Начну с начала.
С апреля 2017 года владею BMW R1200GS 2016 г.в. Обычный «Гусь», не Adventure! Постоянно что-то дорабатывал и улучшал, то дополнительные фары повесил, то видеорегистратор и т.д. В начале 2019 года задумался о чип-тюнинге. И после недолгих поисков в сети наткнулся на статью uniVER-chip о доработке прошивки водяного Гуся 2013 г.в. (https://www.drive2.ru/b/482181204708164037/) Загорелся доработать своего. На AliExpress приобрел китайские клоны Kess и Ktag в надежде самостоятельной доработки. Но после длительного изучения информации в сети понял, что без серьезных знаний даже при наличии железа и программ самостоятельно не справиться и в начале 2020 года написал Сергею (uniVER-chip). Он ответил, мы созвонились, обсудили условия, сумму и др. Прошивку своего гуся я считал самостоятельно с помощью ktag и 28 марта направил сергею. 12 апреля получил первую версию доработанной прошивки, залил ее в ЭБУ, завел мот и – ура, завелся! Вечером в гараже смог проверить только на месте без выезда на дорогу. По ощущениям холостые подравнялись, звук стал помягче, выхлоп басовитее, но самое главное, на ходу проверить не смог. На следующий день выехал из гаража. Сразу отметил улучшение тяги на низких оборотах, начиная от самых холостых. Даже отпустив ручку газа мот ехал, не глох. Ушел детонационный треск при резком открытии дроссельной заслонки на низких оборотах. Он просто поехал на низах. Это было классно! Далее выскочил на дорогу и нарвался на неприятность. При резком откручивании ручки, от 50% и более, мот уходил в аварийный режим. Зажигал check и не реагировал на ручку газа. Выставлял обороты в 3000 и полз на них. Пробовал на разных режимах и передачах, но все повторялось. Аварийный режим выключался после выключения зажигания. Огорченный поехал домой, написал Сергею с изложением фактов и стал ждать ответа. Вечером (а у нас с Москвой разница в +7 часов) созвонились, Сергей подтвердил мои смутные подозрения, что он немного перемудрил с крутящим моментом и поэтому ЭБУ, видя превышение предельных параметров уходит в аварийный режим. Этим же вечером Сергей поправил прошивку и направил ее мне. На следующий день я ее залил и выехал. Даже без «прикатки» прошивки (а ее необходимо «обкатать» 50-100км., для адаптации) я почувствовал разницу с оригинальной. Про работу на малых оборотах я написал, но в диапазоне средних оборотов я так же почувствовал прибавку крутящего момента. Верха остались практически без изменений, но это и понятно, на нем нет изменяемых фаз. Производитель и так сконцентрировался на работе двигателя именно в верхнем, и немного в среднем, диапазоне оборотов. Но тем не менее мне понравилось. Тяга в середине оборотов (3 – 6 тыс. об/мин) на 5 передаче по ощущениям стала как раньше на 4, а на 6 как раньше на 5.
Стал накатывать километры. В начале мая 2020 г. с друзьями затеяли покатушки выходного дня. На обратном пути решили открутиться. Два товарища, один на водяном Adventure, второй на K1600 GTL без пассажиров, а я со вторым номером — с женой на своем. По итогу я своего смог разогнать до 222км/ч по GPS!!! :wacko2: , по спидометру это было 235км/ч и легко обошел обоих. Результат впечатляющий. (https://www.youtube.com/watch?v=gjSDAhKxyjs) Необходимо отметить, что у меня установлено увеличенное ветровое стекло VStream Z2488 которое сильно больше штатного и создает существенное лобовое сопротивление. До перепрошивки более 220 по спидометру мне разогнаться не получалось, не хватало тяги.
В настоящий момент на доработанной прошивке я прошел уже около 15000 км. Впечатления только положительные. Я перестал скакать по передачам, ведь тяга начинается от 2000 об/мин, а это на 6 передаче от 60км/ч и далее. С учетом отсутствия детонации на низах я просто стал меньше переключаться на пониженную.
Следует отметить, что с моим режимом езды, а это 140-160км/ч крейсерской скорости, особой экономии топлива не заметно. Но для чистоты эксперимента я специально приехал порядка 100км на скорости ровно 100км/ч в режиме круизконтроля. Расход на этом участке составил 5,016л на 100км. Расход вычислил по пробегу и объему топлива от заправки до заправки «до полного бака».
Однако хочу заметить, что в 2019 году во время поездка по Алтаю мне пришлось ждать товарища и в это время двигаться со скоростью не более 90км/ч на протяжении около 40 км. Ехал очень экономно и после остановки на обед я наблюдал параметр CONS R (усредненный расход топлива за последнее время) в размере 3,9л на 100км. Так же неоднократно я наблюдал данный показатель в районе 4,2 – 4,5 л на 100км при очень неспешной езде (60 – 80 км/ч). Поэтому утверждать, что прошивка существенно экономит топливо я бы не стал. Последний пробег показал, что при движении со скоростью 100-120км/ч полного бака (20л) хватает на 320км пробега и при этом на заправке в бак входит 17-18л. То есть расход получается 5,4-5,5л на 100км, что укладывается в паспортный, и как следствие роста не наблюдается! И это на трассе Лидога-Ванино где половина дороги сплошные перевалы. Но расход не самое важное в перепрошивке для меня. Я получил тягу на низах и это пересиливает все остальное. Я доволен. :yahoo:
С апреля 2017 года владею BMW R1200GS 2016 г.в. Обычный «Гусь», не Adventure! Постоянно что-то дорабатывал и улучшал, то дополнительные фары повесил, то видеорегистратор и т.д. В начале 2019 года задумался о чип-тюнинге. И после недолгих поисков в сети наткнулся на статью uniVER-chip о доработке прошивки водяного Гуся 2013 г.в. (https://www.drive2.ru/b/482181204708164037/) Загорелся доработать своего. На AliExpress приобрел китайские клоны Kess и Ktag в надежде самостоятельной доработки. Но после длительного изучения информации в сети понял, что без серьезных знаний даже при наличии железа и программ самостоятельно не справиться и в начале 2020 года написал Сергею (uniVER-chip). Он ответил, мы созвонились, обсудили условия, сумму и др. Прошивку своего гуся я считал самостоятельно с помощью ktag и 28 марта направил сергею. 12 апреля получил первую версию доработанной прошивки, залил ее в ЭБУ, завел мот и – ура, завелся! Вечером в гараже смог проверить только на месте без выезда на дорогу. По ощущениям холостые подравнялись, звук стал помягче, выхлоп басовитее, но самое главное, на ходу проверить не смог. На следующий день выехал из гаража. Сразу отметил улучшение тяги на низких оборотах, начиная от самых холостых. Даже отпустив ручку газа мот ехал, не глох. Ушел детонационный треск при резком открытии дроссельной заслонки на низких оборотах. Он просто поехал на низах. Это было классно! Далее выскочил на дорогу и нарвался на неприятность. При резком откручивании ручки, от 50% и более, мот уходил в аварийный режим. Зажигал check и не реагировал на ручку газа. Выставлял обороты в 3000 и полз на них. Пробовал на разных режимах и передачах, но все повторялось. Аварийный режим выключался после выключения зажигания. Огорченный поехал домой, написал Сергею с изложением фактов и стал ждать ответа. Вечером (а у нас с Москвой разница в +7 часов) созвонились, Сергей подтвердил мои смутные подозрения, что он немного перемудрил с крутящим моментом и поэтому ЭБУ, видя превышение предельных параметров уходит в аварийный режим. Этим же вечером Сергей поправил прошивку и направил ее мне. На следующий день я ее залил и выехал. Даже без «прикатки» прошивки (а ее необходимо «обкатать» 50-100км., для адаптации) я почувствовал разницу с оригинальной. Про работу на малых оборотах я написал, но в диапазоне средних оборотов я так же почувствовал прибавку крутящего момента. Верха остались практически без изменений, но это и понятно, на нем нет изменяемых фаз. Производитель и так сконцентрировался на работе двигателя именно в верхнем, и немного в среднем, диапазоне оборотов. Но тем не менее мне понравилось. Тяга в середине оборотов (3 – 6 тыс. об/мин) на 5 передаче по ощущениям стала как раньше на 4, а на 6 как раньше на 5.
Стал накатывать километры. В начале мая 2020 г. с друзьями затеяли покатушки выходного дня. На обратном пути решили открутиться. Два товарища, один на водяном Adventure, второй на K1600 GTL без пассажиров, а я со вторым номером — с женой на своем. По итогу я своего смог разогнать до 222км/ч по GPS!!! :wacko2: , по спидометру это было 235км/ч и легко обошел обоих. Результат впечатляющий. (https://www.youtube.com/watch?v=gjSDAhKxyjs) Необходимо отметить, что у меня установлено увеличенное ветровое стекло VStream Z2488 которое сильно больше штатного и создает существенное лобовое сопротивление. До перепрошивки более 220 по спидометру мне разогнаться не получалось, не хватало тяги.
В настоящий момент на доработанной прошивке я прошел уже около 15000 км. Впечатления только положительные. Я перестал скакать по передачам, ведь тяга начинается от 2000 об/мин, а это на 6 передаче от 60км/ч и далее. С учетом отсутствия детонации на низах я просто стал меньше переключаться на пониженную.
Следует отметить, что с моим режимом езды, а это 140-160км/ч крейсерской скорости, особой экономии топлива не заметно. Но для чистоты эксперимента я специально приехал порядка 100км на скорости ровно 100км/ч в режиме круизконтроля. Расход на этом участке составил 5,016л на 100км. Расход вычислил по пробегу и объему топлива от заправки до заправки «до полного бака».
Однако хочу заметить, что в 2019 году во время поездка по Алтаю мне пришлось ждать товарища и в это время двигаться со скоростью не более 90км/ч на протяжении около 40 км. Ехал очень экономно и после остановки на обед я наблюдал параметр CONS R (усредненный расход топлива за последнее время) в размере 3,9л на 100км. Так же неоднократно я наблюдал данный показатель в районе 4,2 – 4,5 л на 100км при очень неспешной езде (60 – 80 км/ч). Поэтому утверждать, что прошивка существенно экономит топливо я бы не стал. Последний пробег показал, что при движении со скоростью 100-120км/ч полного бака (20л) хватает на 320км пробега и при этом на заправке в бак входит 17-18л. То есть расход получается 5,4-5,5л на 100км, что укладывается в паспортный, и как следствие роста не наблюдается! И это на трассе Лидога-Ванино где половина дороги сплошные перевалы. Но расход не самое важное в перепрошивке для меня. Я получил тягу на низах и это пересиливает все остальное. Я доволен. :yahoo:
