Есть пользователи компрессора Berkut 1000 specialist vl 1000?

Это вам не повезло. Тех, кому повезло, сильно больше

Мы комплектуем.

Производитель комплектует проводом 12В.
новый мотокомпрессор МТ-1000 (слева на снимке)


https://www.instagram.com/p/B78Qc4tokvc/?igshid=wipdtgjufsz0

Это вы молодцы, что комплектуете! Про новую модель даже не знал, что появилась специально для мото. МТ-1000 уже без аккумуляторов? Отлично!

Подписывайтесь!
Будете в курсе новинок.

донес таки мт1000 до гаража. качает заднее колесо до 2.5 за 7:40

Моему БЕРКУТУ уже года 3. Понравился своим размером и функционалом. Но аккумуляторы уже
умерли. вероятно не совсем внимателен к ним был. Год пролежал без дела. Вчера, набравшись тут
идей, спасибо коллегам, провел модернизацию. Ампутировал батарейный блок и сделал провод с разьемом для подключения
к сети мотоцикла и "папой" для разьема насоса. Все получилось. Работает, но максимальное давление
качает 1,4. При этом продолжает работать, но давление уже не меняется. Показания на приборке мотоцикла тоже 1,4.
Подозреваю проблему в поршневом узле. Если кто сталкивался с этой проблемой прошу рекомендации по устранению. :smile:
P.S. Наши руки не для скуки. Все сделал. Разобрался. В поршневой ломаться практически нечему.
Травило в соединениях шланг-манометр-шланг. Уплотнительные колечки там оказались порваны. Подобрал
подходящие из ремкомплекта для пневматики. Накачал колесо до 2.8 для пробы. Розетка не отрубается.
Все отлично. :smile:

Bondi написал(а):

донес таки мт1000 до гаража. качает заднее колесо до 2.5 за 7:40

Нажмите для раскрытия...

А колесо лучше до 2,9 качать!

Gipsy написал(а):

Моему БЕРКУТУ уже года 3. Понравился своим размером и функционалом. Но аккумуляторы уже
умерли. вероятно не совсем внимателен к ним был. Год пролежал без дела. Вчера, набравшись тут
идей, спасибо коллегам, провел модернизацию. Ампутировал батарейный блок и сделал провод с разьемом для подключения
к сети мотоцикла и "папой" для разьема насоса. Все получилось. Работает, но максимальное давление
качает 1,4. При этом продолжает работать, но давление уже не меняется. Показания на приборке мотоцикла тоже 1,4.
Подозреваю проблему в поршневом узле. Если кто сталкивался с этой проблемой прошу рекомендации по устранению. :smile:
P.S. Наши руки не для скуки. Все сделал. Разобрался. В поршневой ломаться практически нечему.
Травило в соединениях шланг-манометр-шланг. Уплотнительные колечки там оказались порваны. Подобрал
подходящие из ремкомплекта для пневматики. Накачал колесо до 2.8 для пробы. Розетка не отрубается.
Все отлично. :smile:
Посмотреть вложение 95624
Посмотреть вложение 95625
Посмотреть вложение 95626

Нажмите для раскрытия...

У меня тоже уже у второго беркута аккум перестал работать.
Из поста выше- не понял зачем вытаскивать аккумуляторный блок, ведь насос с дохлыми аккумуляторами все-равно работает от сети?

Ал-икс написал(а):

У меня тоже уже у второго беркута аккум перестал работать.
Из поста выше- не понял зачем вытаскивать аккумуляторный блок, ведь насос с дохлыми аккумуляторами все-равно работает от сети?

Нажмите для раскрытия...

У меня при дохлых аккумуляторах не работал. Читал в этой ветке что пока не зарядятся аккумуляторы мотор не работает. Я насосик брал как
только они появились. Может было другое устройство.

Блин.
Нахвалили тут беркут.
Пол-года использования, сдох. Причем сгорел движок.
Потом купил себе сорокина. От штатной розетки работать не захотел, окей, сделал отдельную напрямую от акб. Проверил - пашет.
Опять же пол-года лежал в кофре. Как понадобился - отработал минуту и тоже сдох. Причем тоже двигло сгорело.

Какой посоветуете следующим взять)?

Ну, во-первых, гарантия на Беркут 1 год - надо было обратиться к продавцу.
Ни разу не видел сгоревший мотор у Беркута. И ни разу не было такого обращения от покупателей с такой причиной.
Обычно причина поломки в электрической части - аккумуляторы или электросхема. А тому причиной является длительное нахождение аккумуляторов в разряженном состоянии или нарушение времени заряда (не более 2-3 часов).

Musson написал(а):

Ну, во-первых, гарантия на Беркут 1 год - надо было обратиться к продавцу.
Ни разу не видел сгоревший мотор у Беркута. И ни разу не было такого обращения от покупателей с такой причиной.
Обычно причина поломки в электрической части - аккумуляторы или электросхема. А тому причиной является длительное нахождение аккумуляторов в разряженном состоянии или нарушение времени заряда (не более 2-3 часов).

Нажмите для раскрытия...

Надо. Только чек не сохранил. Да и лень. Да и вообще раз уж техника один раз подвела, больше к ней доверия нет.
Сгорел движок, не схема и не аккум. Подавал питание напрямую когда разбирал.

С какого источника подавали и какое напряжение?

Musson написал(а):

С какого источника подавали и какое напряжение?

Нажмите для раскрытия...

Беркут работал от штатного прикуривателя.
Сорокин от выносной розетки напрямую с акб.
Напряжение было около 12-13 вольт, если верить бортовому компьютеру.

А если вопрос про то с какого источника подавал питание на уже разобранный компрессор - со штатного блока питания через разъм на электросхеме самого компрессора. Разумеется предварительно померил наличие напряжения на проводах. Аккум из схемы исключил. (сначала то подумал что именно аккум сдулся. Ну прикинул, думаю, ладно, фиг с ним, заодно укорочу компрессор. Но увы)

Вы правда надеялись, что мотор сдвинется от 500 мА штатной зарядки?
Вы не пробовали крутить стартер мотоцикла или авто от зарядки аккумулятора?
Попробуйте...

12 В от аккумулятора туда надо подавать - полноценный ток!

Разобрал пару сдохших компрессоров. Причина была одна - сырость. Лежали в ящике для инструментов на мотоцикле и тихо корродировали. Туда вода попадала при случае, а вентиляции нет. Открыаю редко. Потом при попытке накачать - сгорали. И Сорокин. На БАМе отлично отработал в своё время - колёса качал по два три раза в день.

Купил Беркут МТ и решил держать в сумках.

У меня Беркут в пластиковом пакете завернут. В тулбоксе просверлены дренажные отверстия.
4 года компрессор работает нормально

Использую аккумуляторный насос ксяоми - доволен полностью, колесо качает быстро !

Сегодня тоже вытряхнул из Беркута лишние внутренность, заменил один манжет, припаял провод подлиньше. Теперь работает.

Продолжаю пользоваться своим.
Никаких проблем

Приветствую коллеги. Решил поделиться опытом, т.к. инструкции по замене аккумуляторов для VL-1000 в сети не нашёл. Может кому и пригодится.
Сдохшие аккумуляторы насоса BerkutVL-1000, это благо! Есть возможность поставить новые и почти вдвое большей ёмкости. Стоковые 500мАч всего и "+" с "-" на одном конце расположены. Те, которые можно поставить имеют ёмкость 900мАч (по факту 870-890 мАч).
На Али им цена 650руб за 4 шт.
Заменить, дело 15-20 минут. Фото и видео вставлять не буду (нечего особо показывать, там всё просто), расскажу последовательность действий.
1. Откручиваем гайки с фронта и тыла.
2. Вынимаем стекло и проставку светодиодов.
3. Упираем палочку (стержень, длинную отвёртку и т.п) в гнездо где прикручивается шланг и, используя её, как поршень, выталкиваем внутренности в противоположный конец.
4. Отсоединяем питание от мотора (две клеммы) и разъём питания фонарика (там одна фишка, не ошибётесь).
5. Снимаем торцевой пластиковый держатель с батарейного блока.
6. Извлекаем аккумуляторы вбок, расширяя щель корпуса батарейного блока.
7 Ампутируем черный и красный провода: чёрный у самого аккумулятора и красный примерно на том же расстоянии (перекусываем не вместе, а сначала один, потом второй).
8. Собираем новую сборку (простите за тавтологию). Последовательно 4 банки. Точечной сваркой (в хозяйстве завсегда пригодится, а стоит 1500-1700 руб на Али), не паяльником, ибо есть опасность перегрева и взрыва аккумулятора.
9 Проклеиваем сборку "соплями" и разок в серединке скотчем можно обернуть.
10. В итоге "+" и "-" сборки окажутся аккурат возле обрезанных, при демонтаже старого аккумулятора, проводов питания. Припаиваем провода питания на место. Опять же не напрямую к аккумуляторам, а к пластинкам никеля, предварительно прикреплённых точечной сваркой.
11. Запихиваем новую сборку в аккумуляторный блок, вставляем торцевой пластиковый держатель, подключаем питание мотора и фонаря и запихиваем всю конструкцию в корпус, таким же образом, как и вынимали.

Вот, собственно и всё. Если есть опыт работы с Li-Ion химией, то всё совсем просто и быстро. Для впервые приступающим к таким работам все подводные камни я вроде пометил.
В итоге насос, который не давал на выходе больше 2 атм., теперь позволяет набивать 8-9 атм и работает, при этом, гораздо дольше.
Удаче в ремонте!