BMW G650 Xchallenge
Мотор ротакс на 652 см3 выдает 52 л/с, 1 цилиндр, 2 распред вала, инжектор.
КПП 5 ступка, сухой картер.
Подвески спереди перевертыш 43мм с ходом 270мм, зад пневмо-подушка континенталь с ходом 270 мм.
Сухой вес 147 кг, высота по седлу 930мм.
Колеса 21 и 18.
Мот выпускался с 2006 по 2009 год.
Речь пойдет о мотоцикле 2007 года без АБС.
Тяжелый эндуро требующий незначительных доработок для туризма, зарекомендовал себя как надежный, экономичный мотоцикл. В стоке выглядит весьма просто.
Покупался как замена 690му КТМ, в первую очередь по причине более надежного мотора и огромного межсервисного в 15 тыс.км.
Естественно в стоке ездить не интересно, потому разбираем
Чистим все зубой щеткой и погнали.
Первым делом меняем пружины на прогрессию вилберс и заливаем нормальное масло, попутно на вилку надеваем неопрен.
Естественно меняем свечи фильтры масло тормозуху антифриз колодки цепи звезды и тд по мелочи.
Сверлим рулевую и ставим высококачественный алюминиевый паук
Собираем все в кучку, не забываем заменить подшипник рулевой и поставить под руль проставки РОКС, интегрировать powercommander V, прямоток Лео винчи, доп бак на 9 литров, теплые ручки, прикуриватель и поролоновый фильтр юни.
Какой же турист без хорошей оптики Хелла и диодных ДХО?!
Теперь все это дело нужно чем то прикрыть, подгоняем к стоковому пластику морду от КТМ РР, немного поработав болгаркой и напильником, примеряем, вроде норм
Можно отдавать в покраску вместе с крылом от F800GS, красим и устанавливаем готовые детали
Собираем весь мот на «чистовик», не забыв заменить штатную защиту на туратеч
Выглядит немного бледно, пожалуй стоит добавить наклейки и тубус для инструмента заодно
Небольшой тест драйв
Теперь можно ставить багажную систему и прокатится подальше, но это уже будет пост в другой раздел)
Мотор ротакс на 652 см3 выдает 52 л/с, 1 цилиндр, 2 распред вала, инжектор.
КПП 5 ступка, сухой картер.
Подвески спереди перевертыш 43мм с ходом 270мм, зад пневмо-подушка континенталь с ходом 270 мм.
Сухой вес 147 кг, высота по седлу 930мм.
Колеса 21 и 18.
Мот выпускался с 2006 по 2009 год.
Речь пойдет о мотоцикле 2007 года без АБС.
Тяжелый эндуро требующий незначительных доработок для туризма, зарекомендовал себя как надежный, экономичный мотоцикл. В стоке выглядит весьма просто.
Покупался как замена 690му КТМ, в первую очередь по причине более надежного мотора и огромного межсервисного в 15 тыс.км.
Естественно в стоке ездить не интересно, потому разбираем
Чистим все зубой щеткой и погнали.
Первым делом меняем пружины на прогрессию вилберс и заливаем нормальное масло, попутно на вилку надеваем неопрен.
Естественно меняем свечи фильтры масло тормозуху антифриз колодки цепи звезды и тд по мелочи.
Сверлим рулевую и ставим высококачественный алюминиевый паук
Собираем все в кучку, не забываем заменить подшипник рулевой и поставить под руль проставки РОКС, интегрировать powercommander V, прямоток Лео винчи, доп бак на 9 литров, теплые ручки, прикуриватель и поролоновый фильтр юни.
Какой же турист без хорошей оптики Хелла и диодных ДХО?!
Теперь все это дело нужно чем то прикрыть, подгоняем к стоковому пластику морду от КТМ РР, немного поработав болгаркой и напильником, примеряем, вроде норм
Можно отдавать в покраску вместе с крылом от F800GS, красим и устанавливаем готовые детали
Собираем весь мот на «чистовик», не забыв заменить штатную защиту на туратеч
Выглядит немного бледно, пожалуй стоит добавить наклейки и тубус для инструмента заодно
Небольшой тест драйв
Теперь можно ставить багажную систему и прокатится подальше, но это уже будет пост в другой раздел)