Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ВСЁ О МОТОЦИКЛАХ
Мото экипировка
Экипировка
Сертификация Экипировки
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="Livsy" data-source="post: 9840" data-attributes="member: 42"><p><strong>EN 13595-2 - Часть 2: Метод тестирования определения свойств сопротивления удару с истиранием материала (абразии)</strong></p><p>При разработке этого стандарта предлагался и обсуждался целый ряд существующих методов тестирования. Некоторые способы были признаны непригодными для определенных типов текстильных материалов, которые все чаще использовались для изготовления одежды, и в итоге выбор был сделан в пользу машины "Darmstadt" (которую используют некоторые ткацкие производства и изготовители мотоэкипировки, в том числе Schoeller, BMW и Alpinestars) и машины "Cambridge", которую сконструировал и сделал доктор Родерик Вудс (Roderick Woods), работающий на факультете PCRF ("Факультет исследований защитной одежды") Кембриджского университета.</p><p>Обе машины разработали уникальным образом для тестирования одежды для мотоциклистов, но для оценки свойств материалов в них используются разные критерии.</p><p>Машина "Darmstadt" состоит из круглой бетонной плиты с роторной системой, расположенной в центре, на которой установлен один или несколько держателей для крепления манекенов с тестируемой экипировкой. Электромотор вращает образцы, достигая определенного количества оборотов в минуту, затем на центральном валу открывается замок, и манекен падает на бетон, продолжая вращаться и постепенно останавливаясь. Тестируемый образец оценивается на основе разницы в массе до и после проведения теста.</p><p>Сторонники этого метода считают, что он более точен, так как он более правдоподобно имитирует настоящую аварию и снижение скорости от начальной до полной остановки. Критики утверждают, что конструкцию и абразивные свойства бетона нельзя контролировать адекватным образом, что состояние покрытия меняется из-за мусора, который образуется после проведения предыдущих тестов, что влияет на результаты тестирования. Но самым серьезным недостатком считается то, что этот метод сертифицирует такие материалы, которые совершенно не подходят для производства защитной одежды для мотоциклистов (например, выделанная баранья кожа Nappa).</p><p>Несмотря на критику, изначально все комиссии по стандартизации склонялись в пользу машины "Darmstadt" - возможно, потому что эта машина уже использовалась в промышленности, а инвестировать деньги в другую машину не хотелось. У Университета Дармштадта были возможности для доработки ряда аспектов своей машины, но он ими так и не воспользовался. Впоследствии было решено разрабатывать стандарт на базе машины Кембриджа.</p><p>Машину Кембриджа использовали для разработки, тестирования и сертификации любого кожаного и текстильного изделия, на которое наносилась маркировка "СЕ". По крайней мере, использовалось три машины: на факультете PCRF, в Центре безопасности продукции SATRA и машина, на которой в течение многих лет проводил тесты мотоэкипировки журнал RiDE. На рисунке 3 показана машина, используемая в SATRA.</p><p></p><p><img src="http://s56.radikal.ru/i154/1104/53/6572f5a46b9c.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Рисунок 3. Стандарт EN 13595 - Аппарат для тестирования свойств истирания материала.</p><p>Предназначенный для интенсивного использования, шероховатый ремень установленной зернистости, изготовленный в соответствии с определенным стандартом, двигается с постоянной скоростью 8 метров в секунду, что чуть менее 18 миль в час (28,8 км/ч). Образец с тестируемым изделием устанавливается на рычаг, с которого он падает на движущийся ремень. Тонкий медный провод, расположенный на поверхности образца рвется, запуская электронный таймер. Тестирование продолжается до тех пор, пока образец существенно не износится; в это время рвется второй провод, останавливая таймер. Далее записывается время от контакта образца с ремнем до обрыва второго провода. Минимальное время для каждой из зон установлено в Части 1. На рисунке 4 показан тест на износ материала в действии. На рисунке 5 представлен изношенный образец.</p><p><img src="http://i035.radikal.ru/1104/ef/ac4f280657a3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://i048.radikal.ru/1104/10/ea6f66f702af.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Щетки и вакуумная система удаления мусора гарантируют постоянное очищение поверхности абразивного ремня. Данный метод позволяет оценить свойства кожи, текстиля (ткани, трикотажа, арамида) и пластика. Эту машину также можно адаптировать для применения в других стандартах, где требуется проверять свойства износоустойчивости материала на дорожном покрытии, например, для тестирования протекторов для роллеров. На рисунке 6 показана схематическая диаграмма аппарата.</p><p><img src="http://s57.radikal.ru/i156/1104/13/c30278feddc4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Рисунок 6. Аппарат типа Кембридж для тестирования свойств истирания материала. Схематическая диаграмма.</p><p></p><p></p><p><strong>EN 13595-3 - Часть 3: Метод тестирования для определения сопротивления на разрыв.</strong></p><p>Это адаптация давно признанного международного метода тестирования. Из изделия вырезается круглый образец, который надежно закрепляется внутри цилиндра. Под образцом установлена гибкая мембрана, под которую закачивается вода. Мембрана растягивается, постепенно увеличивая давление на образец до тех пор, пока образец не разрывается. В момент разрыва измеряется давление воды. Этот метод можно использовать для тестирования образцов цельного материала, швов, вставок застежек-молний или подкладок. Минимальное давление в различных зонах риска устанавливается в Части 1. На рисунке 7 показан образец кожи в точке разрыва. На рисунке 8 представлен аппарат и образцы швов после тестирования.</p><p><img src="http://s42.radikal.ru/i098/1104/fd/07c537551067.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://s41.radikal.ru/i092/1104/80/c3a01e05c9f6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />На рисунке 7 показан образец кожи в точке разрыва. На рисунке 8 представлен аппарат и образцы швов после тестирования.</p><p></p><p><strong>EN 13595-4 - Часть 4: Метод тестирования для определения сопротивления к порезам при ударах.</strong></p><p>Некоторые материалы могут адекватно сопротивляться износу, но у них очень слабое сопротивление к порезам. При образовании всего одной царапины их структурная целостность может быть полностью разрушена, и катастрофических последствий избежать не удастся. Например, в тех странах, где на дорогах в течение многих месяцев лежит снег, и где многие используют на колесах цепи противоскольжения, эти цепи могут формировать на дорогах острые зазубрины. Такие зазубрины могут с легкостью прорвать некачественную мотоэкипировку и порезать самого мотоциклиста.</p><p>Этот метод обеспечивает "двойную" проверку соответствующих материалов. Стандартное лезвие, закрепленное в держателе, который двигается по вертикальным направляющим, падает с установленной высоты на тестируемый образец, и измеряется глубина проникновения лезвия в образец. Максимально допустимая глубина пореза установлена в Части 1. На рисунке 9 показан аппарат для тестирования одежды на степень сопротивления порезам.</p><p><img src="http://s49.radikal.ru/i125/1104/c7/43c40d182cad.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Рисунок 9. Аппарат для тестирования одежды на степень сопротивления порезам.</p><p></p><p><strong>Стандарт перчаток EN 13594 - Защитные перчатки для профессиональных мотоциклистов - Требования и методы тестирования.</strong></p><p>Материалы для перчаток также должны отвечать международным требованиям - они должны быть безопасными / нетоксичными. Любые металлические заклепки или вставки других материалов, которые должны повышать сопротивление износу в определенных частях перчатки, должны устанавливаться на отдельном, внешнем слое перчатке, и они не должны достигать внутренней поверхности перчатки. Перчатки должны быть длиннее не менее чем 50 мм после кистевого сустава (запястья), что должно гарантировать, что во время эксплуатации, перчатки не свалятся с руки.</p><p>Стандарт определяет требования, предъявляемые к прочности материала на разрыв и сопротивлению к износу при ударе (минимальное требование - 2,5 секунды); при этом используется тот же аппарат, что и для стандарта EN 13595. В тестах на прочность швов и сопротивление к порезам используются те же методы, которые применяются в индустриальных стандартах перчаток. Опционная защита от ударов тестируется при энергии удара в 5 джоулей, а значение передаваемой силы удара должно составлять 4 кило Ньютона.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Livsy, post: 9840, member: 42"] [B]EN 13595-2 - Часть 2: Метод тестирования определения свойств сопротивления удару с истиранием материала (абразии)[/B] При разработке этого стандарта предлагался и обсуждался целый ряд существующих методов тестирования. Некоторые способы были признаны непригодными для определенных типов текстильных материалов, которые все чаще использовались для изготовления одежды, и в итоге выбор был сделан в пользу машины "Darmstadt" (которую используют некоторые ткацкие производства и изготовители мотоэкипировки, в том числе Schoeller, BMW и Alpinestars) и машины "Cambridge", которую сконструировал и сделал доктор Родерик Вудс (Roderick Woods), работающий на факультете PCRF ("Факультет исследований защитной одежды") Кембриджского университета. Обе машины разработали уникальным образом для тестирования одежды для мотоциклистов, но для оценки свойств материалов в них используются разные критерии. Машина "Darmstadt" состоит из круглой бетонной плиты с роторной системой, расположенной в центре, на которой установлен один или несколько держателей для крепления манекенов с тестируемой экипировкой. Электромотор вращает образцы, достигая определенного количества оборотов в минуту, затем на центральном валу открывается замок, и манекен падает на бетон, продолжая вращаться и постепенно останавливаясь. Тестируемый образец оценивается на основе разницы в массе до и после проведения теста. Сторонники этого метода считают, что он более точен, так как он более правдоподобно имитирует настоящую аварию и снижение скорости от начальной до полной остановки. Критики утверждают, что конструкцию и абразивные свойства бетона нельзя контролировать адекватным образом, что состояние покрытия меняется из-за мусора, который образуется после проведения предыдущих тестов, что влияет на результаты тестирования. Но самым серьезным недостатком считается то, что этот метод сертифицирует такие материалы, которые совершенно не подходят для производства защитной одежды для мотоциклистов (например, выделанная баранья кожа Nappa). Несмотря на критику, изначально все комиссии по стандартизации склонялись в пользу машины "Darmstadt" - возможно, потому что эта машина уже использовалась в промышленности, а инвестировать деньги в другую машину не хотелось. У Университета Дармштадта были возможности для доработки ряда аспектов своей машины, но он ими так и не воспользовался. Впоследствии было решено разрабатывать стандарт на базе машины Кембриджа. Машину Кембриджа использовали для разработки, тестирования и сертификации любого кожаного и текстильного изделия, на которое наносилась маркировка "СЕ". По крайней мере, использовалось три машины: на факультете PCRF, в Центре безопасности продукции SATRA и машина, на которой в течение многих лет проводил тесты мотоэкипировки журнал RiDE. На рисунке 3 показана машина, используемая в SATRA. [IMG]http://s56.radikal.ru/i154/1104/53/6572f5a46b9c.jpg[/IMG] Рисунок 3. Стандарт EN 13595 - Аппарат для тестирования свойств истирания материала. Предназначенный для интенсивного использования, шероховатый ремень установленной зернистости, изготовленный в соответствии с определенным стандартом, двигается с постоянной скоростью 8 метров в секунду, что чуть менее 18 миль в час (28,8 км/ч). Образец с тестируемым изделием устанавливается на рычаг, с которого он падает на движущийся ремень. Тонкий медный провод, расположенный на поверхности образца рвется, запуская электронный таймер. Тестирование продолжается до тех пор, пока образец существенно не износится; в это время рвется второй провод, останавливая таймер. Далее записывается время от контакта образца с ремнем до обрыва второго провода. Минимальное время для каждой из зон установлено в Части 1. На рисунке 4 показан тест на износ материала в действии. На рисунке 5 представлен изношенный образец. [IMG]http://i035.radikal.ru/1104/ef/ac4f280657a3.jpg[/IMG][IMG]http://i048.radikal.ru/1104/10/ea6f66f702af.jpg[/IMG] Щетки и вакуумная система удаления мусора гарантируют постоянное очищение поверхности абразивного ремня. Данный метод позволяет оценить свойства кожи, текстиля (ткани, трикотажа, арамида) и пластика. Эту машину также можно адаптировать для применения в других стандартах, где требуется проверять свойства износоустойчивости материала на дорожном покрытии, например, для тестирования протекторов для роллеров. На рисунке 6 показана схематическая диаграмма аппарата. [IMG]http://s57.radikal.ru/i156/1104/13/c30278feddc4.jpg[/IMG]Рисунок 6. Аппарат типа Кембридж для тестирования свойств истирания материала. Схематическая диаграмма. [B]EN 13595-3 - Часть 3: Метод тестирования для определения сопротивления на разрыв.[/B] Это адаптация давно признанного международного метода тестирования. Из изделия вырезается круглый образец, который надежно закрепляется внутри цилиндра. Под образцом установлена гибкая мембрана, под которую закачивается вода. Мембрана растягивается, постепенно увеличивая давление на образец до тех пор, пока образец не разрывается. В момент разрыва измеряется давление воды. Этот метод можно использовать для тестирования образцов цельного материала, швов, вставок застежек-молний или подкладок. Минимальное давление в различных зонах риска устанавливается в Части 1. На рисунке 7 показан образец кожи в точке разрыва. На рисунке 8 представлен аппарат и образцы швов после тестирования. [IMG]http://s42.radikal.ru/i098/1104/fd/07c537551067.jpg[/IMG][IMG]http://s41.radikal.ru/i092/1104/80/c3a01e05c9f6.jpg[/IMG]На рисунке 7 показан образец кожи в точке разрыва. На рисунке 8 представлен аппарат и образцы швов после тестирования. [B]EN 13595-4 - Часть 4: Метод тестирования для определения сопротивления к порезам при ударах.[/B] Некоторые материалы могут адекватно сопротивляться износу, но у них очень слабое сопротивление к порезам. При образовании всего одной царапины их структурная целостность может быть полностью разрушена, и катастрофических последствий избежать не удастся. Например, в тех странах, где на дорогах в течение многих месяцев лежит снег, и где многие используют на колесах цепи противоскольжения, эти цепи могут формировать на дорогах острые зазубрины. Такие зазубрины могут с легкостью прорвать некачественную мотоэкипировку и порезать самого мотоциклиста. Этот метод обеспечивает "двойную" проверку соответствующих материалов. Стандартное лезвие, закрепленное в держателе, который двигается по вертикальным направляющим, падает с установленной высоты на тестируемый образец, и измеряется глубина проникновения лезвия в образец. Максимально допустимая глубина пореза установлена в Части 1. На рисунке 9 показан аппарат для тестирования одежды на степень сопротивления порезам. [IMG]http://s49.radikal.ru/i125/1104/c7/43c40d182cad.jpg[/IMG] Рисунок 9. Аппарат для тестирования одежды на степень сопротивления порезам. [B]Стандарт перчаток EN 13594 - Защитные перчатки для профессиональных мотоциклистов - Требования и методы тестирования.[/B] Материалы для перчаток также должны отвечать международным требованиям - они должны быть безопасными / нетоксичными. Любые металлические заклепки или вставки других материалов, которые должны повышать сопротивление износу в определенных частях перчатки, должны устанавливаться на отдельном, внешнем слое перчатке, и они не должны достигать внутренней поверхности перчатки. Перчатки должны быть длиннее не менее чем 50 мм после кистевого сустава (запястья), что должно гарантировать, что во время эксплуатации, перчатки не свалятся с руки. Стандарт определяет требования, предъявляемые к прочности материала на разрыв и сопротивлению к износу при ударе (минимальное требование - 2,5 секунды); при этом используется тот же аппарат, что и для стандарта EN 13595. В тестах на прочность швов и сопротивление к порезам используются те же методы, которые применяются в индустриальных стандартах перчаток. Опционная защита от ударов тестируется при энергии удара в 5 джоулей, а значение передаваемой силы удара должно составлять 4 кило Ньютона. [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу