Установка подшипников на оси привода дроссельных заслонок BMW R1100GS

Здарова всем. Сезон 2017 завершил под веселое хлопанье заслонки правого дросселя, тема собственно известная, че да как и почему рассказывать смысла не вижу.
После отправки в ремонт, и последующем получении дросселей из оного, обрел еще более неприятные косяки, описывать которые не буду, и перейду сразу к сути темы - дабы исключить из моей, и без того насыщенной проблемами и приключениями жизни еще и эту, задался вопросом "как?", и чья то фантазия на известном ресурсе нашла воплощение в моей оголтелой башке, и очумелых ручках. Кароч - о главном.

Левый дроссель пребывал в состоянии вполне сносном, и даже после ремонта в кривых руках выжил вполне, потому кроме как установить подобранный по снятым стато-динамическим характеристикам, и пригодный по эксплуатационному назначению подшипник, ничего более не потребовалось.

подготовка установочного места


установка подшипника привода в дроссель


центровка оси привода дроссельной заслонки



окончательная сборка дросселя


Правый дроссель прошел через более жестокие эксплуатационные испытания, и невзгоды выпавшие на его долю от недобросовестых "мастироф-ломастироф", потому было принято решение менять саму ось привода, ибо "отремонтированная" продолжала весело хлопать заслонкой и дальше, ну, и соответственно, ставить привод на подшипник, но уже с ремонтом посадочного места, ибо пружина привода, в следствие истирания втулки и оси с последующим смещением, вытерла капролоновую проставку на посадочном месте, и сточила металл посадочного, миллиметра на два.
Как изготавливалась ось, ремонтировался дроссель, производилась установка самого подшипника и какой инструмент и оснастка в условиях гаража использовались, изложу завтречка, с подоробным фотоотчетом, ибо сейчас с телефона совсем неудобно и муторно.

Продолжим.
В общем правый дроссель пострадал достаточно серьезно, плюс, помимо износа от эксплуатации в последствие "ремонта" обнаружились такие косяки как искривление самой оси привода, и смещение центровки катушки привода вследствие того, что токарь не стал заморачиваться с изготовлением новой оси, а просто снял металл с тела оси проточив ее с 8ми на 6мм, и воткнув в посадочное место соответствующую втулку.



Вариантов ситуация не оставила, искривленную ось оставлять было нельзя - заслонка сделала бы выработку в стенке впускного коллектора и дроссель пришлось бы выкинуть в ведро, причем вполне быстро.
Смещение центровки привода привело бы к истиранию втулок в разы быстрее чем в обычном случае.
После таких приключений убивших месяц времени было принято решение делать все самостоятельно, ибо сам не сделаешь - никто не сделает.
Поскольку ни токарки, ни фрезы, ни сверлильного станка в гараже у меня нет, пришлось покумекать , и изготовить кой-какую оснастку. Из болгарки было изготовлено некое подобие фрезы для проточки пропила под заслонку, благо малый диск болгарки имеет толщину равную толщине заслонки моего мота - 1.3мм.



Далее был закуплен 8мм пруток латуни соответствующей марки, и процесс пошел.





Последнее фото - нижняя польская ось из ремонта, верхняя - кустарно изготовленная в гараже на коленке.

Что же касаемо установки подшипника, то, как вы могли видеть на первом фото топика, ситуация с посадочным была плачевной.
Как решалось - ниже:






Кстати, пригодились печально известные, убитые игольчатые подшипники сапога, вернее их внутренняя обойма - из нее и была изготовлена вечная катушка под пружину привода в замен капролоновых вставок)




Итог.
Были убраны все люфты на оси привода, и радиальный(основной) и продольный осевой на открытом дросселе.
Прилегание заслонок улучшилось в разы, практически завод.
Легкость кручения просто отличная - катушка привода проворачивается на оси под своим весом как маятник.
Собственно все)
Нет ничего невозможного, делайте расчеты нагрузок, подключайте руки и дерзайте.
Удачи всем.