Еду в Магадан - 2015 (день 10-11)

Lamer

Завсегдатай
2,427
0
Москва
  1. BMW R 1200 GS Adv
День 10. Сковородино-Тында, 190 км.

Утро началось с переобувки коников…

Посмотреть вложение 38536

… и укладывания неукладываемого в кофры и мешки. Сортировка нужного от ненужного заняла три часа, после чего мы в очередной раз убедились, что количество шмурдяка должно быть не только достаточным, но и необходимым.

Посмотреть вложение 38537

Оставшиеся шмотки были сданы Сергею на ответхранение, за что ему и Оксане большое человеческое спасибо, как и за всю ту помощь, которую они нам оказали, провозившись с нами два дня.
Пообедав на заправке Альянс, что в 1 км к востоку от Сковородино,

Посмотреть вложение 38538

сфографировавшись у исторического показателя «Магадан 3177» и сказав «до свидания!» Оксане и Сергею, мы начали свое путешествие.

Посмотреть вложение 38539



Собственно говоря, путешествие действительно начинается отсюда. Информации о трассе «Москва-Владивосток» после ее полной асфальтизации было достаточно после традиционных ежегодных чаепитий Юры ака Антихрист и френд-тура Алексея ака Ерорик и Саши ака Ен в сопровождении очаровательной Инны ака Ines. Что нельзя было сказать о разрозненных данных кусочка «Лена+Колыма».
Позитивная информация о поездки на дроздах разбавлялась инфой о неработающих заправках и плохом бензине. Это теперь мы лично знаем, что дорога относится с разряду “must ride” а уровень бездорожья легче Рыбачьего, а тогда…
Асфальт закончился ровно через 300 метров после поворота на Якутск.

Посмотреть вложение 38540


Трафик на 90 процентов состоял из строительных машин, но 50 метровая ширина дороги позволяла их не замечать.

Посмотреть вложение 38541


И тут мы впервые познакомились с ней. С ней, которая сопровождала нас вплоть до Магадана, стала нашей верной попутчицей, никогда не отставала, исчезала, когда мы глушили движки и появлялась вновь, как только мы трогались с места. Это пыль. Даже не так – ПЫЫЫЫЫЛЛЛЛЬЬЬЬЬ!
С помощью этой барышни мы досконально изучили воздухопотоки внутри наших шапок, узнали, что антенки у гарнитур могут не выдвигаться, навики – не сниматься с крепления, а молнии - не застегиваться. При отсутствии ветра шлейф за 6-осной наливайкой (бензовозом по-нашему) мог тянутся на 200 метров, не позволяя совершить обгон. Открывать визор категорически не хотелось, а пара капель Визина в каждый глаз перед отбоем была очень кстати.
Сделать обгон безопасней позволял интерком, когда впереди идущий сообщал о наличии помех остальным обгоняющим.
Дабы вкатиться в первый грейдерный день, решили остановиться в 150 км от Сковородино – в столице БАМа Тынде, в гостинице Таежная.

IMG_5055.jpg


Армейская смекалка позволила обойтись без огня при разогреве сухпая, данная технология была взята на вооружения на всем пути следования группы.

IMG_5057.jpg



День 11. Тында-Алдан. 470 км.

Дорога в этот день запомнилась широкими и высокими насыпями дороги, видимо, из-за сильной заболоченности и пересеченной местности. Некоторые дороги напоминали великую китайскую стену (а может они, китайцы, ее и строили?)

IMG_5036.jpg

Простившись с Амурской областью, поприветствовали республику Саха (Якутия).

IMG_5071.jpg

По дороге посетили памятник строителям БАМа. Люди построившие здесь железную
дорогу – поистине сами были сделаны из железа.


DSC00232.jpg

DSC00234.jpg




Транзит города Нерюнгри (Нюрки по-местному) традиционно прошел с проверкой документов и просьбой очистить номер от «осевшей грязи».

IMG_5100.jpg


«Специально обученная» собака, яростно лаявшая во время движения, после остановки тотчас же легла рядом.


IMG_5102.jpg