Отличий много, по раме и двигателю вроде бы нет, по крайней мере такая информация мне не попадалась.
Из того, что нарыл в свое время, по сравнению с максимальной комплектацией SRR'а:
- Самый легкий 1000 куб.см. суперспорт, 4-цилиндровый: 199 кг. (на 7 кг легче SRR за счет выпуска, дисков и еще чего-то по мелочам)
- Динамическое управление демпфированием (Dynamic Damping Control DDC) с кучей настроей с борткомпа по сжатию-отбою и т.д.
- Race ABS с системой IDM, сильно продвинутая по сравнению с SRR
- Динамическая противобуксовочная система DTC с тонкой настройкой «Slick», 15 позиций настройки в этом режиме, на SRR нет.
- Launch Control
- Анти-вилли
- Новые задние шины — 200/55 ZR 17
- Увеличение крутящего момента в среднем диапазоне оборотов (вроде от 6750 до 9000 об/мин по памяти)
- Облегченная "гоночная" АКБ 7Ah
Мне очень нравится, как работает DDC и ABS с IDM в жестких торможениях со скоростей 250+ и последующем входе в крутые медленные повороты, такое ощущение, как будто у тебя 2 передних подвески вместо одной, работающие поочередно и плавно, но быстро ))), т.е. до момента наклона мотика перед максимально зажат, нет клевка и оттормаживаться можно очень жестко, с началом поворота (наклона, за этим следит гироскоп) подвеска начинает сжиматься, укорачивая базу и помогая ввинчиваться в поворот, при разгоне та же фигня с задней: зажимается, не давая проседать и т.д.
Может описал коряво, но после первого дня на треке был очень "положительно озадачен" такими классными повадками и полез искать отзывы в инете. Оказалось, так и есть, кто-то из мотожурналистов (не помню, в топгире вроде и еще где-то) эти нюансы описал.
Вообще, поиском в Яндексе том же забей "bmw hp4" - вывалится куча статей и тестов, попадались достаточно интересные. Правда, после того, как их почитаешь, не купить НР4 просто нельзя )))