Клуб Владельцев и любителей Мотоциклов BMW
ТЕРРИТОРИЯ ПОЗИТИВА

АВТОДОМ - Зимнее хранение 2017 2X4STATION
Страница 1 из 6 123 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 20 из 101

Тема: Мой отзыв о BMW K1200GT (K44) 2006г.в.

  1. #1
    Местный Аватар для Blackbird
    Регистрация
    29.06.2012
    Имя
    Александр
    Мотоциклы
    BMW K 1200 GT
    Адрес
    VULCANS MCC (Москва)
    Сообщений
    275
    Поблагодарил(а)
    35
    Получено благодарностей: 87 (сообщений: 48).
    Всем привет! Данный отзыв скорее нацелен на соискателей этой модели и тех, кто не имея опыта общения с К44 (как я в своё время ) собираются купить подобный мотоцикл. К старожилам форума просьба, если в очерке есть какие-то технические "нестыковки" - прошу меня поправить, чтобы я внёс изменения.

    Как я и обещал в соседнем отзыве о предыдущем поколении "K1200GT - K41", хочу поделиться с вами своими впечатлениями о следующем "BMW K1200GT - K44". Забегая немного вперёд, скажу, что выбор этой модели лично для меня был неправильным и скоропостижным. Будучи большим поклонником мотоциклов BMW, я ожидал от него большего... и накатав за шесть месяцев 23 000км, я его продал, и снова купил BMW K1200GT K41 «Кирпич» 2003 года, который был у меня раньше! Но обо всём по порядку.

    Внешний вид. Мотоцикл реально красивый. Большой. Статный и элегантный. Привлекает внимание окружающих, которые частенько подходят задать стандартные вопросы «Скока жрёт?», «Скока прёт?» и самый наш любимый – «Скока стоит?». Останавливаясь на светофоре, нередко замечаю лица, с любопытством рассматривающих байк, водителей соседних авто.

