доброго время мудрецам... я в печали уже но не знаю пока совсем печалиться или нет.... только на Вас уповаю...
Итак, про масло помнил, пока выбирал-менял и т.д. всё было подконтрольно.... и вот сегодня посмотрел и офигел - расширительный бачёк пуст! сразу же поясню: Если бы по приборке был бы перегрев движка естественно я бы и ранее обратил на то внимание, ... , но нет там с температурой всё ок было. Естественно сразу же долил до уровня дисводы. завёл хорошо прогрел. из бачка визуально тут же ушло с полсантиметра жидкости.... Держал заведённым до сработки вентиляторов, жидкость больше не ушла. ГЛАВНЫЙ вопрос: я поджарил движок или не успел? второй вопрос: завтра хочу всё слить и заменить жидкость- так не найду где сливается, ибо в мануале нет такой инфы.
далее после общения с германскими кексами выяснил, что они там в салонах типо тупо эконоят на недоливе (я думаю что это бред, но если так ...)
Пи Си радиатор был горячий, трубки от него ведущие тоже. Масло в движке максимально до 90 градусов поднималось. крутил пару раз до 9000 ... двиг успел запороть?
---------- Сообщение добавлено в 00:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:23 ----------
и ткните плиз как тут сливается и как наливаетс коулянт? ....
Марат, приветствую!
Вопрос поднят актуальный. Я этот вопрос не поднимал, т.к. не разобрался ещё в причинно-следственной связи. И это не смотря на то, что за 7 тыщ. км. три раза жижу добавлял до NORM уровня.
Дрын у нас с Вами загадошный, но ни разу не хитрее татарина. А разбираться надо.
Так, по порядку. Что касается первого вопроса. Мотор не травмирован. Не стоит беспокоиться. Датчик температуры должен на моторе располагаться. А точнее, в самом теплом месте - головке цилиндра. Поэтому температура должна указываться корректно. Далее. Перегреть двигатель этого таза не просто. В охлаждении участвуют два теплоносителя. Связаны они через теплообменник. Танки, молоко, вода и проч. не причём. Дуть на коулянт по другой причине будем. По той, что он теряется периодически.
Теперь, как менять жижу? Спрашивать, накой оно Вам нать, не буду. Не моё дело.
Лучше всех, как менять, знают на Ильменском. Т.к. они лицензированный сервис. Но до Аллаха высоко, а до Ильменя далеко. Потому меняйте самостоятельно и без излишнего волнения. Думаю, поменять не вопрос. Повторюсь, Катум не хитрей нас с Вами.
Теперь рассудим, что при замене жижи важно? А это немногое. Если коротко, то важно слить снизу и залить сверху. Да залить так, чтобы воздушные пробки исключить. Исключить сложно, потому их придётся изгнать. А это дело вижу как у любого мотора. Патрубки ручками попрожимать. Залить, завести, прогреть, прощупать контур, отследить уровень. Да задачка не сложнее 3-го класса, если знать сколько жижи слил и залил. И какой МАХ. объём. (2,4 л.; стр. 184 мануала).
В качестве рекомендации при первой замене самостоятельно, предлагаю разобрать до состояния на фото. Для того, чтобы изучить самому и доложить общественности подробненько как оно там и чО. Так же просьба отследить взглядом и руками разводку дренажа.
(см. фото). Одна трубка топливная, другая полагаю от системы охлаждения и третья от короба-резонатора воздушника.
P.S. Марат! Будете менять, разбирать, сделайте фотоотчёт. Не поленитесь.
Good luck :hi:
