Клуб Владельцев и любителей Мотоциклов BMW
ТЕРРИТОРИЯ ПОЗИТИВА

2X4STATION

lotos

Кавказ на Майские с Оффроудпипл - III ч.

Оценить эту запись
Несколько дополнительных фото в тему 1-2 мая, когда надо было ехать темпом быстро, иначе безнадежно отстав где то в песках, вместо отдыха получишь "тяжелую работу" - оно вам надо?
Особенно на берегу Черного моря ?







Анапская коса и традиционный стол, умеет компания отдыхать со вкусом! Сия "безобидная" псина уворует прямо со стола палку сервелата!



Завалился в горах где то перед этим озером, но до того, чтобы с грязи тянуть "волоком" на веревке - еще 4 дня катания...





3 мая.

Третье утро подряд начиналось совсем не мотоциклетной жизнью, какой мотоцикл если рядом море. Зарядка на берегу, купание в соленой морской воде где то с температурой +18 +20, все вполне тянуло на беззаботную пляжную жизнь, только вот мотоциклы были явно не к месту.
После пробуждения народ усердно принялся крутить свои мопедки, захотелось мне что то улучшить, например подкрутить винт регулировки масла в амортизаторе. Сначала обратился к Сане Скунсу, мол давай помоги, а то в горах начал пробивать задний аморт, особенно когда гонишься за «белыми майками».
Саня ответил, что сам его никогда не крутил, стоит в стоке. В итоге крутнул не в ту сторону, с не тем усилием и сорвал болт, который уже был закручен до отказа, полилось масло - беда.







Срочно подошли знающие люди и всем нашлась работа. Сначала спустили давление в аморте, потом выкрутили весь регулировочный узел. Честно сказать в глубине души понял, все – рейд для меня закончился и как то стало жаль, что больше не будет аперитивов и прочих прелестей дружной компании.
Но мозговой центр «ПИПЛОВ» думал иначе, сначала решили в теории, потом придумали «затычку», с которой езжу и сейчас. Миша Верещагин, Мишутка и Эбот - крутили, пилили, подтачивали, за час вопрос решили.
Даже немного накачали аморт, правда до 5 атмосфер, а надо все 15. Мишутка успокоил, что теперь придется ездить чуток медленнее, чтобы не убить полностью «скрученный» амортизатор.
Как то неожиданно понял, что с группы меня никто отпускать или выгонять не хочет – поедешь дальше, только аккуратнее. Вторую мою проблему решил самолично Александр Скунс, распилил надфилем головку звена цепи, разбили и выкинули два звена, чтобы укоротить кроссовую цепь, поставленную новой вместе со звездами перед поездкой.
Только уже на Кавказе узнал, что она без сальниковая и ходит максимум 4000 км. Пока натягивал укороченную цепь компания уехала на маршрут, договорились, что подъеду к магазину на причале.
Собирался наверное долго, Иван приехал подогнать, вдвоем уехали по короткой дороге на причал. Оттуда все вместе вдоль моря сначала по гравийке, потом асфальт появился.



Встретили «африканца-750» пообщались и снова в путь. По асфальту ехать оказалось скучно, в районе поселка Дюрсо рванули в горы, долго по ним ездили, не зная куда выехать. Случайно поехал за Эботом, но это оказался не тот путь, вернулся назад – никого нет. В очередной раз спас телефонный номер Миши Верещагина, он откликнулся на звонок – ехать в сторону Дюрсо на асфальт.



Без рации в компании "Пиплов" - никуда. Своей не было, выручил Вантес, но "утопил" ее еще 30 апреля - пришлось ее "купить", чтобы дома "забивать" гвозди - реанимировать не получилось.

Трек оказался снова замысловатым, вроде в Гугле и по спутнику дорога есть, на самом деле все заросло и ехать некуда.
Опять «помог» снять напряженку Володя со своим задним колесом, его бортировал дважды и все с наслаждением сидели на травке у магазина – пиво, чай, кола, мороженное и надежда на то, что поедем по асфальту.
По дорогам ездить в лесу можно, но когда сворачивали на «азимут», т.е. между деревьев, то наши КТМщики, как заправские слаломисты со своими фирменными сумками рулили в свое удовольствие. В моем случае боковая сумка дважды цепляла очередное дерево, вернее цепляла больше, но дважды от этого зацепа падал на бок – естественно ненормативная лексика и самому вставать и подымать байк. А так хотелось ПРОСТО ЕЗДИТЬ!
Наконец Володя собрал колесо и мы всей стаей рванули куда то в гору, вроде как по дороге.
Потом пошла снова не дорога: тропы, посадки, лесополосы, одно время ехали параллельно М4 и даже пытались штурмовать отбойник откуда то с кювета, при этом Андрей Эбот слетел вверх колесами, пришлось ложить «Дрезину» и идти помогать товарищу.
Короче тупик, остальные вернулись, но снова вперед по целине, вернулся тоже, смотрю сбоку выезд на трассу ! С удовольствием проехал метров 500 по асфальту и застал очередную картину штурма целинного травяного бугра – снял все на видео.
Рядом заправка, но почему то рванули в поперек трассы на другую сторону, вызвав явное замешательство у автолюбителей – 12 байков в поперек дороги, колоритное зрелище, слава Богу никого не зацепило за авто.
Пошли по накатанной грунтовке, время к вечеру, пора искать место под лагерь, при этом воды мало и бензина тоже, а как же «Лукойл», что мимо проехали ?
Завтра этот Лукойл многим икнется!
Вантес с Мишуткой нашли место на полянке у речки «вонючки», как потом оказалось мы вторглись во владения клана енотов, о чем утром пожалеем.
Стол, аперитив – все по накатанной, потом речной душ и поздний ужин от Сани Скунса. Вечером развеселили еноты, к тому же ночью устроившие самый настоящий погром на «кухне» - стол перевернули.
Утро 4 мая запомнилось тем, что впервые проснулся от судороги трех пальцев обеих рук : большой, указательный и средний болели не на шутку – сказалось напряжение в езде по лесу и посадкам, где иногда приходилось сжимать руль до «посинения», иначе перед уходил в сторону и не всегда приятное падение. К тому же возраст, явно не семнадцать лет, по своему 1962 г.р. оказался самым «взрослым» в компании.

Видео итоги 3-го мая.





4 мая.

Утро ознаменовалось не только просыпанием от занемевших пальцев, но и предрассветным непривычным шумом, как рассказал Саня Скунс, его палатка стояла рядом: скандалили между собой два енота, в итоге перевернули один из столов, а там как всегда все осталось нетронутым с ужина – остатки пищи, посуда, стаканы, короче было чем поживиться нашим соседям, на чью территорию неожиданно позарились.
Еще с пеших туристических походов по Приэльбрусью знаком с дурной привычкой некоторых туристов оставлять неубранный стол после ужина. В те походы наши руководители с этим боролись, назначали дежурных и т.д., держали ситуацию на контроле.



Фильм от Вантеса.

В этом плане у мототуристов полный бардак, но я вроде как у них в гостях, потому делать замечания неприлично – свою посуду всегда уносил в палатку.
Кроме судорог пальцев отчетливо почувствовал боль, вернее крепатуру внутренних мышц бедер – вчера почти целый день ездил в стойке, «жалел» амортизатор, мало ли, вдруг совсем развалится, а покидать веселую компанию не хотелось, еще оставалась призрачная надежда ускорить маршрут и доехать до Псебая.
Напряжение от «стоячей» езды передались на группу мышц, которые никогда до такой степени не нагружались, при беге и в футболе работают совсем другие мышцы.
Когда вся группа проснулась, выяснилось что еноты не только перевернули стол, а еще прогрызли банку тушенки, утащили чей то рюкзак, знатно зверьки ночью повеселились.
Завтрак, традиционные сборы палаток и вещей – самое худшее в турпоходе и мотопоход не исключение. «Неожиданно» выяснилось, что почти у всех мало бензина, странно, вечером катнули мимо «Лукойла», а теперь оказывается нет бензина?
Мишутка посмотрел на трек и определил, что можно свернуть в Новороссийк, заправка почти по пути трека. Это «почти» с моей точки зрение стало самым бессмысленным действом во всем нашем путешествии, потом убедитесь в этом сами.
Утренний клич, ну что поехали КАТАЦЦА и все рванули за Мишуткой и Вантесом. Начались какие то глубокие лужы, колеи, снова дорога по лесополосе куда то вверх. Опять завалы и ожидание где то на горке, пока Мишутка разрулит ситуацию с тяжелыми турэндурами.
С моей точки зрение это какое то «преступление» писать в анонсе весенних маршрутов на сайте: ПРОХОДИМО ДЛЯ 250 – 650. Конечно если вы не «спортсмен» типа Вантеса или «сорви-голова» как Андрей Эбот. Как рулил Андрей на своем явно тяжелом XR-650, вызывало у меня чувство благовеяния и преклонения, как будто бы это не наш товарищ, а какой то инопланетянин на «крейсере» парит по маршруту для «злых» КТМ 250-500.
На первый бугор я выскочил с трудом, при этом вспомнил слова Мишутки с обсуждения в теме, что какие то ж-д насыпи покажутся вам легкой прогулкой в сравнении с нашим будущим маршрутом.









Теперь мы на этом самом «будущем», т.е. настоящем маршруте и слова Мишутки все подтверждают. Пошли спуски, подъемы такой крутизны, по каким доводилось кататься в Карпатах, но там был «ДРЗ-ешка» без вещей со звездами 14х47, против теперешних 15х45. Вскользь слышу разговор Миши Головы, что надо вверх ехать на 2-3 передаче, потому что на первой возможна пробуксовка, да у меня на второй под такой уклон груженый байк совсем «задыхается» и глохнет.
Спуски, тема отдельная, еще хуже подъемов. Как тормозить, хрен его знает: на первой несет, на нейтралке с двумя тормозами тоже иногда срывает в занос, особенно заднее ТКС-80, слабые «шашки» для таких уклонов. Вспоминаю, что в Карпатах к тому же катался на Митас-754 – вот она разница!
Начал уже пробовать вниз на первой без мотора, травить сцеплением и помогать тормозами, т.е. по факту еду вниз на трех тормозах одновременно.
На одном из спусков нечаянно включилась нейтральная, меня понесло вниз – самый стремный момент всего путешествия, не там, когда с 2-х метрового моста падал, а здесь когда байк просто «полетел» на всех парах под уклон вниз, как удалось удержать руль, при этом перескочить с колеи в колею, до этих пор вспоминаю с ужасом. Все же как то оттормозился и взять ситуацию под контроль. Тут пришел самый настоящий невольный перепуг с далеко идущими выводами: упади на крутом склоне и катился бы далеко и больно, приличная инерция движения и скорость не малая. Кругом каменная тропа, какая нах защита, шею можно свернуть в два счета.
Рой неприятных мыслей в голове: что я здесь делаю, на совсем не подходящем мотоцикле с большим багажом в горах, да, ездит целая компания, но каждый за себя. Кто виноват если уйдешь на спуске под откос ?
Конечно сам виноват, а дома дети, планы на лето, выкупленная путевка в круиз через Атлантику на целый декабрь и еще планы на тот же Кавказ-Приэльбрусье в июле вместе с ребятами «застолбили" поездку еще с осени прошлого года.
И все может уйти «в аут» из за каких то дурацких каменных подъемов-спусков по тропам, где не встретили еще не одной машины! Где люди? Что мы тут делаем?







Действительно с таким «мысленным багажом» ехать тяжело, но впереди подъем, такой же, как этот спуск.
Начались еще более крутые виражи вверх, хотя куда уж круче. Пошли завалы и как следствие обгоны, езда навстречу и прочие прелести горных трипов на крутых склонах, особенно для разношерстной компании в 12 человек. Тут случилось два «материально-физических» происшествия, которые приходится помнить до этих пор.
Сначала на подъеме на узкой дороге-тропе, кругом большие камни, меня бросило вправо как раз на обгоняющего Ивана Вантеса, хорошо, что не секундой раньше, а то бы он точно переехал вместе с «Дрезиной», а так только стекло размолотило по касательной о КТМ-690.
Андрей П.Г. помог подняться, раскрутить и выбросить остатки стекла – печально ехать 1500 км домой без ветрозащиты, но теперь придется. В этом месте стекло вместе с кучей наклеек прилепили на дерево, как сувенир и даже на треке Локуса, которые писал в телефоне, сделал отметку для ориентира. Второй раз сюда никогда в жизни не приеду.
Второй случай с нашим командором – Мишуткой, на одном из затычных подъемов из всех сил карабкаюсь вверх, переднее колесо постоянно козлит, натыкаюсь на большие камни и байк становится абсолютно неуправляемым, рыскает влево-вправо. В такой момент смотрю вперед-вверх, мне навстречу едет Мишутка, будь это на прямой дороге разъехались бы, но здесь, да еще при мандраже. Чуть сбавляю газ, чтобы случай чего не вклеиться в Мишутку, он спокойно проезжает мимо вниз, а я теряю темп и прилаживаюсь в кусты.
Пытаюсь выехать сам, вверх очень круто, заднее колесо сносит влево, заваливаюсь поперек дороги. Пробую поднять под горку мотоцикл, теряю равновесие – малый рост, короткие ноги, есть в жизни свои минусы, падаю вместе с байком просто на тропу. Острая боль в правом бедре, даже при наличии минимальной защиты падение на камни и мот сверху – ничего хорошего не дают. После такого падения в казалось бы штатной ситуации все попытки ездить в стойке и «беречь» амортизатор ушли сами собой – бедро ныло от ушиба целую неделю, да и сейчас еще остались болевые ощущения.
На помощь подошел сверху Володя Черепа, я уже встал, болевой шок прошел, осталась только внутренняя злость, ну чего же Мишутка ехал вниз, когда кто едет вверх. Высказать что то подобное наше Командору даже в период эмоционального взрыва, об этом не могло быть и речи. Сразу вспомнил, как меня тащили с реки и Миша первым пришел на помощь - теперь на всю оставшуюся жизнь Миша вне критики, во всяком случае напрямую в лицо, лучше промолчать. Причем мыслил я такими критериями именно тогда в предгорьях Кавказа, а не сейчас сидя за столом компа в "коммунистической" Германии (в смысле живут, как нас учили мечтать в 1970-х, что когда нибудь при коммунизме будем так жить).
Сказал Володе, вернее нажаловался, что байк не едет, силы уходят и нет удовольствия от такого туризма-отдыха. На что Володя вместо возражения, сел на "Дрезину" и легко заехал вверх, на мол учись "салага". Сам с удовольствием пешком шел под горку, именно с удовольствием, не боясь упасть, силы еще есть, значит будем ездить.
Понимаю, что винить надо только себя, но в конце концов есть же «неписанные» правила на спусках-подъемах в горах: не обгонять и не ехать на встречу, как и еще одно правило, из тех же неписанных туристических – на развилках всегда ждать последнего. Уже дважды блудил: раз в степи под Анапой, второй раз в горах у Дюрсо, в итоге всех нашел, но «осадочек» остался.
Где то наверху посмотрели на трек, вроде как скоро заправка, как раз перед ней, самый крутой подъем дня и пожалуй всего маршрута.
Первым на «Хаске» заехал «Голова», наверное понял, что просто здесь не получится, начал пешком спускаться вниз, чтобы предупредить остальных ребят. Вторым пошел Эбот, под самым верхом приложился, вперед не получится, очень круто – спустился назад. Потом тихим сапом заехала Марианна, почти со скоростью велосипеда и даже отталкивалась ногами. В последствии она очень гордилась и радовалось, мол вот я заехала, а вы там почти все падали. У Марианны свои секреты: небольшой, правильно упакованный багаж, низкий центр тяжести не высокого «Ямаха-Серов», хорошая резина и правильный подбор цепь-звезды, получилась Ямаха, не хуже легких КТМ, особенно в горах. Естественно отчаянность и смелость, с какой то мальчишеской бравадой:
- А мне еще никто не помогал, везде сама езжу !
Так и было.
Четвертым поехал сам, только до 1/3 горы и байк начало козлить, что чревато кувырком назад через голову, не дай Бог травма спины. В прошлом феврале 2017 спину так прикрутило, вернее три нижних искривленных позвонка в виде $, что две недели лежал в стационаре, потому как в один из дней ноги вообще отказались ходить, дома от туалета до кровати полз по пластунски – перепуг у меня тогда случился не слабый. Вычухался, только теперь стараюсь спину особо не нагружать и угораздило попасть на такой маршрут, когда постоянно приходится подымать свой или чужой мотоцикл.
Приложился, развернул байк вниз, поехал обратно. Рядом Саня Скунс, тоже в нерешительности, остальные с Мишуткой и Вантесом где-то сзади разбирают «завалы».
Что делать ? Если в жизни что то с ходу не идет, значит надо напрягать мозги, иначе жизнь точно повернется к вам задом.
Обратил внимание на свои сумки – боковые сзади, центральная тоже вся на багажнике. О поклаже отдельный разговор – так «гордился» своими новыми боковыми сумками, репликат «Вольфсмена», а они в итоге «утопили» меня в реке, потом еще несколько раз падал в лесу после боковых ударов о деревья. Ехал бы с двумя баулами, как центральная «Вольфсмен», наверное более предпочтительный вариант для экстрим покатух такого рода – это все в теории. На практике развязал центральную сумку , в ней было процентов 70% всего груза и передвинул максимально вперед, потом ребята спрашивали, мол а где ты сидишь, на баке что ли ?
Хрен с ним где сидеть, тут главное ехать, причем вверх и очень круто. Пока перевязывался мимо проскочил Вантес, лихо с ходу заехал на горку, эх, хорошо быть спортсменом, только тренироваться надо, что тоже не совсем приятно, особенно на эндуро.





Фильм от Вантеса - 4 мая, "ужасы" о которых здесь пишу, хорошо просматриваются.

Метки: Нет Добавить / редактировать метки
Категории
Без категории

Комментарии