Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Форумы
Новые сообщения
Поиск сообщений
Новости и анонсы
Новые статьи
Новые комментарии
Искать статьи
Что нового?
Новые сообщения
Новые медиа
Новые статьи
Новые комментарии к медиа
Комментарии к новой статье
Новые сообщения профилей
Последняя активность
Медиа
Новые медиа
Новые комментарии
Поиск медиа
Пользователи
Текущие посетители
Новые сообщения профилей
Поиск сообщений профилей
Вход
Регистрация
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Искать только в заголовках
От:
Новые сообщения
Поиск сообщений
Меню
Приложение
Установить
Ответить в теме
Форумы
ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Обмен опытом
ремонт R-серии
BMW R1150GS техническое обслуживание. Масла, фильтры и др.
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Сообщение
<blockquote data-quote="jarik_bsu" data-source="post: 340786" data-attributes="member: 6684"><p>Не совсем согласен. Эта проверка покажет что датчик жив, но не покажет основной его проблемы - наличие шума. холостые обороты 1300 в мин, т.е. для проверки надо хотя бы с частотой 1300 / 60 = 20 раз в секунду совать пробник в щель и смотреть на мигание диода. Вручную такое не сделаешь. Тут надо подключать осциллограф к датчикам прямо на байке и сравнивать импульсы от обоих. А еще надо и разные температурные режимы проверить. В общем проще сразу заменить датчик, благо стоят датчики по отдельности не так дорого.</p><p></p><p>У меня складывается впечатления что БМВ слишком много использовало авто-наработок в мотоцикле с движком воздушного охлаждения. По крайней мере есть 2 проблемы связанные с температурой - датчики холла и катушка зажигания на twin-spark. Хотя обе проблемы проявляются с значительным пробегом и возрастом, так что я бы не сказал что они подрывают надежность гуся.<span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver"><span style="font-size: 9px">---------- Сообщение добавлено в 15:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:44 ----------</span></span></p><p><span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver"></span>Да, оригинальные дуги не сильно защищают крышки цилиндров. Тут не дуги надо дорабатывать, а поставить хотя бы пластиковую защиту крышек цилиндров. Они хорошо справляются со своей задачей. В китае пара стоит около 90$. Пластиковые ставились на все опозиты БМВ. Это все-таки дорожная защита от скользячки на асфальте. Не думаю что будут эффективны от острых камней. Но скользячку отрабатывают отлично.</p><p><img src="http://static.twisted-throttle.net/media/catalog/product/cache/1/image/28496d0a14ec004b76332fd2427e3099/p/h/phplS22sw.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Ну а если действительно много каменистых дорог у вас на пути - то поставить большую алюминиевую защиту. Типа такой. Или найти умельцев и сварить.</p><p><img src="http://www.sierrabmwonline.com/images/051-0508.JPG" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>но в любом случае надо знать что защита от twin-spark не подойдет на цилиндры с 1 свечой. Так разные точки крепления.<span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver"><span style="font-size: 9px">---------- Сообщение добавлено в 16:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:51 ----------</span></span></p><p><span style="color: Silver"></span></p><p><span style="color: Silver"></span>Я думаю что не зря оригинальные дуги не выступают за цилиндры. При падении нагрузка будет приходится и на дуги и на защиту на цилиндре. В итоге намного больше шанс что после падения все останется более-менее целым и можно продолжать искать приключения.</p><p>А вот если бы дуги были шире, то тяжеленный гусь гнул бы их после каждого заваливания.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="jarik_bsu, post: 340786, member: 6684"] Не совсем согласен. Эта проверка покажет что датчик жив, но не покажет основной его проблемы - наличие шума. холостые обороты 1300 в мин, т.е. для проверки надо хотя бы с частотой 1300 / 60 = 20 раз в секунду совать пробник в щель и смотреть на мигание диода. Вручную такое не сделаешь. Тут надо подключать осциллограф к датчикам прямо на байке и сравнивать импульсы от обоих. А еще надо и разные температурные режимы проверить. В общем проще сразу заменить датчик, благо стоят датчики по отдельности не так дорого. У меня складывается впечатления что БМВ слишком много использовало авто-наработок в мотоцикле с движком воздушного охлаждения. По крайней мере есть 2 проблемы связанные с температурой - датчики холла и катушка зажигания на twin-spark. Хотя обе проблемы проявляются с значительным пробегом и возрастом, так что я бы не сказал что они подрывают надежность гуся.[COLOR="Silver"] [SIZE=1]---------- Сообщение добавлено в 15:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:44 ----------[/SIZE] [/COLOR]Да, оригинальные дуги не сильно защищают крышки цилиндров. Тут не дуги надо дорабатывать, а поставить хотя бы пластиковую защиту крышек цилиндров. Они хорошо справляются со своей задачей. В китае пара стоит около 90$. Пластиковые ставились на все опозиты БМВ. Это все-таки дорожная защита от скользячки на асфальте. Не думаю что будут эффективны от острых камней. Но скользячку отрабатывают отлично. [IMG]http://static.twisted-throttle.net/media/catalog/product/cache/1/image/28496d0a14ec004b76332fd2427e3099/p/h/phplS22sw.jpg[/IMG] Ну а если действительно много каменистых дорог у вас на пути - то поставить большую алюминиевую защиту. Типа такой. Или найти умельцев и сварить. [IMG]http://www.sierrabmwonline.com/images/051-0508.JPG[/IMG] но в любом случае надо знать что защита от twin-spark не подойдет на цилиндры с 1 свечой. Так разные точки крепления.[COLOR="Silver"] [SIZE=1]---------- Сообщение добавлено в 16:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:51 ----------[/SIZE] [/COLOR]Я думаю что не зря оригинальные дуги не выступают за цилиндры. При падении нагрузка будет приходится и на дуги и на защиту на цилиндре. В итоге намного больше шанс что после падения все останется более-менее целым и можно продолжать искать приключения. А вот если бы дуги были шире, то тяжеленный гусь гнул бы их после каждого заваливания. [/QUOTE]
Проверка
Ответить
Сверху
Снизу