Добрый день!
Если не затруднит, дайте плиз номер или ссылку на проставки с виброзащитой, хоть убейте не могу найти ни на оффсайте ни на байкленде. По поводу приложения, понятно, буду брать.
Последнее редактирование:
Новый KTM Adventure 1290
- Автор темы SEGUR
- Дата начала
Добрый день!
Если не затруднит, дайте плиз номер или ссылку на проставки с виброзащитой, хоть убейте не могу найти ни на оффсайте ни на байкленде. По поводу приложения, понятно, буду брать.
Добрый день! Скажите пожалуйста. Седла 1190 и 1290 отличаются по комфорту? Про подогревы я в курсе)
Vladrive
Завсегдатай
Vladrive
Завсегдатай
Vladrive
Завсегдатай
Такая же.Ну вот что за...
Третий день пытаюсь купить в Гугл Плей KTM My Ride. Испробовал три разные карты, счет 2х мобильных операторов - Транзакция отклонена и все тут
Напряг Гугл, Банк, МТС - все разводят руками
Так и не купил.
Сижу на мопеде и думу гадаю- чего я не сокол, чего не летаю...
Соколу хорошо, он летит, жопа в воздухе, ветерочком обдувается, а тут как на металлическом заборе, который греют паяльной лампой. Хватило на 300 км, спасибо что последние два км грунтовки и можно встать . Как их ждал ....
Бака, кстати, тоже хватило на 300 км. Кайф!
В общем, влюбляюсь в оранжевого во-первых, родное стекло и систем 6 - это максимальный акустический комфорт на мотоцикле в моей жизни. Едешь 140-150 и... Можно слушать фортепьянные этюды Рахманинова практически без потери звуков. Почти в шоке...
Коробка на мой вкус идеальна. Все как надо, первые пять - в меру короткие, в меру длинные. Не как куцая первая у гуся. Но шестая! Шестая! 180 на обкатке, 140 почти на холостых! Вот такая должна быть шестая у туристического мотоцикла.
Мотор, конечно, совсем не зверь, как говорят в ктм. Но вполне достойно. Ровно, мягко, тянет ого-го, позволяет прощелкать переключение вниз и нормально так ускориться с 70 на пятой или с 80 на шестой.
Вибраций опять же пока не заметил совсем, кроме как в случае попытки ускориться уж совсем с маленьких скоростей на 5 или 6 передачах. Хотя зеркала на 5000 немножко размывает, процентов на 40 от того, как это делал xr.
Поскольку одноклассники, постоянно приходит в голову гусь. В контексте "а нафига люди вообще этого гуся худого покупают". У ктма есть абсолютно все то же самое в плане комфорта (исключая седло), просто совершеннейшие подвески, как по стабильности, так и комфорту райдера, и мотор, с которым гусиный задохлик ну вот вообще рядом не стоял. И при этом моторе и вертлявости ктм сделал крайне предсказуемый и комфортный в управлении мотоцикл. Хочешь резко? Да пожалуйста! Хочешь плавно и тошнить 120? Да на здоровье и без провокаций. Надо ускориться с трехзначной скорости? Да не вопрос, даже в обкаточном режиме мотора.
Соколу хорошо, он летит, жопа в воздухе, ветерочком обдувается, а тут как на металлическом заборе, который греют паяльной лампой. Хватило на 300 км, спасибо что последние два км грунтовки и можно встать . Как их ждал ....
Бака, кстати, тоже хватило на 300 км. Кайф!
В общем, влюбляюсь в оранжевого
во-первых, родное стекло и систем 6 - это максимальный акустический комфорт на мотоцикле в моей жизни. Едешь 140-150 и... Можно слушать фортепьянные этюды Рахманинова практически без потери звуков. Почти в шоке...Коробка на мой вкус идеальна. Все как надо, первые пять - в меру короткие, в меру длинные. Не как куцая первая у гуся. Но шестая! Шестая! 180 на обкатке, 140 почти на холостых! Вот такая должна быть шестая у туристического мотоцикла.
Мотор, конечно, совсем не зверь, как говорят в ктм. Но вполне достойно. Ровно, мягко, тянет ого-го, позволяет прощелкать переключение вниз и нормально так ускориться с 70 на пятой или с 80 на шестой.
Вибраций опять же пока не заметил совсем, кроме как в случае попытки ускориться уж совсем с маленьких скоростей на 5 или 6 передачах. Хотя зеркала на 5000 немножко размывает, процентов на 40 от того, как это делал xr.
Поскольку одноклассники, постоянно приходит в голову гусь. В контексте "а нафига люди вообще этого гуся худого покупают". У ктма есть абсолютно все то же самое в плане комфорта (исключая седло), просто совершеннейшие подвески, как по стабильности, так и комфорту райдера, и мотор, с которым гусиный задохлик ну вот вообще рядом не стоял. И при этом моторе и вертлявости ктм сделал крайне предсказуемый и комфортный в управлении мотоцикл. Хочешь резко? Да пожалуйста! Хочешь плавно и тошнить 120? Да на здоровье и без провокаций. Надо ускориться с трехзначной скорости? Да не вопрос, даже в обкаточном режиме мотора.
otomoto
Активный участник
ладно 15 тысяч, но руль на сайлентблоках - это ж удел хорлеев, не? :dash2:
Vladrive
Завсегдатай
Сижу на мопеде и думу гадаю- чего я не сокол, чего не летаю...
Соколу хорошо, он летит, жопа в воздухе, ветерочком обдувается, а тут как на металлическом заборе, который греют паяльной лампой. Хватило на 300 км, спасибо что последние два км грунтовки и можно встать . Как их ждал ....
Бака, кстати, тоже хватило на 300 км. Кайф!
В общем, влюбляюсь в оранжевого
Коробка на мой вкус идеальна. Все как надо, первые пять - в меру короткие, в меру длинные. Не как куцая первая у гуся. Но шестая! Шестая! 180 на обкатке, 140 почти на холостых! Вот такая должна быть шестая у туристического мотоцикла.
Мотор, конечно, совсем не зверь, как говорят в ктм. Но вполне достойно. Ровно, мягко, тянет ого-го, позволяет прощелкать переключение вниз и нормально так ускориться с 70 на пятой или с 80 на шестой.
Вибраций опять же пока не заметил совсем, кроме как в случае попытки ускориться уж совсем с маленьких скоростей на 5 или 6 передачах. Хотя зеркала на 5000 немножко размывает, процентов на 40 от того, как это делал xr.
Поскольку одноклассники, постоянно приходит в голову гусь. В контексте "а нафига люди вообще этого гуся худого покупают". У ктма есть абсолютно все то же самое в плане комфорта (исключая седло), просто совершеннейшие подвески, как по стабильности, так и комфорту райдера, и мотор, с которым гусиный задохлик ну вот вообще рядом не стоял. И при этом моторе и вертлявости ктм сделал крайне предсказуемый и комфортный в управлении мотоцикл. Хочешь резко? Да пожалуйста! Хочешь плавно и тошнить 120? Да на здоровье и без провокаций. Надо ускориться с трехзначной скорости? Да не вопрос, даже в обкаточном режиме мотора.
Это у тебя ещё снизу теплоэкран проклеен и жароотбойнички стоковые стоят
На первых 1190 было сильно хуже.По ощущениям, седло придумали в октябре. Тогда с ним ну очень комфортно без включения подогрева
После первых 50 км. - я снял седло и проверил не забыли ли наклеить теплозащиту
Но, конечно, жесткость достает больше. Даже сейчас, после каких-то 300 км за день больно сидеть в своем любимом кожаном кресле.
Кстати, Илья, я тут включил подвеску в эндуро на грунте и немножко офигел. Это правильно, что она такая жесткая? Потому что я ее тут же выключил и включил "комфорт"
Но, конечно, жесткость достает больше. Даже сейчас, после каких-то 300 км за день больно сидеть в своем любимом кожаном кресле.
Кстати, Илья, я тут включил подвеску в эндуро на грунте и немножко офигел. Это правильно, что она такая жесткая? Потому что я ее тут же выключил и включил "комфорт"
Честно признаюсь на 1290 в режиме офроуд не ездил, а на 1190S при переводе мотора в режим эндуро, подвеска автоматом уходит в Спорт.
Это для уменьшения раскачки подвески и снижения риска пробоев. Если проехать пару км до дачи по нормальному грейдеру, то можно подвеску не мучить
Это для уменьшения раскачки подвески и снижения риска пробоев. Если проехать пару км до дачи по нормальному грейдеру, то можно подвеску не мучить
WelWel
Активный участник
Похоже это не сильно и поменялось
Но вот не кидайтесь тапками, но на гусе мне, чайнику, по грейдерам было проще ехать: гусь и поспокойнее и не такой резвый по мотору и трясет его поменьше. Будем привыкать
*Эйфория проходит))) Но за объективность - спасибо! С интересом ждем дальнейших отзывов!
В части сравнения с гусем на асфальте - тоже объективно, надеюсь
КТМ если и уступает, то только дубовым сиденьем, интерфейсом (для того, кто привык к бмв-шным кнопочкам; для чего мне надо было уж точно несколько недель) и отсутствием кардана (хотя кардан - это отдельная история с плюсами и минусами). На моей пристрелянной дорожке с разбитым асфальтом и ходовыми поворотами на гусе мне было страшновато: в подвеске "комфорт" он раскачивался, в более жесткой - скакал задним колесом (видно, неподрессоренная масса сказывается). КТМ-ский "комфорт" в подвеске на той же дороге выедет себя абсолютно безупречно и стабильно.
WelWel
Активный участник
В части сравнения с гусем на асфальте - тоже объективно, надеюсь
Проверить не могу, т.к. рыжего не катал, но надеюсь что да)))
