-полтинника), то тут очень удобно, но все равно ты слишком мелкий на нем на дороге в городе и на трассе со всеми многочисленными вытекающими...

Друг только что сменил Триумф Бонвиль 900 на максискутер бмв гт650. Доволен до усрачки, но, грит, что в проходимости, особенно в междурядье, дохуа потерял.
 

HOOD

Завсегдатай
2,550
5
Бока Чика
  1. BMW F 800 GS
  1. Husqvarna
  2. KTM 1190 Adventure
....дохуа потерял.
Такой непринуждённый стиль общения обычно используют в чатке на авто.ру.....

- - - Добавлено - - -

Вот тут неоднозначно. ....
А я никого не уговариваю.
Просто, все долгие разговоры про неудобства от неумения управлять снарядом. Всёёё...... :pardon:
 

WelWel

Активный участник
623
0
Москва-Пенза
  1. BMW R 1200 GS LC
Такой непринуждённый стиль общения обычно используют в чатке на авто.ру.....

- - - Добавлено - - -


А я никого не уговариваю.
Просто, все долгие разговоры про неудобства от неумения управлять снарядом. Всёёё...... :pardon:

Товарищ пилот спорт команды, ездит на SRR.
Когда я его спросил на каком моте он ездит в городе, он улыбнулся и сказал "...я что псих по мск на мото ездить"... Ездит на скутере С600 sport.
 
Во-во.
Весь текст не покидала мысль - а че не скутер то????

Нравится мотопосадка и МКПП. И лучшая маневренность и пробках плюс высокий клиренс. Последнее - чуть ли не самое главное в моей системе координат
 

Advo-Cat

Активный участник
305
0
Авиамоторная
  1. KTM 1290 Adventure
Главное, нашел то, что искал)
Мне 800-ка всем нравится, но движка уже маловато((( А большой гусь имеет свои недостатки, так что переход в другой класс для меня неоднозначен.
А про мотошколу - не в бровь, а в глаз! ;)
 
я прочитал текст и не понял, что хотел сказать автор))))
Реклама маленького гусика?)))

Автор рассказал, как ему стало хорошо при переходе на младшего гуся.
Заодно сравнил их.
Вдруг, кому пригодится.
 

Veter66

Участник
134
0
Екатеринбург
  1. BMW F 700 GS
Много слов о том, што надо посетить мотошколу.

Вот правильные слова. Надо идти учиться. Я вот сел на мот в августе 15ого, почти 3 года прошло, более 60 тысяч на гусенке 700ке проехал, а ездить нормально так и не научился. Все не могу заставить себя найти желание и пойти учиться. Ведь чем дальше, тем только больше понимаю, что пор уже.
 

Rezident

Активный участник
564
0
новая москва
  1. BMW R 1200 GS
  1. KTM 1190 Adventure
Автор рассказал, как ему стало хорошо при переходе на младшего гуся.
Заодно сравнил их.
Вдруг, кому пригодится.

а почему не G650 или например F750? Они оба низкие, но они все же больше мотоциклы в отличии от 310GS
 

agonda

Активный участник
558
0
Москва
  1. BMW F 800 GS
Поясни? Как-то не бьётся с твоим 800...
Надоела спортивная посадка, налоги и расходы на ремонт.
Решил попробовать новый Мот.
Не разочаровался, но новый брать больше не буду (как и тачку)
Лучше класс выше, но б/у.
То есть либо 1200 гусь, либо Африка.
 
а почему не G650 или например F750? Они оба низкие, но они все же больше мотоциклы в отличии от 310GS
GS650 для меня страшненький...ну никак не нравится....кстати, не уверен, но, возможно, он снят с производства. Не помню, чтоб видел его в 3х салонах, когда покупал 310й.
G750 - какой-то недогусь, по-моему...всегда не очень понимал его смысл...ну и он тоже тяжелый для меня...те же 220кг...лишь чуть ниже по седлу... тогда надо было скорей 800 менять на 850...но это шило на мыло...
Я за легкость. Не хочу больше тяжелый мот, с которым надо постоянно бороться и считаться.
Думаю, через год-два появится красивый GS400 или 500. Вот на него и махну 310й.
А может и на какой-нибудь японский стрит. Лишь бы был легким и с высоким клиренсом. Вот не хочу заморок: опасно или не опасно заехать на/спрыгнуть с бордюра.
 

ЛевЛюбезнов

Активный участник
670
0
Москва, СВАО
  1. BMW F 800 GS
... а сам он оказался слишком тяжелым и высоким для меня, то есть я залезал на него каждый раз, как на высокий и шаткий забор, не смотря на то, что мой рост 185, а вес 80-85...

Вот сколько людей, столько мнений. По мне, с моими 169 роста и 73 веса 800ка отличный велик, что в городе, что на бездоре. И одному, и с пассажиром и грузом.

Отправлено с моего Z2 Pro через Tapatalk