Клуб Владельцев и любителей Мотоциклов BMW
ТЕРРИТОРИЯ ПОЗИТИВА

Зимние скидки до 20% на заказы Wundrlich, SW-Motech,Twalcom,Touratech Toursmoto туры по Алтаю в 2017 году

продолжение.

Кто такой Мухаммед VI или Марокканский прохват

Рейтинг: 5.00. Голосов: 4.
Цитата Сообщение от Motoenthusiast Посмотреть сообщение
Добрый день,

думаю, будет неплохой идеей поделиться с сообществом деталями нашего майского десанта в королевство Марокко, тем более, что в некоторых комментариях на форуме были замечены выпады с шашкой в мою сторону, что, мол, катаетесь, а фотографии и буквенный материал не выкладываете.
Ну, держите:

Идея откатать Марокко возникла еще в прошлом году, так что времени на подготовку этого приключения было более чем достаточно. Сначала думалось пронзить Северную Африку с востока на запад, через Сицилию (паром) ->Тунис -> Алжир -> Марокко (паром) -> и Испанию, но, после кратких посиделок в библиотечных архивах департамента внешней разведки выяснилось, что граница Марокко и Алжира после революции в самом Алжире закрыта, причем плотно и надолго.
Так что ничего не оставалось, как ехать в Марокко по классическому пути - на пароме через Гибралтар.
Для общего понимания - карта местности:



Дубасить до южной части Испании из столицы нашей родины около 4.800 км. Тратить на этот, прямо скажем, скучный вояж драгоценное время майских праздников нам показалось неразумным, поэтому мотоциклы плавно перемещались к паромной переправе в течение прошлого года и начале этого: я выкатился в январе из Монетенгро в окрестности Барселоны и оставил коня ждать своих приключений в Аликанте. Жидкий Гусь Андрея был любезно перегнан хозяином гаража в Испании из Мюнхена. Пользуясь случаем, хочу поблагодарить Николая, хозяина вот этого бизнеса, за чуткое отношение и помощь в логистических хитросплетениях нашего прохвата. Всячески рекомендую.
Вообще, стоит отметить, что перемещение по Европе и окресностям с последующей зимовкой или стоянкой мото в конечной точке маршрута очень даже имеет смысл, ибо гонять туда-сюда из МСК и накладно (в первую очередь по времени), и неудобно, и скучно. Стоянка организовывается на раз-два - знакомые, коммерческие стоянки у аэропортов, коллеги по цеху с адврайдера или хорайзонанлимитед, и, наконец, гараж ОД БМВ в заданном регионе. Потом в любой момент берешь билет, шлем, чистые носки и через максимум шесть часов жгешь европейский асфальт
Для справки, средневзвешенная стоимость хранения около 50 евро\месяц (гараж или охраняемая стоянка).

До заезда у нас регулярно, в лучших традициях заседаний ЦК КПСС, проводились внутренние дискуссии насчет снаряги, оборудования, бюджета и логистики маршрута. Хорошая подготовка - залог успешной поездки, поэтому всем деталям уделялось много внимания. Однако все наши перфекционистские потуги разбились вхлам об испанский пофигизм и сиестоориентированность. Но об этом чуть позже.
Вкратце о подготовке:
- кемпинг gear не брали - нет смысла, Морокко очень дешев и выбор ночлега на любой вкус. Прихватили только спальники на случай арабской замызганности постельного белья (в итоге не пригодились)
- резина. Была заказана on-line через вот этот сайт. On-line бизнес на юге Европы развит слабо, пришлось повозиться. Также на GS LC до сих пор нет проверенных временем колес в виду нового типоразмера (120/70R19 front и 170/60R17 rear против 110/80R19 и 150/70B17 у воздушников). Взяли Karoo 3 для ЖГС и Heidenau K60 Scout для ВГСА. Скажу сразу, что обе покрышки прекрасно показали себя и в песке, и на гравии, и на грейдере, гребут, как атомные ледоколы, НО, Кару 3 на асфальте вырабатывается очень быстро. Я думаю, его ресурс на автобане будет около 4.000 км. Хайденау горзадо устойчивее к выработке и вообще отличные покрышки. Стоимость 212 EUR за Хайденау (комплект) и 216 за Кару. Колеса доставили в Аликанте.
- термобелье для жаркого климата и прочие мелочи купили в местном аликантском Декатлоне. Кстати, настоятельно рекомендую - отличное соотношение цены, ассортимента и качества.
- маршрут. Про Марокко написаны тонны отчетов, вся необходимая информация есть на адврайдере и горизонтах. Отдельно отмечу отличный ресурс британского пенсионера Тима Каллиса - он откатал весь Магриб вдоль и поперек, информация собрана в компактный форум, на вопросы по мейлу отвечает бодро и по делу. Click here ->

Первичный план был ехать так (общий контур движения, без детализации):



После переправы через Гибралтар по часовой стрелке уходим к границе Алжира, жестим по началу пустыни и региональным дорогам, проезжаем через знаковые города (Фес, Мерзуга, Узарзарат, Марракеш и т.д.), затем через перевалы Атласа перемещаемся к побережью, смываем цементную пыль с лиц и мотобот, медленно приходим в себя на пляжах и в массажных салонах, и быстро через автобан, в случае нехватки времени или форс-мажоров, возврщаемся на север к парому.

Вторичный план (заимствован из журнала Motorrad Unterwegs Special от 2014 года):



Все пошло наперекосяк еще на испанской стороне.
Во-первых, под раздачу на польской границе попал наш несостоявшийся компаньон Игорь. Мои соболезнования, старина, по поводу сорвавшегося отпуска. Надеюсь, ты провел его с достойной альтернативой. Пользуясь случаем, хочу напомнить тебе, чтобы ты прислал мне номер своей карты, я отбил у спаниярдов стоимость твоего паромного билета и ночами не сплю, мечтаю вернуть тебе эти деньги (запросы на твою почту высылал, но ответа не получил).
Во-вторых, как оказалось, испанцы тоже празднуют 1 мая. Вот сюрприз. . Да еще весь этот сюрприз пришелся прямо на пятницу, и в итоге мы попали на все три дня выходных без возможности скинуть резину на испанской стороне, так как ничего, естественно, не работало, включая реанимационные пункты, пожарные станции и родильные дома. Страна гужбанила по кабакам, и ее ничего не интересовало, кроме тапас, вино тинто\бланко и здорового сна.

Делать было нечего, мы загрузили колеса на себя и помчали в сторону паромной переправы. По дороге решили заехать в одно харизматичное место, я его уже проезжал в январе, но решил показать Андрею и мы ничуть об этом не пожалели. Полная информация об объекте right here ->

Подготовка к выезду, приехали колеса:



Парадный выход, хлам упакован на мотоциклы, помчали:



На Батерию Милитар рядом с Картахеной идет отличный задористый серпантин. Пока ехали до конечной точки, освоились с грузом за плечами и начали валить по полной программе. У ЖГС немного короче задний хвост, поэтому везти на нем колеса менее комфортно, чем на ВГСА. Но тем не менее, это не мешало нашей радости, что движуха все-таки началась

Оцените масштаб сооружения и пушечных орудий на данных фото:





Дорога к верхней крепости:



Панорама сторожевой платформы. Пушка пуляла снарядами весом в тонну!! на расстояние 35!! км. У бедных артиллеристов, наверное, барабанные перепонки вылетали вместе с зубными коронками:



Андрей Сергеевич демонстрирует нам чудеса собственной ловкости и отменной координации движения. Попробуйте залезть на ствол орудия в негнущихся мотоботах GS PRO
Прямо по курсу - бывшие пятизвездочные отели на Ажирском побережье



После этого, во всех смыслах замечательного объекта, мы вкрутили ручки газа и домчали до окрестностей Малаги, где нас перед броском на паром приютил общий знакомый, за что ему респект и уважуха. На следующий день мы шокировали местных лоботрясов омовением в море (еще бы, температура аж 19 градусов, крайне холодно и потерлись рядом с границей Гибралтара - теоретически можно было заехать внутрь этой крошечной страны (на день можно без наличия британской визы) и разорить местное казино или duty-free, но нам было лень.

Знаменитый оплот оффшоризации и "тихих" денег во всей красе. В Гибре нет НДС и крайне щадящее налоговое бремя. Наверное, именно поэтому яхтенный флот Романа Аркадьевича, в частности, знаменитый "Эклипс", часто пришвартован в местной супер-марине.



Итак, 2-ое мая 2015 года, мы загружаемся на паром. Краткая практическая справка для будущих оверлэндеров:

В Марокко несколько портов прибытия с материка. В частности, это Танжер (непосредственно город), так называемый Танжер Мед (портовый терминал в 40 км от Танжера) и земельный анклав Сеута, которая является испанской территорией, и где граница переходится формально "по земле", после разгрузки парома.

Мы выбрали плечо Альхесирас - Танжер Мед по следующим соображениям:
- кратчайшее время в пути (1,5 часа)
- прибытие в Танжер Мед, куда не заходят океанские круизеры и где, по слухам (оказалось правдой. ну, почти), наиболее меньшее время прохождения таможенных формальностей
- практически полное отсутствие "помогал" и "решальщиков"
- гуманная стоимость в 55 евро за человека и мото в один конец
- удобное расписание (утро, день, вечер)
- вменяемый перевозчик. сайт тут ->. Говорят, что конкурент, Интершиппинг, славится задержками и полным бардаком на борту. Не проверяли, но береженого бог бережет.

Ожидание перед погранконтролем (в тенечке, ибо припекать начало не по-детски, уезжали, было уже +30).



Процедура крайне проста, ничего особенного. Испанские погранцы даже не поставили штамп об убытии из зоны Шенгена, не посмотрели документы на мото, вообще ничего - типа "hasta luego и хороших покатушек".
Среди пассажиров были и другие мотоциклисты, одна группа суровых тяжелых эндуристов ушла перед нами на другом пароме, а с нами ехал харизматичный дядька из итальянского Лечче с суппорт-каром в виде белоснежного Лэнд Ровера с женой, дочкой и дружбанами.

Причем он управлял мотоциклом в 350-евровых кроссовках моей любимой компашки Хоган (подразделение luxury гиганта Tod's)
Я его потом видел на серпантине на перевале в Атласе, когда он выжигал правым кофром искры из-под крупнозернистого асфальта. Был ли он в тех же шузах, простите, не заметил.

Заценим данный момент на фото и споем нетленку от ДДТ "по улице едут мальчики-мажоры"



Ну что, помчали. Впереди испанец вывозит свою подружку на романтический уикенд с гашишем под завывания муэдзинов на нульсовом КТМ (сам при этом полностью одет в униформу БМВ)



Пролив Гибралтара, конечно же, монументален. Крайне активное судоходство (естественно, бритиши не зря в свое время рулили миром), причем размеры современных контейнеровозов поражают воображение. И что еще больше поражает воображение, что на таком судне найти даже две тонны кокаина просто невозможно
Как говорят у нас в Калифорнии, shoot informants not drugs.

Вот эта ржвая колымага повезет нас к прекрасному будущему:



Не забываем демонстрировать окружающим патриотическое настроение:



Танжер Мед представляет собой ультрасовременный портовый комплекс, на который ушло столько бетона, что я боюсь даже предположить хотя бы приблизительные цифры.
Погранконтроль проходит прямо на борту парома: в углу сидит чувак в гражданской одежде, который заносит данные с иммиграционной карты в компьютер. Все просто и по-домашнему.
При сходе на берег надо поставить штамп реального пограничника (в форме) на заполненную карту. Далее начался треш с оформлением временного ввоза ТС в Марокко.
И все было бы вроде ничего, так как мы были морально готовы к арабскому разгильдяйству и медлительности, НО: перед нами, на утреннем пароме, на берег сгрузился гуманитарный конвой португальских пожарников, который на подержанных машинах скорой помощи около десяти штук, под завязку набитых всяким полезным скарбом, двигался на помощь детям Гвинея-Бисау. Естественно, такую возможность поглумиться над добрыми людьми, которые везли все это на свои!! деньги, марокканские таможенники не могли упустить и заставили их ВЫГРУЗИТЬ ВСЕ на землю, с последующей проверкой содержимого.
Вот именно в этот хаос мы и въехали (около 17-00). Португальцев шмонали с 8 утра. Жаль, что бдительный охранник заставил меня стереть фотографии этого беспредела (в Марокко строго запрещено фотографировать военные здания, военных, общественные организации и еще много чего), вы бы удивились.

В общем и целом, с танцами, бубнами, уговариваниями, беготней за офицерами, процедура заняла у нас два часа. Что, в общем-то, не так уж и плохо.
По документам: необходимо заполнить въездную форму (три копии), где указываются данные ТС. Если едете документам на другую фамилию, рекомендовано иметь "официально" выглядющую доверенность, чтобы была связь с владельцем паспорта и СТС. Страховки нет и ее никто не спрашивал.

Офицер Самади дал зеленый свет, едем в противоположную сторону от маршрута "1, в Касабланку, менять резину.



Сразу скажу, в больших городах на побережье Атлантики, как то Рабат (столица), Танжер и Касабланка делать абсолютно нечего. К ним ведут отличные платный и бесплатный автобаны, но в самих городах очень жесткий трафик, крайне хаотичное движение из скутеров, автобусов, мазерати и прочих гужевых повозок, и лавировать в этом потоке на тяжелом ГС-е поначалу непривычно и малокомфортно (это потом, уже без резины на хвостах, мы уже оборзели и бессовестно рвали поток). И вообще, ездят безобразно и опасно.

Авария прямо перед воротами нашего отеля, на односторонней улице. Телка писала смс-ку за рулем и так ушатала впередистоящую машину, что та отлетела в стену, отскочила от стены!! и ушатала еще одну машину:



Или вот, например, забавное видео. Я думал, что ветер все-таки перевернет этот микроавтобус, но обошлось (везет пустые бутылки из-под воды для кулеров)



Местный колорит: перевозка коров в пентхаусе



Достопримечательностей практически нет (в Касабланке мечеть Хасана, ОК). У нас была наводка на проверенный шиномонтаж и мы планировали оставить дорожную резину на хранение в каком-то приличном отеле, чтобы забрать ее по дороге отбратно. И еще один день потерян, так как в воскресенье в Марокко тоже все закрыто.

Мечеть Хасана II - единственное место в Касабланке, заслуживающее внимания:



Вписались в отель, очень уютный и удобно расположенный. Сгоняли в город пробить адрес шиномонтажа, чтобы с утра не плутать и не терять время.

Вот он, любимый и бесценный



Шиномонтаж был сдан Тимом Каллисом, который его рекомендовал как профессиональный сервис для всех райдеров, которые едут вглубь Марокко. Дело все в том, что самих шиномонтажей в стране предостаточно, но, качество работы и уровень применяемого инструмента находится в каменном веке. Как-то не хотелось потерять датчики давления и вообще получить изуродованные стамеской или крупной отверткой спицевые диски ценой в 1.500 евро. Поездка на две недели того не стоила.

После завершения процесса с мастером. Его визитка осталась у меня в кофрах, но, если будет нужно, вы легко нагуглите его адрес.



Тут небольшое отступление про ценообразование в Марокко и искусство торговаться, что является обязательным в этом регионе. Лично я торговаться просто ненавижу, и поэтому, если цена мне кажется правильной, я ее просто плачу и все.
В Марокко все по-другому.
Например, за шиномотаж обоих мотоциклов с нас взяли 400 дирхамов (чуть меньше 40 евро). Пробили чек в кассе, все нарядно, не лоток какой-то на задворках.
Но, как выяснилось потом, по данным бывалых путешественников, зарплата хорошего мастера в ш\монтаже составляет около 100 дирхамов в день, и сама процедура, например, снять\поставить\заклеить камеру и прокол стоит 40-50 дирхамов. Я лично слабо верю, что вменяемый шиномотаж может стоить 5 евро, но то, что нас немного не..е, простите, обманули - факт.
Еще пример: беру на придорожном рынке арбуз. Спрашиваю - "почем 1 кг". 5 дирхамов, отвечает. Ок, дайте воооон тот. Взвешиваем. Показывает 7 кг.
Продавец маркером пишет мне цену, которую я должен заплать - 68 дирхамов.

WTF???

Объясняю на пальцах, что 7 на пять будет 35, но никак не 68. Он смеется и говорит, что я настоящий "бербер" (это типа комплимент, хорошо торгуешься, до крови)

Будьте бдительны!

Так как первоначальная идея маршрута накрылась медным тазом, решено было продолжить движение против часовой стрелки, по побережью Атлантики, в город Эссауйра, в котором я был раньше и который покорил меня своей атмосферой. Сказано - сделано. Резину оставили в отеле на сохранение, и уже через несколько часов лопали свежезажаренную рыбину в порту Эссы. Местные послали меня в тайный магазин, где я купил бутылку белого, которое мы пили из-под полы, как какие-то последние алкаши - но что делать, в мусульманском мире свои приколы.

На подъезде к городу Андрей Сергеевич не удержался от соблазна исполнить мотоциклетную классику



На утро решено было устроить праздничную гарцовку на местном пляже, который тянется на многие километры и славится очень широкой полосой отлива. Что такое песок и как из него вытаскивать тяжеленный мотоцикл, мы уже знали, но это нас не остановило. И я вам скажу, езда по пустынному пляжу на скорости 80-90 в час крайне доставляет.
Нашли въезд на пляж шириной метров в 30, с глубоким и сухим песком. Я пошел первым, надеясь, что на скорости проскочу. Куда там - через 10 метров кардан скрылся в песке и начало попахивать горелым сцеплением. Все-таки ГС и сухой песок - ни разу не друзья. Помучались минут 15, на загляденье местным зевакам и погонщикам верблюдов (где еще такое шоу увидишь, как два бледнолицых на жаре под тридцать тягяют железных коней из песчаной засады). Примерно то же самое случилось и с другим Гусем. Зато потом - полные штаны счастья и адреналина!







Видео выложу потом, когда обработаем материал с ГоПро. Это был один из самых ярких моментов поездки, несомнено.
Вот небольшой фрагмент, Андрей Сергеевич демонстирует нам умение нарезать круги по мокрому песку:



В этот же день думали двинуть дальше, на юг, в Легзиру, где такой же примерно пляж с знаменитыми арками. Но до Легзиры было слишком далеко, решили оставить ее на осень, когда будет второй заезд в Марокко, уже "по-взрослому".

Немного Эссы для закрепления впечатлений:

Креатив в местом кафе. Я все думал, когда этот баллон пиз..анет мне прямо в лицо



Набережная. Абсолютно комфортный, уютный прибрежный город. Совет: не бронируйте риады (отели в местном стиле, постоялые дома) в медине (старом городе) - это же относится к остальным городам. В мединах запрещено автомобильное движение, и даже если туда заехать на мото (можно), то маневрировать и ориентироваться крайне сложно (иногда даже GPS не пробивает), везде давка, торговцы и туристы. Представьте, что вы заехали на Черкизон в годы его расцвета - очень близкое сравнение.
Паркинг тоже будет головной болью. Несмотря на то, что большинство риадов крайне колоритны и имеют высокие рейтинги, для мото-путешественников они подходят с большим трудом - кому охота по жаре тащить свои вещи от парковки за стеной медины в отель?



Это фрагмент внутреннего убранства очень крутого риада, вот этого, в Марракеше - принадлежит сестре эксцентричного миллардера Ричарда Бренсона, куда мы зашли выпить по бокалу на его совершенно чумовой крышей с видом на минареты Эль Фнаа. Маст си, без вариантов.



Затем мы поехали по региональным дорогам в сторону Узарзарата - это город в пусттыне, где работают ведущие киностудии. Там снимался "Гладиатор", "Мумия" и прочие шедевры.
Чтобы понимать, что такое "региональная дорога" в Марокко, предлагаю ознакомиться с краткой классификацией и их обозначением на картах:
N - север и горный район RIF
M - средний Атлас
Е - восточный высокий Атлас
С - центральный высокий Атлас
W - западный высокий Атлас
А - Атлас
S - регион Semi Arid
R - плато Rekkam

Дороги имеют цветовую идентификацию - как на лыжных курортах (зеленые, голубые, красные и черные) и номерную (важна первая цифра):

1 - дороги пригодны для всего, либо асфальт, либо инженерный камень
2 - нетехнический оффроуд, при хорошей погоде доступный для оффроуд-мото и 4WD машин
3 - технический оффроуд
4 - кювет\больница\эвакуация

например,

А12 - спокойная асфальтовая дорога в Атласе.
M25 - нетехнический оффроуд в Среднем Атласе
E30 - технический оффроуд в Восточном Высоком Атласе

Сначала мы не дерзили, и поехали по воторому индексу. Вот пример:



Эта дорога привела нас на грань категории 2 и 3:



И в конце концов нам пришлось форсировать брод с переваливающимся гравием, в абсолютно безлюдном месте. Видео на ГоПро, это было феерично. Никто даже не навернулся

Далее - Марракеш. Один из самых веселых и космополитичных городов королевства, с прекрасной мединой, и еще более прекрасной и безумной площадью Эль Фнаа, где вечерами происходит треш и угар, и вся площадь покрыта дымом от бесчисленного числа харчевен, образующих самый колоритный фудкорт, что вы видели в своей жизни.

Зашли на виллу Ив Сен Лорана и одноименный микро-ботанический сад, где он предавался порокам со своими любовниками и ваял шедевры фешн-индустрии. Вся вилла покрашена в офигенный цвет, который называется Мажорель Блю. Взял себе баночку, покрашу на даче что-нибудь на память:







Дальше пошел Высокий Атлас и дороги категории 3. Полный восторг. Хочешь грейдер - пожалуйста. Песочка - держи по полной. Гравий, галька, красная глина - вообще не вопрос. Катание на любой вкус и цвет. Тут резина на шашках, конечно же, строго необходима. На асфальтированных серпантинах ведет себя отлично, хотя, закладывать как на дорожной, честно говоря, стремновато.

Прошли знаменитый перевал Тичка, живописнейшая дорога:



Затем мы решили пойти другим путем и пройти еще один перевал не классическим способом, а через ЖП (Жопы Мира). Мамадарагая, это было просто космически прикольно. Правда, заняло весь световой день, мы умотались в хлам, и приехали в риад в горах, рядом с самым высоким водопадом в Африке, ближе к полуночи. Местный хозяин гостиницы даже умудрился нам достать 0,5 Грантса, без которого день бы не был празднично закончен (правда, потом насчитал почти 40 евро, гад).

Фрагменты дорог:







На маршруте выехали на совершенно офигенный вид, залезли на скалу и сделали пару бессмертных кадров







После 0,5 снотворного уснули, не долетая до подушки. С утра пошли посмотреть водопад. Ниагара будет как-то масшабнее, хотя она реально ниже, чем этот.



Самое интересное ждало нас впереди. Мы спросили у хозяина, где тут можно хорошо отжечь и пройти хороший оффроудный маршрут. Он накидал нам на карте координаты, мы собрались и поехали. Надо понимать, что к этому моменту мы уже очень прочно "въехали в седло", забронзовели, уверенно держали любую дорогу и при свете и в кромешной темноте, были покрыты слоем пыли и грязи толщиной в палец и нам было море по колено, в общем-то. Такой, знаете, драйв пошел.
И так случилось, что мы сбились с маршрута, указанного на карте, и последующие 90 км (всего-то) ехали почти 10!!! часов через такие ипеня, что порой хотелось достать спутник и вызывать эвакуацию вертолетом. Это была дорога категории 4, даже ближе уже к 5-ой, я бы сказал. Бесконечный, узкий, гравийный серпантин с очень коротким ходом шпилек (мото приходилось буквально доталкивать корпусом, скорости на абсолюном минимуме), гравий различного диаметра - от мячика для пинг-понга до регбийной дыни, уклоны под 15%, когда мотоцикл просто сам сползает по склону, и это я молчу про обрывы справа, оползни слева и крайне стремных местных жителей, провожавших нас кровожадными глазами.
Все, кто были в Хехлингене, перекреститесь - Хехлинген это ясли по сравнению с этой дорогой. Для наглядности карта местности. За 100% точность не ручаюсь, но сбились мы с пути по красной линии, там дороги даже не обозначены, а регионалка R302 уходит "в никуда".



Где-то на восьмом часу "поездки", когда в голову начали закрадываться дурные мысли, а во рту язык прилипать к небу (жара, мы без воды уже полдня), на пути мы встретили.... экскаватор. Он просто тупо стоял посередине дороги, в окружении оргомных комьев засохшей земли и каменных валунов. Я шел вторым, и сначала не увидел небольшую объездную дорожку для ишаков справа, прямо у самого обрыва, и подумал, что обратно я поеду только завтра, а сейчас я просто упаду прямо на земле в свой спальник и отдохну.
Экскаватор мы удачно обогнули, и тут, из какой-то зашарпанной палатки, из-под камней, вылезли два чувака. Они были укурены в хлам, и на мою просьбу жестами дать мне воды, ломанулись в палатку за гашишем (перепутали)
Далее началась беседа глухого со слепыми - куда идет дорога и вообще что делать. В итоге прозвучало сладкое слово "ГУДРОН" (асфальт, то бишь), до которго, как оказалось, каких-то несчастных 11 километров.
Эти километры я буду помнить долго.
Без потерь не обошлось, конечно же.
Один раз на повороте мот заглох в дебрях гравия, не в силах вращать колесо с минимальным усилием, и я тут же некернился на правый бок, прямо на камни. Погнулась защита на цилиндре (если бы ее не было, дыра гарантирована) и немного рихтанулся кофр.
Андрей ранее валялся пару раз, но без существенных дефектов - так, царапины и т.д.

Потом, уже на материке, когда мы встретили мужика из Словакии на новом ЖГСА, он сказал, что мы crazy, потому что поперлись на технический оффроуд на тяжеленных турэндуро. Но вообще, это было очень весело и я бы не прочь повторить!

Я думаю, такие виды заслуживают, чтобы дороги были немного кривыми и разбитыми:



Перед началом Высокого Атласа:



Местные сувениры. Кристалл настоящий, кварцевое соединение, но покрашен искусственно. Но все равно бомбово выглядит, не правда ли?



Обед арбузом за 35 дирхамов между заброшенными деревнями, рядом с забором, сложенным из сушеного навоза: Обратите внимание на фигурную нарезку предмета, не даром мы смотрим все эти кулинарные шоу по телевизору.



Выехали из каких-то ипеней на асфальт, до Марракеша полчаса:



В развалинах душманского кишлака в предгорье:



Сувенирный киоск на горном перевале. Уехать без покупки крайне затруднительно, вымогают по полной программе




Дорога обратно прошла в спокойном режиме.
Выход из погранзоны и таможенный контроль, к моему изумлению, занял ровно 45 секунд. Перед посадкой на паром проезжаешь огромный рентген, на котором надо остановиться для просвечивания. Мы это дело не просекли и нас остановили для досмотра. Погранец вяло покопался в одном из кофров и отпустил восвояси.
Испанцы обнюхивают собаками. Документальный контроль сведен к нулю - виза есть, тогда вперед. Ни страховку (которая у меня истекла), ни документы на мото никто не посмотрел.

Организационные выводы:

- Марокко однозначно заслуживает звание top destination для мототуризма. Дороги на любой вкус, для любого мотоцикла. Очень много оффроуда, который крайне выигрышно смотрится на фоне практически полностью заасфальтированной Европы.
- пейзажи от Айвазовского до Ван Гога на абсентном пике
- абсолютно логистически доступная страна в Африке
- дешево
- безопасно (чтобы там не говорили)

Минусы:

- постоянно обманывают
- жарко (в районе Уазазарта было +38, и это в мае. даже не хочу думать, что товрится там в августе)
- алкоголь только в ресторанах или из-под полы
- в отдаленных районах население занято в наркопромышленности (марихуана, гашиш), крайне навязчивы, чтобы вам что-то продать
- кроме Мараккеша, нет женщин

Надеюсь, вам понравилось

Искренне ваш, Мотоэнтузиаст

PS Мухаммед VI - это король Марокко
Метки: Нет Добавить / редактировать метки
Категории
Без категории

Комментарии