Ребята, всем привет! Мотоцикл - воздушный гусь 07 г.в. Начинаю замечать, что при торможении отдаёт в руки вибрация передней вилки, особенно при езде вдвоём. И достаточно легко вращаются перья в саленблоках верхней траверсы. Никто не сталкивался?
"Вибрация руля при торможении"
- Автор темы koty99
- Дата начала
Была такая же хня после девятитысячного прохвата. Сняли колодки. Шлефанули на наждачной бумаге на ровной поверхности. Всё прошло. Диски на тот момент прошли около 7оооо км. Симптомы не появлялись до самой продажи на 85ооо км.
Не могу найти, какая допустимая толщина торм.дисков?....померил: перед 4,5 - 4,4 мм, зад 5 мм
У меня появилась эта неприятность на новых дисках TRW и колодках TRW при пробеге 2-3 тыс км.Заменил колодки на стоявшие прежде(бээмвэшные).Дробление не исчезло.На ильменке проверили люфты вилки,шаровой,рулевой колонки-всё исправно.
Последнее редактирование:
женя виражке
Завсегдатай
Такое чувство,что один диск немного повело,возможно на грузинском перевале перегрел диски.Так что колодки TRW не рекомендую.При этом у брата на таком же комплекте все нормально.Но он на майские в Грузию не ездил.
если повело диск, то причем здесь колодки? любые колодки греются, им по другому энергию трения некуда сбрасывать.
Ребята, всем привет! Не прошло и двух месяцев, проблему решил. Излагаю:
после приобретения воздушного «ГУСЯ» образца 07 г.в, озадаченный, на мой взгляд, достаточно свободным вращением правого «пера» в верхней траверсе, как-то на форуме спрашивал: «Должны ли вращаться перья вилки в верхней траверсе?»
мне ответили: «Да должны, узел то подвижный»
Как вы сами понимаете – усилие с которым перо вращается в саленблоке может быть разным…если узел в нормальном состоянии – перо можно провернуть только посредством ключа…у меня, как в последствии оказалось узел был в аварийном состоянии! Окончилось это тем, что вертикальная полая стойка 31 42 7 664 959 начала в верхней части «подкапывать»… Из-за излишнего люфта и «дробление» при торможении и т.д.и т.п. Не найдя на форуме информации по замене саленблоков в верхней траверсе, выкладываю информацию с фото отчётом, может быть кому-нибудь и пригодится:
1 - см.фото
2, 3 - на разборке была приобретена траверса с более-менее «живыми» саленблоками и изготовлен съёмник (если кому надо, эскиз прилагается, если нет возможности сделать – пишите в личку – помогу )
4, 5, 6 - предварительно вытащив тонкой отвёрткой резиновые сальнички, выпрессовываем саленблоки
7, 8 - ослабив крепление руля, сдвигаем его в сторону, и выпрессовываем изношенный саленблок, предварительно тонкой отвёрткой выковыриваем сальнички и стопорное колечко
9 - вот и «виновник» всего мероприятия…конечно же этот узел требует неусыпного контроля! Сальнички изнашиваются - внутрь узла попадает влага, так как конструктивно это сферический подшипник скольжения, жить ему остаётся недолго!!!
10 – вот так он приблизительно устроен…
11, 12 – устанавливаем саленблок в верхнюю траверсу
- вставляем на место стопорное колечко, пальцем, предварительно смазав сальнички устанавливаем их на место (сверху и снизу запрессованного саленблока)
- устанавливаем на место переднее «перо», предварительно укомплектовав его желательно новой вертикальной полой стойкой 31 42 7 664 959
Спасибо за внимание.
после приобретения воздушного «ГУСЯ» образца 07 г.в, озадаченный, на мой взгляд, достаточно свободным вращением правого «пера» в верхней траверсе, как-то на форуме спрашивал: «Должны ли вращаться перья вилки в верхней траверсе?»
