3) Мотоцикл нуждается в регулярном ТО. ... Вам нужно будет четко планировать, когда и где вы будете делать очередное ТО или замену резины. При этом настоятельно рекомендую начинать общаться с сервисом сильно заранее. Приехать внезапно и сказать «Здрасьте» может не получиться.
Лично я сформулировал бы иначе: Приехать внезапно и сказать «Здрасьте» иногда получится. Но редко. Обычно чего-то не будет хватать: или комплектующих (той же резины), или свободного временнОго "окна" у мастеров, или самих мастеров.
Последний вариант случился у меня при внезапном посещении официалов в Брно: нужная резина оказалась на месте, мото-сервис свободен, но у мото-мастера был выходной, он согласился приехать, но где-то через пару часов... Считай, повезло.
Еще надо держать ухо востро по части оплаты карточкой в странах, где не евро. В том же Брно менеджер-чех сделал мне косвенный комплимент, приняв меня за очень богатого человека, которому без разницы: 300 или 1300 в переводе на евро за замену резины. Но я в школе хорошо учился, и слова вне школьной программы не постеснялся озвучить.
А что если купить мотоцикл там? К примеру, где-нибудь в Прибалтике или Хорватии. И экономия на наших пошлинах выйдет.
Нерезиденту не везде продадут, а где продадут, надо не забыть уточнить стоимость ежегодной страховки, технического осмотра etc...
Между прочим, это вполне рабочий вариант. Только покупать должна фирма. Тогда все проблемы сразу решаются. Говорю так потому, что мой мот формально принадлежит не мне, а фирме. В моем случае это делалось для реализации идеи экономии на НДС. А я вписан в "техпаспорт" (регистрационное свидетельство) как пользователь - есть здесь такая "услуга". В результате даже доверенность не нужна. Страховка как обычно, а для техосмотра вообще без разницы, кто владелец.
Косяк у варианта единственный и очевидный: сам я продать мотоцикл не смогу: сразу всплывает, что он не мой. В моем случае фирма принадлежит сыну, поэтому проблемы нет. В общем случае она есть - но всё равно по мне такой вариант вполне "рабочий". )
Резюме: серьезные выезды, особенно в неблагополучные и небезопасные регионы, оффроуд, и тд - только соло. Надо быть с собою честным: второй номер - это всегда проблема.
Точка зрения понятна, и сам я всегда один на мотоцикле, и объективно ехать без второго номера элементарно проще. Но в целом вопрос не однозначный. Эти "номера" разные бывают. Не далее как этим июнем в середине Киргизии встретил двух полячек на велосипедах, которые двигались в сторону дома, причем одна ехала аж из Пакистана, а вторая присоединилась к ней уже в Киргизии. Кто бывал в Средней Азии, понимает, что они прошли, и что их еще ждет. По сравнению с ними трудности вторых номеров на моте (а следовательно, и первых) - детский лепет.
Затем: путем опытных заездов 100% установлено, что либо ты катаешься, либо фотографируешь, как ты катаешься. ... Штативы, объективы, фильтры и прочие фотоприблуды мало сочетаются с настоящими, хардовыми заездами, когда просто нет сил или возможности встать на маршруте, достать весь этот дорогостоящий gear и сделать фото своего обвешанного тюнингом гуся с разных ракурсов, причем непременно на закате или в лавандовых полях.
Резюме: мыльница в левом нагрудном кармане Ралли, любая версия ГоуПро, хороший монтажер. Этого достаточно.
Это вообще фигня. В смысле, для вас это, может, и так, а, например, для меня это главная цель путешествия. Желание сделать хорошее фото дарит ощущение охотника, придает происходящему смысл. Да, потом это смотреть никто не станет, и сам редко смотришь, но во время действа появляется и азарт, и удовольствие от творчества. А без творчества - тогда можно дать 100 кругов по МКАДу и вообще не заморачиваться... Хотим что-то увидеть? Ну, а почему тогда не пойти дальше, и не запечатлеть всё в лучшем виде?
Другое дело, что прямо сейчас в этой области идет революция. С появлением экшн-камер высокого качества видео отвоевывает позиции у фото. Причем дел там с обработкой совсем не меньше, чем с фото. И не ГоуПро, а Сони Х3000 (хотя, гоу... что-то там новое должны выпустить, вроде, выпустили шестерку, но еще не вникал).