Греется мотор в пробке
- Автор темы urcaGun
- Дата начала
Эта, здрасте всем...
Приболел тут немного, пришлось вопрос отложить. Но в выхи посмотрел прогноз на неделю глубоко за 20 (да-да, нынче и это мечта), понял что ещё неделю не протяну на перегревающемся моте и таки-разобрал...
Почитав RSD немного выпал в осадок от методики ЗАЛИВА антифриза, вот хорошо я перед сезоном не читал этого ничего)))
Раскидал пластик, снял радиатор, делов на самом деле - полчаса, если не курить
А вот тут началась печалька.
За свои 70ткм радиатор конечно сильно пострадал. В каком плане... На просвет в общем-то всё выглядело не очень печально и плохо, но по факту, куча мелких камешков, кусочков гудрона, грязи, какой-то фигни тупо застряли в тысячном количестве в сотах радиатора.
Химия от ликви моли тут бессильна оказалась.
Боролся пару часов наверное с этим...
Бензин, растворитель, воздух, опять все по новой, ещё какая-то все-разъедающая жижа типа очиститель карбюратора, финишная мойка с ликви моли и фэйри (фэйри что бы смыть все разъедающие/разлагающие радиатор отстатки, а если и не смыть - то хотя бы нейтрализовать с хим. точки зрения)...
Ещё полчаса-40 минут на сборку и вуаля. Даже в самых жёстких пробках (медленной скорости движения) - ещё ни разу не видел что бы столбик температуры поднимался выше третьего деления.
И да, не могу не высказать своё фи в сторону баварских инженеров... На кой ставить радиатор в самый низ в грязь из под колеса (понятно что там есть отбойник, но так же понятно что он спасает только от прямого попадания, а не от всех брызг), и в добавок ещё и в самый низ радиатора вешать карлосон... бред имхо.
В общем пометил себе в регламентные работы подготовки к сезону - снять промыть радиатор...
Всем участвовавшим спасибо и ровных дорог.
PS Фотки не делал, собственно там ничего сложного нет, а если есть вопросы - в RSD всё более чем подробно с картинками освещено.
Приболел тут немного, пришлось вопрос отложить. Но в выхи посмотрел прогноз на неделю глубоко за 20 (да-да, нынче и это мечта), понял что ещё неделю не протяну на перегревающемся моте и таки-разобрал...
Почитав RSD немного выпал в осадок от методики ЗАЛИВА антифриза, вот хорошо я перед сезоном не читал этого ничего
)))Раскидал пластик, снял радиатор, делов на самом деле - полчаса, если не курить
А вот тут началась печалька.
За свои 70ткм радиатор конечно сильно пострадал. В каком плане... На просвет в общем-то всё выглядело не очень печально и плохо, но по факту, куча мелких камешков, кусочков гудрона, грязи, какой-то фигни тупо застряли в тысячном количестве в сотах радиатора.
Химия от ликви моли тут бессильна оказалась.
Боролся пару часов наверное с этим...
Бензин, растворитель, воздух, опять все по новой, ещё какая-то все-разъедающая жижа типа очиститель карбюратора, финишная мойка с ликви моли и фэйри (фэйри что бы смыть все разъедающие/разлагающие радиатор отстатки, а если и не смыть - то хотя бы нейтрализовать с хим. точки зрения)...
Ещё полчаса-40 минут на сборку и вуаля. Даже в самых жёстких пробках (медленной скорости движения) - ещё ни разу не видел что бы столбик температуры поднимался выше третьего деления.
И да, не могу не высказать своё фи в сторону баварских инженеров... На кой ставить радиатор в самый низ в грязь из под колеса (понятно что там есть отбойник, но так же понятно что он спасает только от прямого попадания, а не от всех брызг), и в добавок ещё и в самый низ радиатора вешать карлосон... бред имхо.
В общем пометил себе в регламентные работы подготовки к сезону - снять промыть радиатор...
Всем участвовавшим спасибо и ровных дорог.
PS Фотки не делал, собственно там ничего сложного нет, а если есть вопросы - в RSD всё более чем подробно с картинками освещено.
Эта, здрасте всем...
Приболел тут немного, пришлось вопрос отложить. Но в выхи посмотрел прогноз на неделю глубоко за 20 (да-да, нынче и это мечта), понял что ещё неделю не протяну на перегревающемся моте и таки-разобрал...
Почитав RSD немного выпал в осадок от методики ЗАЛИВА антифриза, вот хорошо я перед сезоном не читал этого ничего
Раскидал пластик, снял радиатор, делов на самом деле - полчаса, если не курить
А вот тут началась печалька.
За свои 70ткм радиатор конечно сильно пострадал. В каком плане... На просвет в общем-то всё выглядело не очень печально и плохо, но по факту, куча мелких камешков, кусочков гудрона, грязи, какой-то фигни тупо застряли в тысячном количестве в сотах радиатора.
Химия от ликви моли тут бессильна оказалась.
Боролся пару часов наверное с этим...
Бензин, растворитель, воздух, опять все по новой, ещё какая-то все-разъедающая жижа типа очиститель карбюратора, финишная мойка с ликви моли и фэйри (фэйри что бы смыть все разъедающие/разлагающие радиатор отстатки, а если и не смыть - то хотя бы нейтрализовать с хим. точки зрения)...
Ещё полчаса-40 минут на сборку и вуаля. Даже в самых жёстких пробках (медленной скорости движения) - ещё ни разу не видел что бы столбик температуры поднимался выше третьего деления.
И да, не могу не высказать своё фи в сторону баварских инженеров... На кой ставить радиатор в самый низ в грязь из под колеса (понятно что там есть отбойник, но так же понятно что он спасает только от прямого попадания, а не от всех брызг), и в добавок ещё и в самый низ радиатора вешать карлосон... бред имхо.
В общем пометил себе в регламентные работы подготовки к сезону - снять промыть радиатор...
Всем участвовавшим спасибо и ровных дорог.
PS Фотки не делал, собственно там ничего сложного нет, а если есть вопросы - в RSD всё более чем подробно с картинками освещено.
а что там с методикой залива? не расскажите?
а то я по-старинке залил-стравил-проверил-поехал
спасибо
Ну и я так заливал... А БМВ предлагает целую установку сварганить, и заливать под давлением
))Ну по типу как кондиционеры заправляют
))Если действительно интересно как советует делать БМВ - скачайте, не ленитесь, RSD и посмотрите, всё-равно лучше чем там описано - я не опишу.
Это - да..
Но тогда здесь будет Форум Гусеводов ))
ПыСы: А что никто не доливал антифриз самостоятельно?
Ну, если нет, то имейте ввиду, что надо сдирать правый пластик. Не совсем понятно нахуа так удобно сделано.. :wacko2:
Последнее редактирование:
Ну и я приподниму снова эту тему, чтобы не плодить новую, поскольку тема одна.
Ситуация следующая. Первоначально вроде как не грелся вообще. То есть стрелка не выходила за первое деление никак. Я решил, что термостат умер, заказал новый, заменил. Стало вроде как чуть чуть получше. Совсем чуть чуть. А тут, совершенно неожиданно в пробке увидел, что стрелка пошла выше середины. Обратил внимание, что вентиляторы не включаются. Остановился, заглушил, посидел, отдохнул, пробка подрассосалась, поехал дальше. Стрелка упрямо держалась выше середины. И тут новая пробка. Ну, думаю, опять отдыхать, остывать. И вдруг, почти у красного сектора включились вентиляторы, поработали, выключились. Через какое то время снова включились. В общем, изображали и себя нормальный режим работы. При этом, я бы не сказал, что воздух шел прям раскаленный. Обычный горячий. А вот стрелка как то падать не особо хотела. Дошла вниз до "чуть выше середины", и все. стояла там не двигаясь. А вентиляторы вели себя вполне нормально. Кто может сказать, что это такое может быть? Датчик температуры? Реле вентиляторов? И сколько, кстати, датчиков температуры у нас?
Ситуация следующая. Первоначально вроде как не грелся вообще. То есть стрелка не выходила за первое деление никак. Я решил, что термостат умер, заказал новый, заменил. Стало вроде как чуть чуть получше. Совсем чуть чуть. А тут, совершенно неожиданно в пробке увидел, что стрелка пошла выше середины. Обратил внимание, что вентиляторы не включаются. Остановился, заглушил, посидел, отдохнул, пробка подрассосалась, поехал дальше. Стрелка упрямо держалась выше середины. И тут новая пробка. Ну, думаю, опять отдыхать, остывать. И вдруг, почти у красного сектора включились вентиляторы, поработали, выключились. Через какое то время снова включились. В общем, изображали и себя нормальный режим работы. При этом, я бы не сказал, что воздух шел прям раскаленный. Обычный горячий. А вот стрелка как то падать не особо хотела. Дошла вниз до "чуть выше середины", и все. стояла там не двигаясь. А вентиляторы вели себя вполне нормально. Кто может сказать, что это такое может быть? Датчик температуры? Реле вентиляторов? И сколько, кстати, датчиков температуры у нас?
Dmion
Завсегдатай
Дима, если еще актуально. Отворачиваешь верхние 2 или 3 болта, отгибаешь пластик, он в этом месте гибкий, рукой вполне можно пробку открыть и залить жижу.
Так доливал, дискомфорта не испытал.
Отправлено с моего SM-G965F через Tapatalk
mikle49
Завсегдатай
По симптомам, (это независимо от типа техники) очень похоже на воздушную пробку в радиаторе.
Лечится сливом всей жидкости и заправкой (этой же жидкости) по инструкции из RSD.
Лечится сливом всей жидкости и заправкой (этой же жидкости) по инструкции из RSD.
Dmion
Завсегдатай
Возможно не работает клапан крышки радиатора, попробовать поменять крышку. А так лучше к спецам заскочи, это же не Урал, GT любит профессиональный подход, конечно что- то сам делаю, но только поверхостно, а то можно дров наломать[emoji111]
Отправлено с моего SM-G965F через Tapatalk
Забавно, что официалы от моей LTхи мягко так открещиваются... типа, нам не рекомендовано заниматься старыми мотоциклами свыше...
а среди спецов по остальной мототехнике, я пока не нашел в нашем городе, кто бы нормально разбирался. С оппозитами еще что-то делают, как говоришь название "K1200LT" - дальнейший разговор теряет смысл. Типа - о, бмв, там электроники много, не занимаемся.
Но все же хотелось бы подсказок и на вопросы по датчикам температуры - сколько их?
а среди спецов по остальной мототехнике, я пока не нашел в нашем городе, кто бы нормально разбирался. С оппозитами еще что-то делают, как говоришь название "K1200LT" - дальнейший разговор теряет смысл. Типа - о, бмв, там электроники много, не занимаемся.
Но все же хотелось бы подсказок и на вопросы по датчикам температуры - сколько их?
Последнее редактирование:
У 1200ЛТ нет ни каких проблем с охлаждением. Пробка радиатора там одна, слева. Температура и должна на горячую стоять около 95-100 градусов. И в системе охлаждения к1200 нет ни чего сложного. Помпа стоит внизу мотора спереди. Воздух выгоняется элементарно, жамкая патрубки, либо на горячую -80-90 градусов ( но не перегретый мотор), чуть приоткрыть пробку радиатора на небольшой период- отлично слышно, как воздух выходит.
а на остальных мопедах передгрев- 95% - это грязный радиатор. Датчики, термостат и пробки ооооочень редко выходят из строя.
а на остальных мопедах передгрев- 95% - это грязный радиатор. Датчики, термостат и пробки ооооочень редко выходят из строя.
mikle49
Завсегдатай
Вот сухие цифры для проерки системы:
Датчиков, обычно, столько сколько оконечных устройств. У вентилятора, указателя температуры и контрольной лампы свои собственные датчики.
Можно купить самый дешёвый инфракрасный термометр и мерить датчик вентилятора на его страбатываемость (см. температуру в таблице) если на нем вообще не поднимается, то надо искать причину в термостате, помпе или есть воздух в системе (обычно в районе помпы).
Неисправности помпы в 99,9% случаях проявляются вытеканием жидкости, а так-как система герметичная и подразумевает давление до 1,5 бар то из неё должно хлестать, если она неисправна. 0,1% процент, это когда помпа подсасывает воздух, но не течет (бывает такое у сальников старых помпы перед их смертью) тогда в помпе постоянно воздушный пузырь, и она не качает жидкость.
Если прогретая система не находится под давлением (шланги легко прижимаются) это тоже является неисправностью, где-то дырочка.
Во всяком случае инфракрасный термометр поможет разобраться в работе системы охлаждения, и с его помощью легко найти где причина.
Есть еще одна частая причина, это плотность антифриза. BMW предлагает 50%, если плотность выше, то мотор закипит даже при исправной системе охлаждения.
Датчиков, обычно, столько сколько оконечных устройств. У вентилятора, указателя температуры и контрольной лампы свои собственные датчики.
Можно купить самый дешёвый инфракрасный термометр и мерить датчик вентилятора на его страбатываемость (см. температуру в таблице) если на нем вообще не поднимается, то надо искать причину в термостате, помпе или есть воздух в системе (обычно в районе помпы).
Неисправности помпы в 99,9% случаях проявляются вытеканием жидкости, а так-как система герметичная и подразумевает давление до 1,5 бар то из неё должно хлестать, если она неисправна. 0,1% процент, это когда помпа подсасывает воздух, но не течет (бывает такое у сальников старых помпы перед их смертью) тогда в помпе постоянно воздушный пузырь, и она не качает жидкость.
Если прогретая система не находится под давлением (шланги легко прижимаются) это тоже является неисправностью, где-то дырочка.
Во всяком случае инфракрасный термометр поможет разобраться в работе системы охлаждения, и с его помощью легко найти где причина.
Есть еще одна частая причина, это плотность антифриза. BMW предлагает 50%, если плотность выше, то мотор закипит даже при исправной системе охлаждения.