мне ответили: «Да должны, узел то подвижный»
Как вы сами понимаете – усилие с которым перо вращается в саленблоке может быть разным…если узел в нормальном состоянии – перо можно провернуть только посредством ключа…у меня, как в последствии оказалось узел был в аварийном состоянии! Окончилось это тем, что вертикальная полая стойка 31 42 7 664 959 начала в верхней части «подкапывать»… Из-за излишнего люфта и «дробление» при торможении и т.д.и т.п. Не найдя на форуме информации по замене саленблоков в верхней траверсе, выкладываю информацию с фото отчётом, может быть кому-нибудь и пригодится:
1 - см.фото
2, 3 - на разборке была приобретена траверса с более-менее «живыми» саленблоками и изготовлен съёмник (если кому надо, эскиз прилагается, если нет возможности сделать – пишите в личку – помогу )
4, 5, 6 - предварительно вытащив тонкой отвёрткой резиновые сальнички, выпрессовываем саленблоки
7, 8 - ослабив крепление руля, сдвигаем его в сторону, и выпрессовываем изношенный саленблок, предварительно тонкой отвёрткой выковыриваем сальнички и стопорное колечко
9 - вот и «виновник» всего мероприятия…конечно же этот узел требует неусыпного контроля! Сальнички изнашиваются - внутрь узла попадает влага, так как конструктивно это сферический подшипник скольжения, жить ему остаётся недолго!!!
10 – вот так он приблизительно устроен…
11, 12 – устанавливаем саленблок в верхнюю траверсу
- вставляем на место стопорное колечко, пальцем, предварительно смазав сальнички устанавливаем их на место (сверху и снизу запрессованного саленблока)
- устанавливаем на место переднее «перо», предварительно укомплектовав его желательно новой вертикальной полой стойкой 31 42 7 664 959
Спасибо за внимание.
InShallaH
Активный участник
Подниму старую тему. Почему дребезжание только при торможении,а не при езде по гребенке? У меня такая же история. Теребенькает руль при торможении в диапазоне 40-80. Если бы причина была в опорах, то теребенькало бы всегда. Колодки старые, диски визуально ровные. Но...имеется люфт тормозных дисков на болтах. Там стоят втулки и диск относительно них двигается. Так должно быть? На 1100 были плавающие и тоже все дребезжало,но там тормозящая часть была отделена от диска.
Да. Перья вращаются рукой. И я соглашусь, что опоры могут не гасить вибрацию, если изношены. Но причиной то вибрации не должны.
Да. Перья вращаются рукой. И я соглашусь, что опоры могут не гасить вибрацию, если изношены. Но причиной то вибрации не должны.
Последнее редактирование:
InShallaH
Активный участник
Ну и плюсом никто не подбирал? Думается существует аналог
Ты не перестанешь ездить, когда постареешь. Ты постареешь, когда перестанешь ездить
Ты не перестанешь ездить, когда постареешь. Ты постареешь, когда перестанешь ездить
InShallaH
Активный участник
...и еще. На авто все шары - например стойки стаба,заменил на полиуретан. Почему бы и сюда полиуретан не поставить? Выточив его прям
Ты не перестанешь ездить, когда постареешь. Ты постареешь, когда перестанешь ездить
Ты не перестанешь ездить, когда постареешь. Ты постареешь, когда перестанешь ездить
Не надо эти втулки на полик менять. Подвижность соединения и аммортизирующие способности ухудшаться в разы. Вы на машине полик только поставили, я уже давно наэксперементировался и выкинул.
InShallaH
Активный участник
На машине полик стоит уже 5 лет. Брал новую. Два года отходил оригинал. Поставил полиуретан. В этом году менял амморты. Стойки стаба и втулки как новые. На корейцах полиуретан стоит с завода. Тачка 2009 года вторая. Даже к замене не приблизилось
Ты не перестанешь ездить, когда постареешь. Ты постареешь, когда перестанешь ездить
ну есть же несколько моделей в серии, где перо в верхней траверсе ставится без сайлентблока, а просто зажимается( эска/эстешка). И ездят владельцы ведь) Так что будет промежуточный вариант с полиуретаном.
