Клуб Владельцев и любителей Мотоциклов BMW
ТЕРРИТОРИЯ ПОЗИТИВА

Зимние скидки до 20% на заказы Wundrlich, SW-Motech,Twalcom,Touratech Toursmoto туры по Алтаю в 2017 году

x hunter

Диагностика и ремонт редуктора "К" серии своими силами.

Оценить эту запись
Цитата Сообщение от ИгорьБезымянный Посмотреть сообщение
Ну а теперь по порядку: снять редуктор с мотоцикла особых трудностей не представляет. Проблемы начинаются при откручивании гайки хвостовика М24х1.5 и корончатой гайки, которая фиксирует двухрядный подшипник хвостовика и одновременно является корпусом сальника.



Первая гайка имеет грань на 36, для нее нужна высокая головка из-за шлицев хвостовика. Под вторую гайку нужно сделать спецключ. Причем, если на моем R1100S 2004 года, четыре паза на гайке, то на этом уже десять (не должны же конструкторы без работы сидеть))). Ну и греть нужно феном все очень тщательно, иначе все откручивается очень жестко, момент затяжки корончатой гайки 180кг, гайки хвостовика 200кг.
Отдельная тема-крепление редуктора при разборке. Когда я разбирал свой, мне было проще, я ставил станочные тиски на стол фрезерного станка, закручивал в ступицу 2 колесных болта от Фольксвагена (Гольф, Пассат) и за эти болты зажимал его в тисках. От проворота подпирал хоботом станка через деревяшку, чтобы не повредить краску. Болты, кстати, тоже пойдут на выброс, так что родные колесные использовать не надо. У Алексея ничего этого не было и ему пришлось сварить целое приспособление для фиксации корпуса.



Жаль, что это добро одноразовое-будет простаивать без дела. Правда,когда все уже было отремонтировано, на одном из импортных сайтов я наткнулся на вот такой способ крепления для отворачивания гаек. Но мне кажется,что такое прокатит лишь в самом крайнем случае, и то, если редуктор уже разбирали до этого, и клеили резьбы не так свирепо. Потому что, если ключ перекашивать и свернуть шипы на гайке-будут приличные проблемы. Ну, после откручивания этих гаек редуктор можно и располовинить.





Здесь уже полегче.Желательно только использовать толковые ключи,чтобы не уродовать головки болтов.После того как редуктор был развален на две половинки,можно было полюбоваться на пару шестерен в хорошем состоянии. Ну,это уже неплохо. Теперь встала задача выдернуть хвостовик с двухрядным подшипником из корпуса. Для этого Алексей изготовил инерционный молоток, с помощью которого хвостовик с подшипником был извлечен из корпуса. По его словам, посадка подшипника в корпусе не очень плотная, и я думаю, что можно было бы обойтись фасонной гайкой М24х1,5, к которой через проволоку или цепочку можно цеплять обычный килограммовый молоток или кувалдочку. Обязательно! нужно подогреть корпус в месте посадки подшипника феном. Ну вот теперь хвостовик выдернут.



Тут уже картина не такая радужная-на обойме игольчатого подшипника красуется надпись "Словакия"



и присутствует питтинг (выкрашивание).



Дальше сценарий был бы примерно такой - хвостовик отжимало бы от оси все больше и больше, а зубья пары начали бы работать по точечному контакту, скалываться и ломаться. Ну а потом было бы уже полное месиво. Вот так копеечная в принципе деталь, угробила бы хороший, дорогой узел. Почему на довольно дорогую игрушку ставят подшипник, как бы это помягче выразиться-из второго эшелона что-ли, для меня полная загадка. Сначала думал, что это помощь братьям по евроколхозу, а потом вспомнил про малазийские подшипники в передней ступице. Да по-моему и Дядя Фестер писал про экзотические подшипники в стартере. Жаль конечно, если это экономия на спичках. Дело в том, что к шарикоподшипниковой стали предъявляются повышенные требования по ликвации (равномерному распределению легирующих элементов) и по наличию неметаллических включений. Из-за них и начинают появляться раковины на поверхности. Так что это явный брак. Вообще, если кто - нибудь хорошо знаком с маркетинговой кухней, было бы очень интересно послушать его мнение на этот счет.
Ну ладно - поехали дальше. Теперь нужно было выдернуть из корпуса наружную обойму игольчатого подшипника. Тут возникли проблемы - ее фиксирует штифт, который всего на 5-6мм выступает из корпуса. Выдернуть его Алексей не смог, более того обломил хвостик. Высверлить его не реально-твердый. Потом он догадался, что обойму можно выдернуть, не вынимая штифт (штифт пружинит и обойма вынимается и ставится на место с небольшими усилиями). Теперь нужно снять двухрядный подшипник с хвостовика. Он тоже идет на выброс-разболтался, после того как игольчатый перестал поддерживать хвост. Снять его можно либо на прессе, либо с помощью съемника-тут уж у кого что есть. После этого последовал заказ подшипников, запрессовка и сборка в обратном порядке.

Приспособление для запрессовки.



Перед запрессовкой и сборкой все детали были тщательно вымыты.



Запрессовка опорного подшипника хвостовика.









Запрессовка игольчатого подшипника хвостовика в корпус редуктора













Запрессовка хвостовика в корпус редуктора.











Да еще произошла досадная мелочь-при сборке, резиновое уплотнительное кольцо между половинками редуктора вылезло из канавки и закусилось. Пришлось заказывать и довольно долго ждать… Это следовало сделать изначально.
Теперь хочу подбить итоги. По моему такой ремонт выгоден во многих отношениях. Диагностика несложная-всегда можно определить момент, когда начинаются проблемы. Если вовремя кинуться, то ни корпус редуктора, ни пара не выбраковываются, а это значит, что базу редуктора определять не нужно, шумовую поправку на хвостовике тоже учитывать не нужно.То есть можно тупо заменить подшипники, оставив старые прокладки и взаимоположение деталей в паре не изменится. То есть работа эта не требует особой квалификации. А если еще учесть, что двухрядный подшипник получит нужный натяг при простом соблюдении момента затяжки гайки М24х1,5 (200кг), так и вообще красота. Ну и материально можно малой кровью обойтись, хотя на подшипниках экономить не надо -желательно брать в проверенных местах. Да, чуть не забыл-Алексей заказывал подшипники у официального дилера. К двухрядному никаких вопросов не возникло, а вот игольчатый прислали не словацкий, а словенский. Будем надеяться.
Всем успехов в ремонте.
Метки: Нет Добавить / редактировать метки
Категории
Без категории

Комментарии