    Комфорт. Всем свои видом и устройством, мотоцикл показывает, что его стихия – автострады и дальние путешествия. Посадка классическая, прямая. А благодаря регулировке руля и седла по высоте, практически любой пилот может легко подстроить комфортное положение под себя. Широкое платье мотоцикла отлично защищает от дождя и набегающего ветра. Никуда не задувает и не заливает, ну разве что немного в локти. Пассажир в этом плане немного обделён, потому что он сидит выше и набегающий поток воздуха на высокой скорости практически сносит шлем с головы. Так же пассажиру сильнее задувает в локти и колени. Седло, как у пилота, так и у пассажира узкое, жёсткое и не комфортное (хорошо, что есть подогрев). Первые 200км пути даются достаточно легко, а потом начинают болеть ягодицы, так как седло именно в этом месте сужается (думаю не нужно говорить о том, что через 500км пути уже всё равно, какое седло и куда там, и что задувает)) ). Так же бак упирается в пах, что вкупе с наклоном седла вперёд, доставляет ещё большего дискомфорта. В общем, мой совет – меняйте по возможности седло, или перешивайте – благо, сейчас много тюнинг-ателье, способных решить эту проблему. Регулируемое по высоте стекло так же дополняет общее ощущение некоторой «автомобильности» байка. Базовый подогрев ручек руля и раздельный подогрев седла пассажира и пилота (при включении которого, на панели приборов отображается уровень подогрева того или другого сегмента седла) позволяют непринуждённо переносить длительные поездки в дождь или прохладу. Круиз-контроль, так же стандартный для этих моделей, работает от 40км/ч до 180км/ч и, благодаря тяговитому мотору, позволяет держать заданную скорость даже на крутых подъёмах магистралей. Но в диапазоне от 120 до 160км/ч (4200-7000об/мин) от двигателя идёт невероятная вибрация, чётко отдающая на руль и подножки! То есть держать на трассе скорость в пределах «средних крейсерских» для спорт-туристов в 140-150км/ч у вас не получится, ну разве что в том случае, если вы мазохист. Очень неприятный момент… Огромная и очень информативная панель приборов отображает практически всю телеметрию мотоцикла: средний расход топлива, суточный пробег и одометр, температуру воздуха «за бортом», среднюю скорость движения, остаток пробега на оставшемся количестве топлива, а так же все настройки подвески, которая оборудована фирменной гидравлической системой ESA с девятью вариантами установки. Их можно выбрать отдельной кнопкой управления под ту или иную ездовую ситуацию:
    1. Один пилот (режим Comfort, Normal, Sport меняют жёсткость амортизаторов)
    2. Один пилот с багажом (режим Comfort, Normal, Sport) в данном положении мотоцикл ещё немного и поднимается по высоте.
    3. Пилот с пассажиром (режим Comfort, Normal, Sport) в данном положении мотоцикл поднимается примерно на 3см.
    По моим ощущениям, кроме изменений в высоте, выбранные режимы подвески никак не влияют на ходовые качества мотоцикла. Что «комфорт», что «спорт» - разницы я не чувствую. Едет одинаково. Возможно, если выехать на гоночный трек, то там что-то и почувствуется, но я не уверен. В целом, мотоцикл очень жёсткий и практически все изъяны дороги отдаются в «пятую точку». Три больших кофра вмещают достаточное количество поклажи для путешествий вдвоём, что показала поездка в Италию с супругой – места хватило даже для «гостинцев» родным. Мотоцикл базово оборудован тремя розетками под фирменный «бмвэшный» разъём, которые мы использовали в холод, подключая жилеты с подогревом. Так же, через одну из этих розеток можно подключать зарядное устройство для аккумулятора. Зеркала заднего вида, традиционно для этих моделей, маленькие. Находятся на уровне зеркал внедорожников и небольших грузовиков, поэтому в пробках приходится «прицеливаться», чтобы пройти в узком междурядье. Вообще мотоцикл очень тяжёлый. Сказывается очень высокий центр тяжести (надо ли говорить, что аккумулятор у него находится сверху, рядом с люком бензобака). Байк очень валкий на низких скоростях и перекладывать его в пробках достаточно тяжело, поэтому я не рекомендую К44 для водителей легче 70кг и ниже 170см – намучаетесь! Так же его очень тяжело ставить и снимать с центральной подножки. Виной тому опять же – высокий центр тяжести и слишком острый угол выноса подножки. Неоднократно получал растяжение мышц спины. Примите и это во внимание. Хочу заметить, что на моём мотоцикле стояла подножка нового образца, которую менял дилер по отзывной компании BMW. На тех экспонатах, которые не проходили замену центральной подножки, ситуация еще хуже. Если припарковали его немного под уклоном вперёд, то назад выкатывать тоже тяжело. Мотоцикл высокий, тяжёлый и его крайне неудобно «таскать», а в полном снаряжении (кофры, поклажа, полный бак) практически невозможно этого сделать без посторонней помощи. Но на ходу он ведёт себя достаточно легко и послушно.

    Ходовые качества. Надо ли говорить о том, что подвеска и тормоза – это единственное, что отличает мотоциклы BMW от всего остального!? Именно ходовая и те, несравнимые ни с какими другими мотоциклами, ощущения, которые даёт BMW с жёсткой рычажной подвеской снабжённой электро-регулировками, и предустановленным демпфером руля, с использованием двигателя, как несущего элемента рамы, наделяют этот мотоцикл эталонными в своём классе ходовыми качествами! Срезанный ли асфальт, колея ли от грузовиков, ляпы ли дорожных работников на покрытии, разметка ли – ему всё равно! Плавность хода, непробиваемость и полный контроль над мотоциклом – этого у него не отнять. Нет никаких раскачиваний и рысканий корпусом от наезда на колею, нет никаких «виляний» при переезде разметки – ровная, плавная езда. Мотоцикл конструктивно не предрасположен к «воблингу! Очень безопасен! Ради эксперимента, на срезанном асфальте, на скорости 80км/ч я включил круиз-контроль и немного «отпустил» руль – устойчивость байка меня поразила! Он действительно позволяет это сделать! Благодаря достаточно высокому расположению подножек, K1200GT позволяет с лихвой закладывать виражи до чирканья ограничителями об асфальт и перекладывать в поворотах, при этом на очень высокой скорости! Потрясающая подвеска! Впечатляющие показатели! Непередаваемые ощущения! Но! Для наших средне-российских дорог, мотоцикл очень жёсткий. Все неровности дороги передаются на руль, а удары от ям размашисто бьют по позвоночнику. На некоторых отрезках трассы Москва - Самара, я не мог держать скорость выше 60км/ч, в то время, как мои товарищи на «голд вингах» могли спокойно ехать до 100км/ч. Кстати, очень радует расход бензина. В городе около 6 литров АИ-98, на трассе, если держать в пределах 120-140км/ч до 5 литров. Запас хода на баке до 500км. Тормозит мотоцикл так же, как и едет - великолепно! Прогнозируемо, мощно и полностью контролируемо! Тормоза оснащены серво-усилителями и ABS. Смысла в серво-усилителях лично я не вижу, потому что сравнительный тест с Honda ST1300 Pan European показал практически одинаковые характеристики и ощущения от замедления (кстати, мой очерк о том сравнительном тесте K1200GT и ST1300 можно почитать на российском форуме "пановодов").

