С Гармишем в этом году не задалось, поэтому на клубный слет я решил выдвигаться сильно заранее! Осталось проверить, как это влияет на success rate приезда
Маршрут первой части доездинга: Москва - Курумоч - Актюбинск - Кызыл-Орда - Чимкент - Худжанд - Душанбе. Получилось 6 дней в дороге и 1 день на решение оргвопросов в Душанбе (получение регистрации, пропуска в ГБАО, переобувка мота и т.д.)
Дорога по М5 запомнилась какой-то тягомотиной в плане выезда из Москвы (несмотря на утро пятницы), бесконечной (в сравнении с М1 и М4) населенкой (две платные фотки в коллекцию) и диким количеством ремонтов в Ульяновской области (а также крайне раздолбанной дорогой в районе Жигулевска и на плотине одноименной ГЭС, которые пришлось проезжать уже в темноте). Из плюсов: опробованы обходы Бронниц (круто, но последние пару км все портят) и развязка на въезде в Рязань (круто, но последующая пробка на объездной все портит).
На второй день дороге сильно полегчало - после Самары снизился траффик (и лишь в одном месте снизилось качество дороги до очень плохого асфальта - после Бузулука, в районе Тоцкого - но, к счастью, ненадолго, а в остальном - много ремонтируемых участков с ограничениями и битумом).
Термометр продолжал бить рекорды, в районе Оренбурга достигнув +37, отчего выданное на АЗС ведро холодной воды было как никогда кстати: запоздало присоединился к ice bucket challenge и был крайне счастлив (хоть и недолго).
Перед казахской границей километров 20 убогого грейдера, что особенно обидно ввиду того, что с казахской стороны - отличнейший почти-автобан. Границу прошёл относительно быстро, объехав очередь на нашей стороне (была с километр длиной) и отстояв небольшую на входе в Казахстан. Заодно натренировался собирать/разбирать поклажу.
В Актюбинске остановился в гостишке с интересным рестораном:
На третий день - адовейше скучные почти 1100 км до Кызыл-Орды. Спасли аудиокнижки, да забронированная гостишка, не позволявшая сделать бесплатную отмену в течение дня.
После пересечения границы с Южно-Казахстанской областью внезапно включили верблюдов:
Важно отметить, что с заправками (особенно с теми, что и вида приличного, и карты Российские принимают) становится сложно: после Актюбинска я заливался на перекрёстке при повороте на юг после Хромтау и в Аральске (азс в городе, на неё есть указатель). В Аральске (как и на многих заправках Казмунайгаза) российский MasterCard в персонах нон-грата (кажется, это если терминал HalykBank), но на крайний случай берут рубли. Ну и ещё в Аральске не оказалось 95го. Также немаловажно то, что в ночью в при-Сырдарьинской озеленённой степи появляется дикое количество мошкары, а также туземцы, гоняющие по трассе без света - короче, не нужно ездить там после захода солнца (ну и да: свет у воздушника ужасен!).
Лайтовые 450 км от Кызыл-Орды до Чимкента прошли при оч.сильном боковом ветре, по сторонам та же степь, но уже зеленее. Температура продолжила достигать +40, как и днём ранее.
В итоге, все было компенсировано отличной гостишкой и колоритом утраченного советского индустриального прошлого
На 5й день было запланированы 4 границы: казахская, 2 узбекских и таджикская. На удивление, все прошло более чем хорошо: примерно по 1 часу на каждую, причём попытки вымогательства были лишь на казахской ("брат, что у тебя есть от души?"(с) - отдал две гелевых наклейки клубные старые). Менее позитивной оказалась дорога в Казахстане до узбекской границы: я долго не мог понять отчего Яндекс так странно прокладывает, казалось бы, простейший маршрут. Оказалось, что автобан в процессе строительства, поэтому основной траффик вторую половину пути едет через населенку. Я предпочёл маршрут по недострою, на котором не оказалось полиции, но зато полно объездов недостроенных мостов по гравийкам (иногда, мокрым несмотря на +35). В итоге, дорога до границы (порядка 200 км) заняла 3+ часа.
По Таджикистану ехать на порядок веселей, нежели чем у соседей: на горизонте ты видишь облака, которые сигнализируют о том, что где-то неподалеку горы!
И на следующий день они реально начинаются, причём набор высоты в 1500-2000 метров в течении дня:
После достижения первых 2 км высоты ты понимаешь зачем столько терпел унылый пейзаж и адскую жару:
Встречается первый тоннель на 2,5+ км - на этой высоте ИДЁТ ДОЖДЬ и всего +20 с копейками. Тоннели тут не чета Европейским: минимум света, встречка, ямы и длина в несколько км (свет у воздушника ужасен!)
Но зато вне тоннелей - такая красота, что даже жара уже не воспринимается раздражающим фактором
По дороге завернул на Искандеркуль - озеро на высоте 2км в 24 км от трассы. 18 км - совсем лайтовые грейдер и остатки асфальта, проходящие между деревнями (основная сложность - приветствовать всех детишек, машущих тебе), затем начинается горная дорога с серпантинами, на одном из поворотов которой я неудачно приложил стоячий мот на склоне - поднять в одиночку не смог, но был спасён приехавшими через 20 мин машинами (траффик там немалый)
Само озеро прекрасно и даст фору иным альпийским
Виды с дороги не менее прекрасны - ловишь себя на мысли, что ровно за тем ехал и даже все падения стоили того
В качестве завершения дня думал проехать по Анзобскому перевалу (старая трасса М34), но местные меня отговорили (да и время было уже почти 18 часов). Вместо этого промчал по Анзобскому тоннелю - незабываемый и не имеющий аналогов опыт езды по почти 6-км неосвещенному тоннелю и хорошо хоть дорожное покрытие там в прошлом году отремонтировали (свет у воздушника ужасен!)
Завтра стартуем на тракт с двумя англичанами, мчащими на лёгких 250-ках из Лондона в Монголию.
Отправлено на оленях
Маршрут первой части доездинга: Москва - Курумоч - Актюбинск - Кызыл-Орда - Чимкент - Худжанд - Душанбе. Получилось 6 дней в дороге и 1 день на решение оргвопросов в Душанбе (получение регистрации, пропуска в ГБАО, переобувка мота и т.д.)
Дорога по М5 запомнилась какой-то тягомотиной в плане выезда из Москвы (несмотря на утро пятницы), бесконечной (в сравнении с М1 и М4) населенкой (две платные фотки в коллекцию) и диким количеством ремонтов в Ульяновской области (а также крайне раздолбанной дорогой в районе Жигулевска и на плотине одноименной ГЭС, которые пришлось проезжать уже в темноте). Из плюсов: опробованы обходы Бронниц (круто, но последние пару км все портят) и развязка на въезде в Рязань (круто, но последующая пробка на объездной все портит).
На второй день дороге сильно полегчало - после Самары снизился траффик (и лишь в одном месте снизилось качество дороги до очень плохого асфальта - после Бузулука, в районе Тоцкого - но, к счастью, ненадолго, а в остальном - много ремонтируемых участков с ограничениями и битумом).
Термометр продолжал бить рекорды, в районе Оренбурга достигнув +37, отчего выданное на АЗС ведро холодной воды было как никогда кстати: запоздало присоединился к ice bucket challenge и был крайне счастлив (хоть и недолго).
Перед казахской границей километров 20 убогого грейдера, что особенно обидно ввиду того, что с казахской стороны - отличнейший почти-автобан. Границу прошёл относительно быстро, объехав очередь на нашей стороне (была с километр длиной) и отстояв небольшую на входе в Казахстан. Заодно натренировался собирать/разбирать поклажу.
В Актюбинске остановился в гостишке с интересным рестораном:
На третий день - адовейше скучные почти 1100 км до Кызыл-Орды. Спасли аудиокнижки, да забронированная гостишка, не позволявшая сделать бесплатную отмену в течение дня.
После пересечения границы с Южно-Казахстанской областью внезапно включили верблюдов:
Важно отметить, что с заправками (особенно с теми, что и вида приличного, и карты Российские принимают) становится сложно: после Актюбинска я заливался на перекрёстке при повороте на юг после Хромтау и в Аральске (азс в городе, на неё есть указатель). В Аральске (как и на многих заправках Казмунайгаза) российский MasterCard в персонах нон-грата (кажется, это если терминал HalykBank), но на крайний случай берут рубли. Ну и ещё в Аральске не оказалось 95го. Также немаловажно то, что в ночью в при-Сырдарьинской озеленённой степи появляется дикое количество мошкары, а также туземцы, гоняющие по трассе без света - короче, не нужно ездить там после захода солнца (ну и да: свет у воздушника ужасен!).
Лайтовые 450 км от Кызыл-Орды до Чимкента прошли при оч.сильном боковом ветре, по сторонам та же степь, но уже зеленее. Температура продолжила достигать +40, как и днём ранее.
В итоге, все было компенсировано отличной гостишкой и колоритом утраченного советского индустриального прошлого
На 5й день было запланированы 4 границы: казахская, 2 узбекских и таджикская. На удивление, все прошло более чем хорошо: примерно по 1 часу на каждую, причём попытки вымогательства были лишь на казахской ("брат, что у тебя есть от души?"(с) - отдал две гелевых наклейки клубные старые). Менее позитивной оказалась дорога в Казахстане до узбекской границы: я долго не мог понять отчего Яндекс так странно прокладывает, казалось бы, простейший маршрут. Оказалось, что автобан в процессе строительства, поэтому основной траффик вторую половину пути едет через населенку. Я предпочёл маршрут по недострою, на котором не оказалось полиции, но зато полно объездов недостроенных мостов по гравийкам (иногда, мокрым несмотря на +35). В итоге, дорога до границы (порядка 200 км) заняла 3+ часа.
По Таджикистану ехать на порядок веселей, нежели чем у соседей: на горизонте ты видишь облака, которые сигнализируют о том, что где-то неподалеку горы!
И на следующий день они реально начинаются, причём набор высоты в 1500-2000 метров в течении дня:
После достижения первых 2 км высоты ты понимаешь зачем столько терпел унылый пейзаж и адскую жару:
Встречается первый тоннель на 2,5+ км - на этой высоте ИДЁТ ДОЖДЬ и всего +20 с копейками. Тоннели тут не чета Европейским: минимум света, встречка, ямы и длина в несколько км (свет у воздушника ужасен!)
Но зато вне тоннелей - такая красота, что даже жара уже не воспринимается раздражающим фактором
По дороге завернул на Искандеркуль - озеро на высоте 2км в 24 км от трассы. 18 км - совсем лайтовые грейдер и остатки асфальта, проходящие между деревнями (основная сложность - приветствовать всех детишек, машущих тебе), затем начинается горная дорога с серпантинами, на одном из поворотов которой я неудачно приложил стоячий мот на склоне - поднять в одиночку не смог, но был спасён приехавшими через 20 мин машинами (траффик там немалый)
Само озеро прекрасно и даст фору иным альпийским
Виды с дороги не менее прекрасны - ловишь себя на мысли, что ровно за тем ехал и даже все падения стоили того
В качестве завершения дня думал проехать по Анзобскому перевалу (старая трасса М34), но местные меня отговорили (да и время было уже почти 18 часов). Вместо этого промчал по Анзобскому тоннелю - незабываемый и не имеющий аналогов опыт езды по почти 6-км неосвещенному тоннелю и хорошо хоть дорожное покрытие там в прошлом году отремонтировали (свет у воздушника ужасен!)
Завтра стартуем на тракт с двумя англичанами, мчащими на лёгких 250-ках из Лондона в Монголию.
Отправлено на оленях
Последнее редактирование: