- 681
- 0
Простите, если не по теме, но я тут местный и думаю уместно.
Советские мотоспортсмены на фронтах войны
Воскресный летний день. 22 июня 1941 год. Первенство Москвы по мотокроссу. Соревнования в разгаре. Спортсмены подъезжают к очередному контрольному пункту, чтобы сделать отметку. Но контролеров на месте нет. В полном недоумении направляются к финишу. «Соревнования отменяются – война!». Так для участников началась другая борьба – суровая и опасная. Главный приз победителям – жизнь.
В годы Великой Отечественной войны многие мотоспротсмены ушли на фронт, став разведчиками, связистами, мастерами по ремонту боевой техники.
Это Е. Грингаут и Р. Губайдуллин, С. Сергеев и В. Карнеев, Шумилкин и Э. Лорент. Своей повседневной работой в тяжелых условиях военного времени они доказали, что мотоспорт может и должен играть важную роль в укреплении обороноспособности страны.
Из спортсменов – добровольцев сформировали первые отряды Отдельной мотострелковой бригады особого назначения (ОМСБОН). Вот воспоминания некоторых из мотоциклистов Великой Отечественной:
Юрий Король, заслуженный мастер спорта, многократный чемпион СССР по мотокроссу, ветеран ОМСБОН:
- Из мотоциклистов формировали роты связи, кто же, как не мы, мог обеспечить связь между войсками в тех условиях и мы действовали четко, быстро, точно. И были бесстрашными. По шоссе особо не поездишь – обстреляют, поэтому чаще передвигались по пересеченной местности, через леса. Вот где пригодились навыки мотоспортсменов. Но все равно немцы и тут нас подстерегали, изучив наши «трассы», между деревьев натягивали канаты. В сорок первом зима грянула рано, навалил снег – и канаты не различишь. Многие парни налетали на них грудью и погибали, ведь скорость развивали максимальную – до 80 км/час. Меня, наверно Бог хранил…..
Равиль Габайдуллин, неоднократный чемпион Москвы по мотокроссу:
- Враг действовал на психику, по городу распространялись листовки, Москва, дескать, вот-вот падет… Правительство уже уехало, скоро установится порядок, встречайте с объятиями, а сопротивление бессмысленно… Нельзя было допустить, чтобы в души людей вселился страх, пораженческое настроение. И тогда Московский автомотоклуб устроил показательные выступления мотоциклистов на Ленинских горах – подъем на холм, мобилизовали всех мотокроссменов. Я тщательно подготовил свой BMW R51 – ведь важно было, чтобы соревнования прошли по настоящему, и доказать – Москва живет! Установил форсированный двигатель, раму без задней подвески, чтобы улучшить маневренность, укоротил базу настолько, что сидел практически на заднем колесе. «Обул» колеса в шипованную резину. А для большего эффекта на выхлопные трубы надел эжекторы – они усиливали рев мотора. Война войной, но молодой был, хотел покрасоваться перед публикой… Большинство участников падали, их мотоциклы пожарники баграми оттаскивали с трассы, чтобы не мешались. Я же на одном дыхании влетел на скользкий холм! Позже в память о тех соревнованиях выпустили почтовую марку.
Владимир Карнеев, шестикратный чемпион СССР в мотокроссе на 100 км., победитель в шоссейно-кольцевой гонке на 200 км:
- В первые дни войны попал связистом в мотроту. Очень скоро поменял отечественный ИЖ-9 на трофейный NSU-600. Мотался по ровным, как стол, открытым приволжским степям. Вот где наигрался в смертельные кошки-мышки с немецкими летчиками. Уходя от истребителей, резко менял направления движения, крутился в «волчке»… Временами спортивный азарт брал верх над естественным человеческим страхом, может быть, это и спасло от пуль.
Под Сталинградом не существовало четко очерченной линии фронта. Деревни, хутора часто переходили из рук в руки, и связные зачастую не знали, в какой деревне фашисты, а в какой – наши. И вот однажды влетаю на мотоцикле в село, а в нем… немцы. Сорвал с головы пилотку и на приличной скорости, не притормаживая, пролетел деревню насквозь. Фашисты от неожиданности и наглости остолбенели…. Обошлось!
Внезапно в начале зимы 1943 года военная судьба перебросила меня в Москву в ремонтно-восстановительную роту полка, где мне поручили организовать цех ремонта мотоциклов. В войне в это время наступил перелом – наши войска начали гнать фашистов.
По прибытии в Москву с удивлением узнал, что Московский автомотоклуб запланировал проведения ряда мотокроссов. И я понял, что моя мечта снова стартовать в мотокроссе – может осуществиться.
Из истории Московского Автомотоклуба
История говорит о том, что Москва стала первым городом России, где был создан «Первый русский автомобильный клуб в Москве». Это случилось 2 апреля 1900 года. Первым председателем клуба стал Великий князь Михаил Александрович. В этот же день был утвержден Устав клуба.
С 1941 по 1945 года Московский автомотоклуб вел активную работу, подготавливая специалистов для воинских частей. С 1943 года Московский автомотоклуб возобновил проведение соревнований по мотокроссу. Первое соревнование, посвященное 25-летию Красной Армии, было проведено 14 марта 1943 года на территории парка Культуры и отдыха «Сокольники».
Следующий мотокросс был посвящен празднику 1 Мая, проведенном под Москвой в районе станции Планерная.
А 11 июля 1943 года Московский военный округ и Московский автомотоклуб провели военизированный мотокросс в районе деревни Озеревское, собрал сильных гонщиков, имевшихся в воинских частях. Среди них были знаменитый в то время Евгений Грингаут, опытный Михаил Громыхалин, Виктор кулаков и др. Победу одержал Владимир Карнеев. Главным судьей этих соревнований был генерал-майор танковых войск – Котов.
В 1943 году Московским автомотоклубом было проведено порядка десяти различных соревнований по мотоспорту.
После долгого перерыва Московский Комитет по делам физической культуры с Московским автомотоклубом провел Первенство Москвы по мотокроссу, прерванного в 1941 году на станции Планерная.
События конца 1943 года привели к тому, что Правительство страны приняло решение об отзыве из военных частей всех мобилизованных в армию мастеров и заслуженных мастеров спорта. Было решено возвратить их в те спортивные секции, в которых они были до войны, и демобилизовать их. Исход войны в это время был предрешен, фашистские полчища откатывались на свою территорию. И это решение сохраняло лучшие спортивные кадры нашего государства, особенно нужные в своей сфере в восстановительный период, после окончания войны.
В это время в клубы своих спортивных обществ, из фронтовых частей стали возвращаться выдающиеся спортсмены. В «Спартак» возвратились рекордсмены Николай Шумилкин и Александр Новиков, опытный Михаил Громыхалин и другие. В «Буревестник» возвратились его лидер Геннадий Фомин, опытный Владимир Озеревский, выступавшие на мотоциклах с колясками, Юрий Христофоров и Александр Разоренов. Воевавший в Белоруссии в составе партизанских отрядов знаменитый Евгений Грингаут был с радостью встречен в «Трудовых резервах». В Академии бронетанковых войск ее лидеры Борис Герольский, Василий Павлов и Петр Гусаков энергично взялись за спортивные мотодела.
К сожалению, не все спортсмены вернулись с фронтов. Война есть война…
Динамовцы тоже имели потери – во время автомобильной аварии погиб известный гонщик Андрей Иваненко. Не вернулся инженер-механик Степан Андреевич Абрамов. И все же мотоциклетная жизнь в спортивных организациях начала возрождаться.
В основной костяк динамовского коллектива вошли Юрий Король, опытный Павел Севастьянов, хохмач Павел Баранов, сын Степана Андреевича Абрамова – Юра, Михаил Филин, Рауль Губайдулин.
По давно установившейся в нашей стране традиции мотоспортом занимались и женщины. В послевоенном динамовском коллективе были самые талантливые из них: Ирина Озолина, Лида Свиридова и преподавательница консерватории по классу фортепиано Ара Туманян.
Для некоторых звезд послевоенного мотокросса все начиналось как раз на Великой Отечественной войне. Например, так было у одиннадцатикратного чемпиона СССР по мотокроссу на мотоциклах с коляской Евгения Косматова.
В 1945 году получил водительские права. Ездил из белорусского поселка Ошмяны до Вильнюса на огромном NIZ-600 с фельдсвязью. Там-то рядового Косматого, которому было раз плюнуть пролететь 75 км. В один конец и столько же обратно по разбитой военной дороге и в дождь, ив гололед, подметил Павел Павлович Разживин, в ту пору – командир отдельной автороты НКВД. И когда часть, где служил молодой солдат, расформировали, он попросил командование: «Привезите мне Косматова». Тогда-то и началось восхождение на мотоциклетный Олимп великолепного тандема. Гонщика Косматова и тренера Разжавина. Содружество это было плодотворным вплоть до трагической гибели Павла Павловича.
В 1947 году в Москве проходило Первенство войск НКВД по мотоспорту. Там, опять-таки «с листа», Евгений Косматов на «Харлее» поделил по итогам гонок четвертое-пятое места. Перспективного гонщика оставили в белокаменной. На Первенстве Центрального совета «Динамо» молодой гонщик тоже показал себя с лучшей стороны. Результатом столичных гастролей было приглашение в «коляски», где его многолетним партнером стал Виктор Кисляков. В 1950 году они выиграли Чемпионат Москвы по мотокроссу. За это солдатам присвоили звание мастеров спорта СССР,
Гонки тогда были тяжелыми не чета нынешним. Ведь, они рассматривались как продолжение боевой подготовки. В качестве яркого примера, причем уникального в истории мотоспорта, служат соревнования, состоявшиеся 5 июня 1950 года.
Жара стояла впечатляющая 30-35 градусов. А проехать надо было трассу длиной в 500 км. Вокруг Москвы. И всего-навсего за один день!
Стартовали все классы: и «одиночки» и «коляски». Главный в жюри судей – Василий Сталин. Наверное, поэтому в распоряжении судейской бригады было два самолета. Старт дали в 7 часов утра на 21-м километре Дмитровского шоссе. Только в «колясках» стартовало шестнадцать команд, в каждой по пять машин. Условия жесточайшие: если хотя бы один мотоцикл сходит с трассы, всей команде – «баранка»!
Динамовцы во главе с Евгением Косматовым показали не только лучший результат в «колясках», а вообще – абсолютно лучший результат среди всех спортивных классов! Евгений степанович, несмотря на свои 78 лет, по сию пору помнит этот результат: 500 км. Кросса за 10часов 56 минут. Причем два мотоцикла тащили на тросах.
Василий Сталин подкатил к финишу на шикарном «Паккарде» и осведомился, кто же стал победителем труднейшего марафона по трассе Дмитров-Загорск-Пушкино-Подольск. Он не сомневался, что это, конечно же, гонщики команды ВВС. А когда ему сообщили, что парни из «Динамо» - первые, тот разозлился, хлопнул в прямом смысле дверью и не стал вручать призы.
Можно все что угодно говорить о Василии Сталине, но при его кураторстве о мотоспорте не позволялось упоминать в пренебрежительном тоне. Было дело чести, чтобы у твоего ведомства имелась отличная мотогоночная команда.
В 1955 году Евгений Косматов был уже пятикратным Чемпионом СССР. Всего же он побеждал в чемпионатах Союза одиннадцать раз. Причем подряд – с 1951 по 1962 года. К тому же в разных видах соревнований: пять раз по кроссу, пять раз по шоссейно-кольцевым гонкам и один раз в многодневке. В 1955 году Евгений Косматов выступал на Первенстве Европы, где были такие ассы мотокросса, как команды западных немцев и англичан. Тогда первыми приехали три мотоцикла из СССР: в «одиночке» в классе 350 куб.см. – Николай Севастьянов, в классе 50-750 куб.см. – Виктор Пылаев, в «колясках» - Евгений Косматов и Александр Зелянов.
Мы также должны помнить о тех людях, которые внесли большой вклад в развитие мотоспорта в советское время:
Соколов П.Н., Кузнецов Д.Н, Яровой О.П., Варлаков В.Н., Панферов Б.И., Кудинов С.А., Юдин А., Юдин Б., Жемачкин Г., Иванов Б.Н, Арбеков В.М, Цыганков Э.С., Тарабанько С., Субботин Е., Старых С., Бучин А.И., Севастьянов, Борисов, Шумилкин Н., Панферов Б., Селеванов Н., Михайлов Н., Соколов.
Материалы с сайта Ольги Гострой: http://ostanovinarkotiki.ru/
Советские мотоспортсмены на фронтах войны
Воскресный летний день. 22 июня 1941 год. Первенство Москвы по мотокроссу. Соревнования в разгаре. Спортсмены подъезжают к очередному контрольному пункту, чтобы сделать отметку. Но контролеров на месте нет. В полном недоумении направляются к финишу. «Соревнования отменяются – война!». Так для участников началась другая борьба – суровая и опасная. Главный приз победителям – жизнь.
В годы Великой Отечественной войны многие мотоспротсмены ушли на фронт, став разведчиками, связистами, мастерами по ремонту боевой техники.
Это Е. Грингаут и Р. Губайдуллин, С. Сергеев и В. Карнеев, Шумилкин и Э. Лорент. Своей повседневной работой в тяжелых условиях военного времени они доказали, что мотоспорт может и должен играть важную роль в укреплении обороноспособности страны.
Из спортсменов – добровольцев сформировали первые отряды Отдельной мотострелковой бригады особого назначения (ОМСБОН). Вот воспоминания некоторых из мотоциклистов Великой Отечественной:
Юрий Король, заслуженный мастер спорта, многократный чемпион СССР по мотокроссу, ветеран ОМСБОН:
- Из мотоциклистов формировали роты связи, кто же, как не мы, мог обеспечить связь между войсками в тех условиях и мы действовали четко, быстро, точно. И были бесстрашными. По шоссе особо не поездишь – обстреляют, поэтому чаще передвигались по пересеченной местности, через леса. Вот где пригодились навыки мотоспортсменов. Но все равно немцы и тут нас подстерегали, изучив наши «трассы», между деревьев натягивали канаты. В сорок первом зима грянула рано, навалил снег – и канаты не различишь. Многие парни налетали на них грудью и погибали, ведь скорость развивали максимальную – до 80 км/час. Меня, наверно Бог хранил…..
Равиль Габайдуллин, неоднократный чемпион Москвы по мотокроссу:
- Враг действовал на психику, по городу распространялись листовки, Москва, дескать, вот-вот падет… Правительство уже уехало, скоро установится порядок, встречайте с объятиями, а сопротивление бессмысленно… Нельзя было допустить, чтобы в души людей вселился страх, пораженческое настроение. И тогда Московский автомотоклуб устроил показательные выступления мотоциклистов на Ленинских горах – подъем на холм, мобилизовали всех мотокроссменов. Я тщательно подготовил свой BMW R51 – ведь важно было, чтобы соревнования прошли по настоящему, и доказать – Москва живет! Установил форсированный двигатель, раму без задней подвески, чтобы улучшить маневренность, укоротил базу настолько, что сидел практически на заднем колесе. «Обул» колеса в шипованную резину. А для большего эффекта на выхлопные трубы надел эжекторы – они усиливали рев мотора. Война войной, но молодой был, хотел покрасоваться перед публикой… Большинство участников падали, их мотоциклы пожарники баграми оттаскивали с трассы, чтобы не мешались. Я же на одном дыхании влетел на скользкий холм! Позже в память о тех соревнованиях выпустили почтовую марку.
Владимир Карнеев, шестикратный чемпион СССР в мотокроссе на 100 км., победитель в шоссейно-кольцевой гонке на 200 км:
- В первые дни войны попал связистом в мотроту. Очень скоро поменял отечественный ИЖ-9 на трофейный NSU-600. Мотался по ровным, как стол, открытым приволжским степям. Вот где наигрался в смертельные кошки-мышки с немецкими летчиками. Уходя от истребителей, резко менял направления движения, крутился в «волчке»… Временами спортивный азарт брал верх над естественным человеческим страхом, может быть, это и спасло от пуль.
Под Сталинградом не существовало четко очерченной линии фронта. Деревни, хутора часто переходили из рук в руки, и связные зачастую не знали, в какой деревне фашисты, а в какой – наши. И вот однажды влетаю на мотоцикле в село, а в нем… немцы. Сорвал с головы пилотку и на приличной скорости, не притормаживая, пролетел деревню насквозь. Фашисты от неожиданности и наглости остолбенели…. Обошлось!
Внезапно в начале зимы 1943 года военная судьба перебросила меня в Москву в ремонтно-восстановительную роту полка, где мне поручили организовать цех ремонта мотоциклов. В войне в это время наступил перелом – наши войска начали гнать фашистов.
По прибытии в Москву с удивлением узнал, что Московский автомотоклуб запланировал проведения ряда мотокроссов. И я понял, что моя мечта снова стартовать в мотокроссе – может осуществиться.
Из истории Московского Автомотоклуба
История говорит о том, что Москва стала первым городом России, где был создан «Первый русский автомобильный клуб в Москве». Это случилось 2 апреля 1900 года. Первым председателем клуба стал Великий князь Михаил Александрович. В этот же день был утвержден Устав клуба.
С 1941 по 1945 года Московский автомотоклуб вел активную работу, подготавливая специалистов для воинских частей. С 1943 года Московский автомотоклуб возобновил проведение соревнований по мотокроссу. Первое соревнование, посвященное 25-летию Красной Армии, было проведено 14 марта 1943 года на территории парка Культуры и отдыха «Сокольники».
Следующий мотокросс был посвящен празднику 1 Мая, проведенном под Москвой в районе станции Планерная.
А 11 июля 1943 года Московский военный округ и Московский автомотоклуб провели военизированный мотокросс в районе деревни Озеревское, собрал сильных гонщиков, имевшихся в воинских частях. Среди них были знаменитый в то время Евгений Грингаут, опытный Михаил Громыхалин, Виктор кулаков и др. Победу одержал Владимир Карнеев. Главным судьей этих соревнований был генерал-майор танковых войск – Котов.
В 1943 году Московским автомотоклубом было проведено порядка десяти различных соревнований по мотоспорту.
После долгого перерыва Московский Комитет по делам физической культуры с Московским автомотоклубом провел Первенство Москвы по мотокроссу, прерванного в 1941 году на станции Планерная.
События конца 1943 года привели к тому, что Правительство страны приняло решение об отзыве из военных частей всех мобилизованных в армию мастеров и заслуженных мастеров спорта. Было решено возвратить их в те спортивные секции, в которых они были до войны, и демобилизовать их. Исход войны в это время был предрешен, фашистские полчища откатывались на свою территорию. И это решение сохраняло лучшие спортивные кадры нашего государства, особенно нужные в своей сфере в восстановительный период, после окончания войны.
В это время в клубы своих спортивных обществ, из фронтовых частей стали возвращаться выдающиеся спортсмены. В «Спартак» возвратились рекордсмены Николай Шумилкин и Александр Новиков, опытный Михаил Громыхалин и другие. В «Буревестник» возвратились его лидер Геннадий Фомин, опытный Владимир Озеревский, выступавшие на мотоциклах с колясками, Юрий Христофоров и Александр Разоренов. Воевавший в Белоруссии в составе партизанских отрядов знаменитый Евгений Грингаут был с радостью встречен в «Трудовых резервах». В Академии бронетанковых войск ее лидеры Борис Герольский, Василий Павлов и Петр Гусаков энергично взялись за спортивные мотодела.
К сожалению, не все спортсмены вернулись с фронтов. Война есть война…
Динамовцы тоже имели потери – во время автомобильной аварии погиб известный гонщик Андрей Иваненко. Не вернулся инженер-механик Степан Андреевич Абрамов. И все же мотоциклетная жизнь в спортивных организациях начала возрождаться.
В основной костяк динамовского коллектива вошли Юрий Король, опытный Павел Севастьянов, хохмач Павел Баранов, сын Степана Андреевича Абрамова – Юра, Михаил Филин, Рауль Губайдулин.
По давно установившейся в нашей стране традиции мотоспортом занимались и женщины. В послевоенном динамовском коллективе были самые талантливые из них: Ирина Озолина, Лида Свиридова и преподавательница консерватории по классу фортепиано Ара Туманян.
Для некоторых звезд послевоенного мотокросса все начиналось как раз на Великой Отечественной войне. Например, так было у одиннадцатикратного чемпиона СССР по мотокроссу на мотоциклах с коляской Евгения Косматова.
В 1945 году получил водительские права. Ездил из белорусского поселка Ошмяны до Вильнюса на огромном NIZ-600 с фельдсвязью. Там-то рядового Косматого, которому было раз плюнуть пролететь 75 км. В один конец и столько же обратно по разбитой военной дороге и в дождь, ив гололед, подметил Павел Павлович Разживин, в ту пору – командир отдельной автороты НКВД. И когда часть, где служил молодой солдат, расформировали, он попросил командование: «Привезите мне Косматова». Тогда-то и началось восхождение на мотоциклетный Олимп великолепного тандема. Гонщика Косматова и тренера Разжавина. Содружество это было плодотворным вплоть до трагической гибели Павла Павловича.
В 1947 году в Москве проходило Первенство войск НКВД по мотоспорту. Там, опять-таки «с листа», Евгений Косматов на «Харлее» поделил по итогам гонок четвертое-пятое места. Перспективного гонщика оставили в белокаменной. На Первенстве Центрального совета «Динамо» молодой гонщик тоже показал себя с лучшей стороны. Результатом столичных гастролей было приглашение в «коляски», где его многолетним партнером стал Виктор Кисляков. В 1950 году они выиграли Чемпионат Москвы по мотокроссу. За это солдатам присвоили звание мастеров спорта СССР,
Гонки тогда были тяжелыми не чета нынешним. Ведь, они рассматривались как продолжение боевой подготовки. В качестве яркого примера, причем уникального в истории мотоспорта, служат соревнования, состоявшиеся 5 июня 1950 года.
Жара стояла впечатляющая 30-35 градусов. А проехать надо было трассу длиной в 500 км. Вокруг Москвы. И всего-навсего за один день!
Стартовали все классы: и «одиночки» и «коляски». Главный в жюри судей – Василий Сталин. Наверное, поэтому в распоряжении судейской бригады было два самолета. Старт дали в 7 часов утра на 21-м километре Дмитровского шоссе. Только в «колясках» стартовало шестнадцать команд, в каждой по пять машин. Условия жесточайшие: если хотя бы один мотоцикл сходит с трассы, всей команде – «баранка»!
Динамовцы во главе с Евгением Косматовым показали не только лучший результат в «колясках», а вообще – абсолютно лучший результат среди всех спортивных классов! Евгений степанович, несмотря на свои 78 лет, по сию пору помнит этот результат: 500 км. Кросса за 10часов 56 минут. Причем два мотоцикла тащили на тросах.
Василий Сталин подкатил к финишу на шикарном «Паккарде» и осведомился, кто же стал победителем труднейшего марафона по трассе Дмитров-Загорск-Пушкино-Подольск. Он не сомневался, что это, конечно же, гонщики команды ВВС. А когда ему сообщили, что парни из «Динамо» - первые, тот разозлился, хлопнул в прямом смысле дверью и не стал вручать призы.
Можно все что угодно говорить о Василии Сталине, но при его кураторстве о мотоспорте не позволялось упоминать в пренебрежительном тоне. Было дело чести, чтобы у твоего ведомства имелась отличная мотогоночная команда.
В 1955 году Евгений Косматов был уже пятикратным Чемпионом СССР. Всего же он побеждал в чемпионатах Союза одиннадцать раз. Причем подряд – с 1951 по 1962 года. К тому же в разных видах соревнований: пять раз по кроссу, пять раз по шоссейно-кольцевым гонкам и один раз в многодневке. В 1955 году Евгений Косматов выступал на Первенстве Европы, где были такие ассы мотокросса, как команды западных немцев и англичан. Тогда первыми приехали три мотоцикла из СССР: в «одиночке» в классе 350 куб.см. – Николай Севастьянов, в классе 50-750 куб.см. – Виктор Пылаев, в «колясках» - Евгений Косматов и Александр Зелянов.
Мы также должны помнить о тех людях, которые внесли большой вклад в развитие мотоспорта в советское время:
Соколов П.Н., Кузнецов Д.Н, Яровой О.П., Варлаков В.Н., Панферов Б.И., Кудинов С.А., Юдин А., Юдин Б., Жемачкин Г., Иванов Б.Н, Арбеков В.М, Цыганков Э.С., Тарабанько С., Субботин Е., Старых С., Бучин А.И., Севастьянов, Борисов, Шумилкин Н., Панферов Б., Селеванов Н., Михайлов Н., Соколов.
Материалы с сайта Ольги Гострой: http://ostanovinarkotiki.ru/