    Нюансы в содержании. За те полгода и 23 000км, которые я провёл с мотоциклом, поломок у меня не случалось. Но обслуживать, конечно же, приходилось. Я не буду рассказывать о ценах на расходники (которые зачастую стоят столько же, сколько на японского одноклассника, а иногда и дешевле), а расскажу о некоторых нюансах. В принципе байк предрасположен к самостоятельному обслуживанию и «ковырянию» его отвёрткой в гараже. Но только по механике. Та куча электроники, датчиков и «удав» проводов, которые установлены на этого баварца, требуют опытных рук сервис-менов и компьютера. Масло я менял через 10 000км. Картер у двигателя сухой, а масляный бак находится под водительским седлом (там же нужно смотреть уровень масла двигателя и туда же доливать в случае необходимости), и несмотря на большой пробег, двигатель масло не забирал. Уровень всегда оставался на месте, но я и не «откручивал», ездил спокойно и больше 130км/ч на трассе держал редко. Поменять масло ДВС самостоятельно не составит никакого труда. А вот замена свечей ДВС преподносит целый ряд сюрпризов! Менять их надо через каждые 30 000км. Для этого надо слить антифриз, снять радиатор, потом снять катушки зажигания - а для этого необходимо иметь специальный съёмник! Процесс замены свечей зажигания предполагает так же регулировку клапанов. Ко всему прочему, K1200GT имеет электрический преднатяг цепи ГРМ, поэтому если у вас разрядился аккумулятор, заводить мотоцикл «с толкача» нельзя, это может привести к прокручиванию ГРМ и дорогостоящему ремонту. На некоторых мотоциклах эту проблему решали путём установки системы натяжителей от K1300GT, там этого изъяна уже нет. На многих K1200GT, при резком открытии газа, «вылетает» или пробивает вторую передачу. Это верный признак скорой кончины КПП, но опять же, всё зависит от режимов эксплуатации и качества обслуживания. На некоторых мотоциклах КПП «вылетает» при 20 000км, а некоторые и по 120 000км ездят нормально. Так же BMW K1200GT несколько раз отзывался производителем для гарантийных работ по: замене крышки бензобака, бензонасоса, центральной подножки и фланца тормозного диска (бывали случаи разрушения фланца и обрыва тормозного диска, а при замене ставят фланец из более прочного металла. Узнать о пройденных мотоциклом компаниях можно у любого дилера, сообщив ему только лишь VIN). Так же надо внимательно следить за редуктором. Запотевание и течь масла из-под крышки редуктора – типичная для этих мотоциклов беда. А процесс замены сальника редуктора (вместе с подшипниками) занимает очень много времени и без специального съёмника фланца тормозного диска, реализовать эту операцию в гараже достаточно сложно, хотя и реально. Так же нюанс, чтобы залить масло в редуктор, надо снять заднее колесо. В общем, достаточно геморройный в обслуживании мотоцикл. Поэтому если вы не уверены в своих навыках, предоставьте ремонт мотоцикла опытным мастерам.

    В итоге, что мы видим? Отличный байк для путешествий. Красивый. Большой. Вместительный. Имеет кучу приятных вспомогательных «цацок» и «прибамбасов». Мощный. Быстрый. Управляемый и прогнозируемый. Экономичный. С отличными тормозами и подвеской! Катайся и радуйся! – скажете вы…. Но я его продал. И самое обидное, что практически без сожаления. Первый же «дальнобой» на майские праздники за 1800км (в Абхазию) дал мне понять, что с выбором мотоцикла я ошибся. Для меня он был очень широким, тяжёлым, высоким и неповоротливым. Так же после К41, я никак не мог привыкнуть к очень жёстко работающей КПП К44 и двигателю (звуки, при включение каждой передачи КПП напоминают удары молота по наковальне – и это норма! а мотор постоянно надо крутить, ибо на "низах" он никакой), очень сильным вибрациям после 120км/ч и до 160км/ч. Мне не хватало утробного рычания, которое было у «Кирпича» при разгоне, потому что звук работы двигателя К44 под нагрузкой напоминал стрёкот швейной машинки и именно поэтому я стал называть его «Зингер». Меня очень сильно напрягала отвратительная курсовая устойчивость К44 на скоростях свыше 160км/ч. Его начинало «водить» из стороны в сторону даже с опущенным вниз стеклом и без кофров, чего никогда не было у «Кирпичика» с поднятым "лобовиком" и даже с тремя кофрами с пассажиром! Первый «дальнобой» дал мне понять, что стандартное седло мотоцикла с его высоким углом наклона катастрофически не пригодно для реально больших перегонов (К41 позволил пройти маршрут Прага – Москва без ночёвки за 21 час!). С мая месяца до конца июля я каждый день сожалел о том, что прежде чем купить этот мотоцикл, я ни у кого не взял его на тест-драйв, хотя бы на 150 – 200км. Сердце «не лежало» к мотоциклу. Было ощущение полного разочарования и грусти... С осознанием того, что этот мотоцикл – "не моё". Повёлся на красивую "этикетку"...
    И сразу после первой дальней поездки, я стал искать себе «Кирпича», поиски которого увенчались успехом спустя пять месяцев изнуряющего мониторинга предложений! Но об этой истории в другом отзыве!

    Всем спасибо за уделённое время. Я надеюсь, что мой опыт будет вам полезен. С удовольствием отвечу на вопросы в комментариях. Удачи!







    Последний раз редактировалось Blackbird; 09.09.2015 в 00:23.

  2. 9 пользователей сказали cпасибо Blackbird за это полезное сообщение:

    Forrest (03.02.2016), kottt1313 (08.10.2017), Strike (12.10.2015), Striker (10.09.2015), Tyuterev (12.10.2015), Брат (11.09.2015), ДимкаСБорода (13.10.2015), Мотоциклист (09.09.2015), Эдисон (10.09.2015)

  3. #2
    Интересный отзыв. Читал на его на форуме пановодов. Сам продал такой же и по похожим причинам. Но не бывает идеального мотоцикла, совмещающего в себе лучшие качества от других. Мот этот мне нравился огромным моментом в первую очередь, динамика-пуля. Да, коробка громкая, но четкая и особо не смущала. Мот на первый взгляд жестковат(по мелким неровностям), но по большим дефектам-отлично отрабатывает и ест-но нет никакого пробоя. Рулежка самая лучшая в своем классе. Сидуха не смущала ни меня ни супругу, особенно после установки удлиненных подножек-посадка кардинально изменилась плюс установил проставки руля, т.к. регулируемый руль-недостаточно. Кофры очень вместительны, но боковые заметно выдаются и жена неоднократно ботами чиркала по ним (я при этом содрогался))). Ветрозащита ( в сравнении с паном) заметно отстает(ставил верхние "крылышки", турист. ветровик-лучше, но не то). Зеркала в целом устраивали (не лазил в междурядье, а вибрации незначительно искажают видимость). Тормоза великолепные (наверное))) т.к. быстро сломался блок АБС, а неоднократные ремонты ничего не дали, так и продал мот с дефектом. Мот интересный и как еще один я бы взял (но, наверное, 1300), но вернулся к пану и не жалею(небольшой дальнячек под Туапсе с женой подтвердил это). Все ломается, вот на пане под Ростовым накрылся бензонасос (замена от лады 10-ки) и вперед!

  4. #3
    Местный Аватар для Striker
    Регистрация
    14.11.2013
    Имя
    Михаил
    Мотоциклы
    Когда-то был
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    976
    Поблагодарил(а)
    612
    Получено благодарностей: 259 (сообщений: 175).
    Вчера читал на авто.ру)
    Подскажи, если смотреть на К41 кирпич, на что обратить внимание?

  5. #4
    Местный Аватар для Livsy
    Регистрация
    19.01.2011
    Имя
    Денис
    Мотоциклы
    Когда-то был
    Адрес
    Theмля
    Сообщений
    5,293
    Поблагодарил(а)
    547
    Получено благодарностей: 975 (сообщений: 593).
    Почему вернулся к К41, а не рассмотрел К1300?
    Люди которым я не нравлюсь, должны понять и принять одну простую вещь, цианистый калий.

  6. #5
    Местный Аватар для Blackbird
    Регистрация
    29.06.2012
    Имя
    Александр
    Мотоциклы
    BMW K 1200 GT
    Адрес
    VULCANS MCC (Москва)
    Сообщений
    275
    Поблагодарил(а)
    35
    Получено благодарностей: 87 (сообщений: 48).
    Цитата Сообщение от Striker Посмотреть сообщение
    Вчера читал на авто.ру)
    Подскажи, если смотреть на К41 кирпич, на что обратить внимание?
    О К41 я писал ранее в своей статье, так же на авто.ру. Там в конце достаточно подробно описано, на что обратить внимание соискателям. не хочу показаться грубияном, отправляя по ссылке, просто если писать здесь, то получится много "букАв"))

    Прошу: http://my.auto.ru/review/4016062/

    - - - Добавлено - - -

    Цитата Сообщение от Shmule Посмотреть сообщение
    Почему вернулся к К41, а не рассмотрел К1300?
    Ну К1200GT и K1300GT по своим характеристикам не сильно различаются, особенно вес/рост/звук/опции. К41 - это моя душа, так сказать. Люблю его очень-очень!)))
    А К44 для меня, как корейское авто - вроде едет, вроде удобно, вроде тормозит... но это всего лишь бездушная пластиковая коробка с шильдиком BMW. Хочу подчеркнуть - только для меня! ))
    При выборе мотоцикла я не основываюсь на возраст, или пробег - главное состояние и чтобы "сердце клокотало" когда садишься на него! Это же не авто - жоповозка.... Мотоцикл - это состояние души. В общем на данный момент, для себя, альтернативы "Кирпичу" я не вижу. ))

  7. #6
    Местный Аватар для Livsy
    Регистрация
    19.01.2011
    Имя
    Денис
    Мотоциклы
    Когда-то был
    Адрес
    Theмля
    Сообщений
    5,293
    Поблагодарил(а)
    547
    Получено благодарностей: 975 (сообщений: 593).
    Владел одновременно К1200S и K1300S так это небо и земля.
    1300 тяжелый и тягучий.
    1200 легкий и резвый.
    Продал оба. Теперь никак не решу что брать.
    Люди которым я не нравлюсь, должны понять и принять одну простую вещь, цианистый калий.

  8. #7
    Местный Аватар для Blackbird
    Регистрация
    29.06.2012
    Имя
    Александр
    Мотоциклы
    BMW K 1200 GT
    Адрес
    VULCANS MCC (Москва)
    Сообщений
    275
    Поблагодарил(а)
    35
    Получено благодарностей: 87 (сообщений: 48).
    Цитата Сообщение от Shmule Посмотреть сообщение
    Продал оба. Теперь никак не решу что брать.
    Надо определиться с тем, для каких целей нужен мотоцикл и что ты хочешь от него получить!))

  9. #8
    Пользователь
    Регистрация
    28.02.2014
    Мотоциклы
    BMW R 1200 GS , BMW G 650 GS
    Адрес
    Киев
    Сообщений
    60
    Поблагодарил(а)
    122
    Получено благодарностей: 51 (сообщений: 22).
    альтернативы нет! Брать надо ГУСЯ!!!

  10. #9
    Местный Аватар для Blackbird
    Регистрация
    29.06.2012
    Имя
    Александр
    Мотоциклы
    BMW K 1200 GT
    Адрес
    VULCANS MCC (Москва)
    Сообщений
    275
    Поблагодарил(а)
    35
    Получено благодарностей: 87 (сообщений: 48).
    Цитата Сообщение от костик Посмотреть сообщение
    альтернативы нет! Брать надо ГУСЯ!!!
    Каждому своё. Лично мне он не нужен. И внешне гуси не красивые. Трубы-трубы-трубы. ))

  11. #10
    Местный Аватар для Куzнец
    Регистрация
    06.02.2014
    Имя
    Дмитрий
    Мотоциклы
    BMW R 1200 GS
    Адрес
    Москва САО
    Сообщений
    1,143
    Поблагодарил(а)
    474
    Получено благодарностей: 510 (сообщений: 275).
    Цитата Сообщение от Blackbird Посмотреть сообщение
    внешне гуси не красивые. Трубы-трубы-трубы. ))
    Дукати тогда тоже некрасивые?) Тоже трубы-трубы))).

  12. #11
    Местный Аватар для Blackbird
    Регистрация
    29.06.2012
    Имя
    Александр
    Мотоциклы
    BMW K 1200 GT
    Адрес
    VULCANS MCC (Москва)
    Сообщений
    275
    Поблагодарил(а)
    35
    Получено благодарностей: 87 (сообщений: 48).
    Цитата Сообщение от Куzнец Посмотреть сообщение
    Дукати тогда тоже некрасивые?) Тоже трубы-трубы))).
    Да (имхо). Ну каждому своё))

  13. #12
    теперь этот 1200 стоит у нас в гараже. паренек купил.
    мотоцикл - это состояние души. поэтому мой 1300 ухал, а я пересел на круизер Стратолайнер Делюкс :) и каждая минута на нем доставляем мне радость и удовольствие.
    Последний раз редактировалось Димка; 11.09.2015 в 00:41.

  14. #13
    Про электрический натяжитель цепи стоит убрать - это не соответствует действительности.
    Натяжитель там пружинный. А с 2007-го гидромасляный. А заводить эти двигатели втолкача было нельзя из-за возможности перескока растянутой цепи на малой звездочке. В 2007-ом эту проблему решили установкой пластиковой вставки-ограничителя.

    Езда в 130 км/ч не для этого мотоцикла.
    Поэтому и не удалось увидеть различий в настройках подвески. На скоростях 170 - 180 км/ч в поворотах на комфорте мопед, хлопая крыльями уходит с траектории, а на спорте нет.

    Прочитал отчет. Еще раз перечитал. Все, что про езду и управляемость - это не про мой бывший мопед. Ни слова не подтверждаю! И 103 000 км. тому подтвеждение. А про вибрации... спросите у оранжевых!
    А вот 41-й мне совершенно не понравился управляемостью. "Кирпич" - самое ему имя))).
    Последний раз редактировалось Musson; 12.10.2015 в 00:03.
    Если человек лишен чувства юмора - значит было за что!

  15. 1 пользователь сказал cпасибо Musson за это полезное сообщение:

    ДимкаСБорода (13.10.2015)

  16. #14
    Местный Аватар для Zhmot_OFF
    Регистрация
    03.03.2011
    Имя
    Жмо
    Мотоциклы
    Когда-то был , KTM 990 Adventure
    Адрес
    KTM Chapter
    Сообщений
    4,366
    Поблагодарил(а)
    1,063
    Получено благодарностей: 1,084 (сообщений: 516).
    Цитата Сообщение от Musson Посмотреть сообщение
    Про электрический натяжитель цепи стоит убрать - это не соответствует действительности.
    Натяжитель там пружинный. А с 2007-го гидромасляный. А заводить эти двигатели втолкача было нельзя из-за возможности перескока растянутой цепи на малой звездочке. В 2007-ом эту проблему решили установкой пластиковой вставки-ограничителя.

    Езда в 130 км/ч не для этого мотоцикла.
    Поэтому и не удалось увидеть различий в настройках подвески. На скоростях 170 - 180 км/ч в поворотах на комфорте мопед, хлопая крыльями уходит с траектории, а на спорте нет.

    Прочитал отчет. Еще раз перечитал. Все, что про езду и управляемость - это не про мой бывший мопед. Ни слова не подтверждаю! И 103 000 км. тому подтвеждение. А про вибрации... спросите у оранжевых!
    А вот 41-й мне совершенно не понравился управляемостью. "Кирпич" - самое ему имя))).
    мишаня, так вот кто твой мопед в говноцвет покрасил)))))
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_3221.jpg 
Просмотров:	238 
Размер:	991.5 Кб 
ID:	40304

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	musson1.jpg 
Просмотров:	390 
Размер:	1.32 Мб 
ID:	40305

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	musson2.jpg 
Просмотров:	312 
Размер:	1.46 Мб 
ID:	40308
    Don't Ride!
    Wobble Safe!

  17. #15
    Альпы!... Ах...
    Если человек лишен чувства юмора - значит было за что!

  18. #16
    Местный Аватар для Blackbird
    Регистрация
    29.06.2012
    Имя
    Александр
    Мотоциклы
    BMW K 1200 GT
    Адрес
    VULCANS MCC (Москва)
    Сообщений
    275
    Поблагодарил(а)
    35
    Получено благодарностей: 87 (сообщений: 48).
    К44 - говно. Это моё имхо. 27 000км тест-драйв этому подтверждение. ))

  19. #17
    Член Клуба BMW OC Аватар для Дед Smirnoff
    Регистрация
    04.08.2011
    Имя
    Алексей
    Мотоциклы
    BMW S 1000 XR
    Адрес
    Иваново
    Сообщений
    3,539
    Поблагодарил(а)
    2,335
    Получено благодарностей: 1,635 (сообщений: 835).
    Ну что, откроем голосовалку?
    Итак, K44 - это говно (-), или ништяк(+)?
    1. Musson +
    2. Дед Smirnoff +
    3. Blackbird -
    Всего на всех не хватит, ибо всего - мало, а всех - много...

  20. #18
    Цитата Сообщение от Blackbird Посмотреть сообщение
    К44 - говно. Это моё имхо. 27 000км тест-драйв этому подтверждение. ))
    "а может Вы просто не умеете их готовить?"(с) )))

  21. #19
    Местный Аватар для Blackbird
    Регистрация
    29.06.2012
    Имя
    Александр
    Мотоциклы
    BMW K 1200 GT
    Адрес
    VULCANS MCC (Москва)
    Сообщений
    275
    Поблагодарил(а)
    35
    Получено благодарностей: 87 (сообщений: 48).
    Цитата Сообщение от Брат Посмотреть сообщение
    "а может Вы просто не умеете их готовить?"(с) )))
    Что это за порт-турист, который не позволяет в комфортном режиме держать 160-180км/ч!? Вибрации на К44 после 130км/ч почти, как у оппозита! А отвратительная курсовая устойчивость лишь подливает масла в огонь.

    Всё познаётся в сравнении. К44 был у меня 11м мотоциклом объёмом свыше 1000см3 и мощностью свыше 100 сил.... Но каждому своё. Кто-то и от него прётся.
    Последний раз редактировалось Blackbird; 12.10.2015 в 20:52.

  22. #20

    Мой отзыв о BMW K1200GT (K44) 2006г.в.

    Я на нем никогда не ездил в дальних поездках медленнее 160-и (на нормальном асфальте).
    Про плохую курсовую устойчивость все читаю и удивляюсь... на моих скоростях я мог и без рук легко ехать)))
    Может просто стоило ездить на нем быстрее? Меня бы на 130 тоже тошнило)))
    Касательно плохих дорог, друзья расскажут про эндуроЖТ в Сванетии и Азербайджане)))
    Про вибрации. Я сейчас на оппозите езжу.... Нету у ЖТ вибраций!)))
    Кстати на ХД не приходилось ездить?
    Последний раз редактировалось Musson; 12.10.2015 в 23:30.
    Если человек лишен чувства юмора - значит было за что!

  23. 1 пользователь сказал cпасибо Musson за это полезное сообщение:

    Эдисон (15.10.2015)

Страница 1 из 6 123 ... ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •